Botanic Gardens TMD era un cobertizo de locomotoras en Kingston upon Hull en Yorkshire, Inglaterra. Como uno de los principales cobertizos de motores en el área de Hull, Botanic Gardens era el más cercano a la estación principal de Hull Paragon y sus locomotoras eran responsables de los servicios de pasajeros en funcionamiento en el área. Esta entrada también cubre los cobertizos de locomotoras en el área de Paragon que precedieron a los Jardines Botánicos.
Localización | |
---|---|
Localización | Kingston upon Hull , Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 44′54 ″ N 0 ° 21′41 ″ W / 53,7484 ° N 0,3614 ° WCoordenadas : 53 ° 44′54 ″ N 0 ° 21′41 ″ W / 53,7484 ° N 0,3614 ° W |
Cuadrícula del sistema operativo | TA081292 |
Caracteristicas | |
Operador (es) | Del Norte |
Código (s) de depósito | BG (1973–) [1] |
Tipo | Vapor, diésel , DMU |
Historia | |
Abrió | 1901 |
Original | NER |
Preagrupación | LNER |
Región BR | Región Nororiental hasta 1967 y luego Región Oriental |
Código (s) de depósito anterior |
|
Cobertizos de motores anteriores (1848-1901)
La estación Paragon se inauguró en mayo de 1848 reemplazando una terminal anterior en Manor House, aunque continuó como estación de ferrocarril hasta 1854. Esta estación tenía talleres y un cobertizo de locomotoras pertenecientes a Hull and Selby Railway .
La nueva estación en Paragon se proporcionó con un cobertizo de tres motores de carretera con cada carretera de aproximadamente 125 pies de largo. Se proporcionó una plataforma giratoria de 45 pies de diámetro para permitir que las locomotoras que llegaban giraran. Estas instalaciones estaban ubicadas en el lado norte de la estación.
A finales de la década de 1850, el cobertizo estaba luchando por hacer frente a los niveles de tráfico y en 1865 se autorizó un cobertizo adicional y se abrió al tráfico en 1867. Se trataba de una casa circular cubierta de forma cuadrada con un plato giratorio y 20 carreteras radiantes. El cobertizo estaba ubicado al sur de St Stephens Square.
Hacia finales de siglo, el tráfico de pasajeros seguía creciendo y el NER decidió agregar dos plataformas en el lado norte de la estación. Se proporcionaron instalaciones de reemplazo en los Jardines Botánicos que se abrieron en 1901. El cobertizo original fue demolido en 1901 para dar paso a las nuevas plataformas, pero se desconoce si el cobertizo de 1867 fue demolido en ese momento (el terreno no era necesario para la expansión del estación). [2]
Apertura de los jardines botánicos (1901-1923)
Con el crecimiento de Hull y el tráfico ferroviario asociado en la década de 1890, la NER deseaba ampliar la estación Hull Paragon y para ello quería agregar más plataformas donde los cobertizos actuales se ubicaban en el lado norte. La preparación del sitio comenzó en 1898 y las líneas de entrada fueron aprobadas ese año. Otro factor que impulsó el nuevo depósito fue el aumento en el tamaño de las locomotoras de locomotoras cortas 2-4-0 a clases más largas de 4-4-0 y 4-6-0.
El cobertizo, que lleva el nombre de los jardines botánicos cerrados de Hull (en 1887) , tenía tres plataformas giratorias: una se proporcionó en el extremo de la estación Paragon para que las locomotoras visitantes se giraran rápidamente para los viajes de regreso. El gran edificio del cobertizo consistía en dos plataformas giratorias separadas de 55 pies con caminos de estacionamiento radiantes.
Generalmente, las locomotoras de los Jardines Botánicos funcionaron en lugares tan lejanos como Sheffield Victoria, Doncaster, York, Scarborough, Leeds y las sucursales de Hornsea y Withernsea. [3]
Londres y ferrocarril del noreste (1923-1947)
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921, el NER pasó a formar parte del Ferrocarril de Londres y el Nordeste (LNER) el 1 de enero de 1923. La siguiente tabla muestra las locomotoras asignadas en esa fecha; todas las locomotoras eran de origen NER. [4]
Clase (clasificación LNER) | Disposición de las ruedas | Número asignado | Observaciones |
---|---|---|---|
D17 / 1 | 4-4-0 | 10 | |
D19 | 4-4-0 | 1 | Se trataba de una locomotora única NER Clase 3CC . [5] |
D20 | 4-4-0 | 5 | |
D22 | 4-4-0 | 11 | |
D23 | 4-4-0 | 11 | |
F8 | 2-4-2T | 3 | Locomotoras de ramal |
G5 | 0-4-4T | 4 | Locomotoras de ramal |
G6 | 0-4-4T | 2 | Locomotoras de ramal |
X2 | 2-2-4T | 1 | Clase BTP que data de 1874: se utiliza en tareas especiales como transportar el salón de inspección local. [6] |
Tras el cierre de la antigua estación Hull and Barnsley Railway Hull Cannon Street en 1925, Botanic Gardens recibió una asignación de locomotoras 4-4-0 del cobertizo de locomotoras Springhead (Hull) , concentrando así todas las locomotoras de trabajo de pasajeros en un solo sitio. Estas locomotoras continuaron trabajando servicios sobre el HBR.
En 1927, el cobertizo recibió su primera asignación de vagones de vapor Sentinel y los ejemplos con nombres locales incluyeron Valiant, Tally-Ho y Liberty. [5]
En 1932 se añadió al depósito un búnker de carbón de hormigón para mejorar las instalaciones de carbón anteriores. [5]
En octubre de 1946 finalizó la asociación con los vagones LNER (el año anterior a la retirada de todos estos vehículos).
Ferrocarriles británicos (1948-1996)
Después de la nacionalización, el cobertizo se convirtió en parte de la región noreste de British Railways, y bajo el esquema de numeración de cobertizos de British Railways, a Botanic Gardens (Hull) se le asignó el código 53B hasta 1960 y luego 50B como parte del distrito de York.
Durante 1955, una de las plataformas giratorias de 55 pies fue reemplazada por una versión de 60 pies y años más tarde, en 2005, fue comprada por South Devon Railway (ferrocarril patrimonial) para su uso futuro en la estación de tren de Buckfastleigh . [7]
Durante 1956/57, el cobertizo fue reconstruido integralmente debido a la próxima dieselización de los servicios. El cobertizo número 1 se volvió a techar por completo, mientras que el cobertizo número 2 se quitó la plataforma giratoria y se reconfiguró para la operación de unidades múltiples diésel (DMU). El nuevo galpón reabrió oficialmente el 13 de junio de 1959 y desde esa fecha sus últimas locomotoras de vapor fueron trasladadas al galpón de locomotoras Dairycoates .
Tras la abolición de la región noreste en 1967, el depósito pasó a formar parte de la región este de los ferrocarriles británicos .
Tras el cierre del cobertizo de motores de Dairycoates en 1970, su asignación restante se transfirió a Botanic Gardens, aunque el antiguo cobertizo de motores en Hull Alexandra Dock todavía se usaba para estacionar las locomotoras de maniobras empleadas en los muelles.
Con la introducción del British Rail TOPS (Sistema de planificación total de operaciones) en 1973, a las locomotoras y unidades múltiples de los Jardines Botánicos se les asignó el código BG. [8] 1973 también vio el cierre del cobertizo de motores Goole y la transferencia de sus cinco shunters Clase 03 restantes a los Jardines Botánicos.
Tras los cambios en el tráfico de pasajeros - la sustitución de los servicios de transporte de locomotoras y la pérdida de paquetes y tráfico de periódicos, los shunters de Clase 03 restantes fueron trasladados fuera de Hull en 1982. Este fue también el año en que cesó el tráfico ferroviario a Alexandra Dock. El mismo año se disolvieron las regiones BR y el depósito pasó a formar parte del sector Provincial (más tarde Ferrocarriles Regionales ).
El 19 de enero de 1987, el cobertizo se redujo a un punto de abastecimiento de combustible y, en el papel, la asignación restante de shunters de Clase 08 se asignó a York. [9] Alrededor de esta época, otras clases de locomotoras que generalmente se establecían en el depósito incluían las clases 31 , 37 y 47 [10], la mayoría de las cuales habrían trabajado como carga en el área.
Asignaciones de DMU en los jardines botánicos
Las unidades de British Rail Class 105 se asignaron al depósito desde noviembre de 1958 tras haber sido transferidas desde Springhead, que actuaba como depósito local de DMU mientras se construía el Jardín Botánico. Estos operaban las sucursales locales de Hornsea y Withernsea y en los días festivos no era desconocido que se utilizarían 8 formaciones de automóviles en estas líneas. Fueron empleados en otras líneas de East Yorkshire desde finales de la década de 1950 hasta principios de la de 1980. [11]
De manera similar, las Unidades Cammell Metropolitanas de la Clase 101 de British Rail se asignaron a Springhead y desde allí a los Jardines Botánicos a fines de la década de 1950. Todavía estaban asignados al cobertizo a mediados de la década de 1980, donde algunos juegos de 4 coches se redujeron a 3 coches ". [12] [13]
Las obras de Derby construyeron unidades de clase 108 de British Rail de 2 vagones también se asignaron a Springhead y luego a los jardines botánicos en 1958, aunque todas las unidades se habían transferido en 1960. También se asignaron tres y cuatro unidades de clase 108 de automóviles al área de trabajo del Hull en York. y rutas de Hull a Scarborough. Permanecieron en servicio localmente hasta la década de 1980. [14]
Las DMU Trans-Pennine Clase 124 se asignaron al depósito durante casi toda su existencia y se emplearon en servicios desde Hull a Doncaster, Sheffield, Manchester y Leeds. Introducidos en 1960, fueron reformados en 1979 con la adición de unidades Clase 123 de la Región Occidental para un nuevo horario ese año. Las unidades se retiraron en 1984. [15]
La era de la privatización (1996-presente)
Tras la privatización, Arriva Trains Northern dirigió el depósito entre 1997 y 2004, tras lo cual Serco-Abellio operó el sitio hasta abril de 2016. [16]
A principios de 2019, el sitio todavía está activo, aunque reducido con mantenimiento programado, estacionamiento, repostaje, limpieza interna y externa de las unidades de Northern, Transpennine y Hull Trains. Es operado por Northern, que es propiedad de Arriva.
Referencias
- ^ a b "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2016 .
- ^ Yeadon 1995 , págs. 76
- ^ Yeadon 1995 , págs. 67-72
- ^ Yeadon 1996 , p. 46
- ↑ a b c Yeadon , 1995 , p. 72
- ^ Yeadon 1995 , p. 70
- ^ "Tocadiscos Mainline para Buckfastleigh" . Ferrocarril del sur de Devon . Ferrocarril del sur de Devon . Consultado el 3 de enero de 2019 .
- ^ Marsden 1987 , p. dieciséis
- ^ Yeadon 1995 , p. 71
- ^ Webster, Greengrass & Greaves 1987 , p. 13
- ^ Mackay, Stuart. "DMU Clase 105/6 Cravens 2 y 3 coches - lote 1" . Railcar.co.uk . Stuart Mackay . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ Mackay, Stuart. "Operaciones posteriores Clase 101" . Railcar.co.uk . Stuart Mackay . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ Mackay, Stuart. "Operaciones iniciales clase 101" . Railcar.co.uk . Stuart Mackay . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ Mackay, Stuart. "DMU Clase 108 Derby 2,3 y 4 coches" . railcar.co.uk . Stuart Mackay . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ Mackay, Stuart. "Clase 124" . railcar.co.uk . Stuart Mackay . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ "Transformación de ferrocarril en el norte" . Norte . 27 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2015.
Fuentes
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots . Reconocimiento de la fuerza motriz. 6 . Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191. OCLC 18685680 .
- Webster, Neil; Greengrass, Robert; Greaves, Simon (1987). Directorio de depósitos ferroviarios británicos . Metro Enterprises Ltd. ISBN 9780947773076. OCLC 20420397 .
- Yeadon, WB (1995). Más ferrocarriles de Hull . Publicaciones Challenger. ISBN 1-899624-25-2.
- Yeadon, WB (1996). Asignaciones de locomotoras LNER el 1 de enero de 1923 . Publicaciones Challenger. ISBN 1-899624-19-8. OCLC 867918574 .