El Scania N112 (conocido como Scania BR112 hasta 1984) era un autobús de un piso , un autobús de dos pisos y un chasis de autobús articulado con entrada escalonada y motor transversal fabricado por Scania entre 1978 y 1987.
Scania BR112 / N112 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Scania |
Producción | 1978-1987 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Autobús de un piso Autobús de dos pisos Autobús articulado |
Puertas | 1-4 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | Scania DN11 Scania DS11 |
Capacidad | 11 litros (motor transversal) |
Transmisión | Scania Voith |
Dimensiones | |
Largo | Los 9.5m, los 9.9m, el 10.2m, el 10.5m, el 11.3m, el 12.2m, el 18.1m |
Ancho | Los 2.52m |
Altura | 3,0 my 3,9 m |
Cronología | |
Predecesor | Scania BR111 |
Sucesor | Scania N113 |
BR112DH
En 1978, Scania puso fin a una década de alianza con Birmingham -basado constructor Metro Cammell Weymann (MCW) que había dado lugar a la Metro-Scania autobús de un solo piso y el Metropolitano autobús de dos pisos . Posteriormente, MCW construyó su propio chasis Metrobus como reemplazo del Metropolitan, mientras que en 1980 Scania lanzó su propio reemplazo, el BR112DH.
El BR112DH estaba disponible en dos longitudes, 9,5 my 10,2 m, y estaba propulsado por el motor DN11 de 11 litros (y más tarde el motor DS11 turboalimentado), acoplado a una caja de cambios automática Scania de tres velocidades o Voith . [1]
Reino Unido
El cliente más grande para el BR112DH fue Newport Transport , que tomó 29. [2] Estos incluyeron nueve versiones de un piso con carrocería Wadham Stringer Vanguard; los de dos pisos estaban a cargo de Marshall de Cambridge . Dos fueron construidos con carrocería Alexander RH para Tyne & Wear Passenger Transport Executive , y dos más con carrocerías Northern Counties para Greater Manchester Passenger Transport Executive . [3]
También hubo cuatro manifestantes, dos cada uno con carrocería East Lancs y Marshall. Uno de los demostradores con carrocería Marshall se exportó a la República de Irlanda en 1981, mientras que uno de los autobuses con carrocería East Lancs se exportó a Singapur en 1982 después de pruebas con varios operadores del Reino Unido, incorporándose a la flota de Singapore Bus Services como SBS7000E. [4]
Australia
Un BR112H fue carrozado por autocares personalizados para el servicio de autobuses de Neville en 1983. [5]
N112DH / N112DRB
En 1984, el BR112DH fue rediseñado como N112DH (y más tarde N112DRB), con la misma longitud y opciones de caja de cambios. También estaba disponible como chasis articulado.
Reino Unido
Newport Transport inicialmente continuó siendo el cliente más importante, tomando ocho N112 con carrocería Alexander RH a fines de 1984, seguidos de ocho versiones con carrocería East Lancs en 1986.
Sin embargo, la desregulación y la introducción de licitaciones en ruta en Londres iban a dar como resultado un aumento significativo de las ventas y una mayor base de clientes, ya que se rompieron las lealtades de compra anteriores. Brighton & Hove, antigua subsidiaria de National Bus Company , tomó diez N112 con carrocería East Lancs, mientras que Leicester Citybus tomó cuatro y la cooperativa escocesa A1 Service tomó dos. En Londres, Gray-Green tomó seis versiones con carrocería East Lancs , mientras que Kentish Bus compró cinco con carrocerías Alexander RH y Boro'line Maidstone dos. [6]
También hubo seis Lancs del Este -bodied -Un Piso versiones para Kingston upon Hull City Transport , y dos para otro escocés cooperativa, AA Motor Services.
El N112 también fue construido como un autobús de transporte al aeropuerto con Van Hool Alizee -un solo piso entrenador cuerpo y DAF Variomatic transmisión, y en esta forma entrenadores capitales de West Drayton ordenó 23 en nombre de los British Airports Authority en Heathrow en 1987, mientras que Terminus Valores tomó uno en 1988 para trabajar en el aeropuerto de Gatwick . [7]
Australia
En 1987, Centurion encarnó un N112 para Kangaroo Flat Bus Lines, Bendigo , [8] mientras que Custom Coaches encargó uno para Neville's Bus Service . [5] En 1987/88, Ansair organizó doce para Metro Tasmania . [9]
Un N112ARS articulado fue construido por Denning en 1985 para el Ayuntamiento de Brisbane, seguido en 1993 por un modelo con cuerpo Volgren para Invicta Bus Services . [10]
Reemplazo
En 1988, Scania presentó su gama de autobuses y camiones de la serie 3 , por lo que el N112 fue reemplazado por el nuevo N113 .
Referencias
- ^ Buses Yearbook 2009 ( Ian Allan Publishing , 2008). ISBN 978-0-7110-3295-8
- ^ Motor comercial del servidor de combustible de Scania 30 de marzo de 1985
- ^ Metros oxidados para motor comercial de chatarra 19 de enero de 1985
- ^ Davis, Mike; Phillips, Ron (2006). Buses de Singapur Volumen 1 Servicio de autobuses de Singapur Parte 2 . Publicación DTS. ISBN 9781900515269.
- ^ a b Busabout listas de flotas de autobuses australianos
- ^ Brighton duplica el motor comercial 26 de noviembre de 1987
- ^ Autobuses Scania volando alto motor comercial 12 de noviembre de 1987
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Christian's Bus Company
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Metro Tasmania
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Invicta Bus
enlaces externos
- Medios relacionados con Scania BR112 en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con Scania N112 en Wikimedia Commons