El ramal Shipley Great Northern Railway era una línea ferroviaria que corría hacia el este, el sur y luego hacia el oeste desde Shipley hasta Bradford en West Yorkshire . La ruta se abrió en 1874 al tráfico de mercancías y luego a los pasajeros en 1875 por el Great Northern Railway (GNR) y rodeó el borde este de Bradford. El GNR llegó después de que se establecieran otros ferrocarriles en el área de West Yorkshire y muchas de sus líneas dependían en gran medida de túneles y grandes viaductos, siendo la línea Shipley y Windhill una excepción a esto, aunque tenía algunas pendientes pronunciadas. La rama se extendía por 8,5 millas (13,7 km) entre las dos terminales de Shipley Windhill y Bradford Exchange.. La ruta construida de Laisterdyke a Shipley era en realidad sólo 6.5 millas (10.5 km) [1] ya que la sección inicial de Bradford Exchange a Laisterdyke ya existía como parte de la línea del Great Northern Railway a Leeds.
Ramal de Shipley Great Northern Railway | |
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![]() La antigua estación GNR Shipley y Windhill vista mirando hacia el sureste desde la actual estación de tren Shipley (antigua propiedad de Midland Railway) | |
Descripción general | |
Estado | Cerrado |
Dueño | Gran ferrocarril del norte |
Lugar | West Yorkshire |
Termini | Shipley y Windhill estación de tren estación de tren Laisterdyke ( Bradford Cambio de estación de ferrocarril ) |
Estaciones | 4 |
Servicio | |
Tipo | Rama |
Operador (es) | Gran ferrocarril del norte |
Historia | |
Abrió | 1874/1875 |
Cerrado | 1931/1964/1968 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 6.5 millas |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Ramal de Shipley Great Northern Railway |
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La Midland Railway Company ofreció una ruta más corta entre Shipley y Bradford (Forster Square) hacia el sur a través de Bradford Dale en el fondo del valle a una distancia de sólo 2,5 millas (4 km). [2] [nota 1] El ramal Shipley Great Northern Railway se fusionó en London & North Eastern Railway en 1923 y se convirtió en parte de la región nororiental de British Rail en 1948.
Historia
La línea fue promovida por dos compañías ferroviarias independientes; El ferrocarril Bradford, Eccleshill & Idle y el ferrocarril Idle & Shipley. Si bien las leyes necesarias del Parlamento se concedieron para estos ferrocarriles en 1866 y 1867 respectivamente, sin ningún progreso en ninguno de los cuatro años más tarde, el Gran Ferrocarril del Norte intervino y construyó el ferrocarril en su totalidad a partir de sus dos partes constituyentes parlamentarias. Las quejas de la Junta Local de Idle señalaron que la población combinada de la conurbación de Idle, Eccleshill y Shipley había aumentado en casi 9,000 personas desde el censo de 1861 y el Great Northern estaba perdiendo tráfico como resultado. [3] El Gran Norte tenía el entendimiento de que ejecutarían las líneas cuando se abrieran de todos modos y con una ley del parlamento otorgada el 24 de julio de 1871 asumieron el control de la empresa. [4]
El ramal salió de la línea Great Northern Bradford a Leeds después de la estación Laisterdyke con una conexión orientada hacia el este. Primero se dirigió al sur y atravesó un cruce triangular en Quarry Gap y Cutler North antes de dirigirse al norte a través de la línea de Bradford a Leeds. [5] Este arreglo permitía pasar por otras líneas como Gildersome y Pudsey hasta Leeds. La mayor parte del tráfico de pasajeros estaría entre las estaciones de la línea y Laisterdyke y / o Bradford. [6]
Aunque la línea tenía muchos puentes y subterráneos y numerosos cortes, carecía por completo de viaductos o túneles. [7] El lecho de la vía tenía varias pendientes en comparación con los ferrocarriles existentes con los que competía y una pendiente severa en la subida de Shipley a Thackley fijada en 1 en 50. [nota 2] [8] Las pendientes de Shipley a Laisterdyke estaban cuesta arriba todo el camino, siendo 1 en 50, 1 en 95, 1 en 300, 1 en 114 y 1 en 100 [7] en comparación con la ligera pendiente cuesta arriba de la línea Midland en 1 en 264 desde Shipley hasta Bradford Forster Square. [9]
En 1874, la línea estaba abierta al tráfico de mercancías [1] con apertura total a los pasajeros en 1875. La línea fue diseñada por Henry Nelson y John Fraser de Leeds y TJ Walker recibió 58.730 libras esterlinas por la construcción de la línea y el edificio T. Whiteley. las estaciones de piedra por £ 26.805. [10]
El curso de la línea se construyó para dar cabida a la vía doble y esto continuó desde la apertura hasta el cierre de la línea a los pasajeros en febrero de 1931. [11] El último tren de pasajeros en realidad funcionó el sábado 31 de enero de 1931, pero el cierre oficial para los pasajeros estaba en marcha. 2 de febrero del mismo año. [12] La línea se singularizó en todo momento después del cierre para los pasajeros. [13]
Estaciones
La compañía construyó cuatro estaciones en la línea que se abrieron al tráfico de pasajeros en 1875, [14] excepto Thackley, que abrió el 1 de marzo de 1878. [15] Todas las estaciones se cerraron juntas el 2 de febrero de 1931. Las estaciones se enumeran desde el norte al sur.
Nombre | Coordenadas | Notas |
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Shipley Windhill | 53 ° 50′04.2 ″ N 1 ° 46′11.2 ″ W / 53,834500 ° N 1,769778 ° W / 53,834500; -1.769778 | También conocido como Shipley Bridge Street [16] |
Thackley | 53 ° 50′35.7 ″ N 1 ° 44′08.3 ″ W / 53,843250 ° N 1,735639 ° W / 53,843250; -1.735639 | |
Inactivo | 53 ° 50′08.9 ″ N 1 ° 43′53.8 ″ W / 53.835806 ° N 1.731611 ° W / 53,835806; -1,731611 | |
Eccleshill | 53 ° 49′16.0 ″ N 1 ° 42′58.6 ″ W / 53,821111 ° N 1,716278 ° W / 53.821111; -1,716278 | Ahora un desarrollo de viviendas [17] |
Las estaciones en Laisterdyke , St Dunstan's y Bradford Exchange ya estaban abiertas cuando se completó esta línea y permanecieron abiertas para los pasajeros más allá de la fecha de cierre de pasajeros de las líneas de 1931 (1966 para Laisterdyke, 1952 para St Dunstan's [18] y 1973 para Bradford Canje [19] [nota 3] ).
Tráfico
La línea normalmente transportaba pasajeros y trenes de mercancías variados durante su existencia. El LNER cerró la línea debido a la disminución del número de pasajeros. Este cierre se debió a la competencia de los tranvías que ingresan a Bradford a lo largo de las rutas directas hacia el oeste hacia la ciudad. [20] Mientras que los tranvías ofrecían una ruta más corta a Bradford desde Thackley, Idle y Eccleshill, también fueron suplantados en sus rutas por autobuses de carretera ordinarios. [21] [22] A pesar del cierre a los pasajeros de las estaciones intermedias, la línea todavía albergaba trenes de pasajeros (especialmente desvíos) hasta 1964. La compañía Midland Railway no permitiría que el tráfico de pasajeros en la línea se interconectara con su estación cerca de Shipley centro de la ciudad, pero se construyó un corto ramal con una longitud de 8 cadenas entre los dos ferrocarriles [23] que permitió que los trenes conectaran entre las dos compañías. La espuela se inauguró el 1 de noviembre de 1875 para pasar a través de las dos empresas. [15]
En 1964, por ejemplo, un flete expreso que salía de Bradford Forster Square hacia Manchester se encaminó a través de la línea Windhill y siguió por South Bradford sin tener que dar marcha atrás en la estación Exchange. [24] (En 1964, las antiguas líneas Midland y Great Northern estaban bajo el control de British Rail North Eastern Region, por lo que los problemas anteriores de los trenes de pasajeros no se aplicaron).
Después de que la línea se singularizó en 1931, se trabajó con una ficha eléctrica de la caja de señales Laisterdyke East. Había siete fletes diarios en 1957 (principalmente de carbón de las minas de Wakefield) que se limitaron a 28 vagones en la degradación a Shipley. Se requirió que los trenes frenaran en Eccleshill, Idle y se realizó una revisión final en Thackley antes de que el tren descendiera la pendiente de 1 en 50. Los trabajos cuesta arriba desde Shipley se limitaron a 20 vagones. [25] [nota 4]
El periódico Leeds Times sugirió en 1870 que la línea podría usarse para traer ganado desde el distrito de Craven y dejar de tener que conducir ganado por las calles de Bradford. En ese momento había un matadero y un mercado de ganado adyacente al Great Northern Terminus en el sur de Bradford. [26]
en 1887, el horario de trenes de Bradshaws enumera la línea con 15 trenes de pasajeros entre Shipley y Bradford (Exchange) y uno que termina en Idle desde Bradford. [16] En el horario de 1910, la línea enumera 13 trenes diarios y dos que parten de Laisterdyke a Shipley. [27] Para el calendario de 1922, esto se había reducido a 9 servicios en cada sentido. [28] En 1892, un poco más de siete años después de abrirse al tráfico, The Great Northern decidió comenzar a terminar algunos trenes en Laisterdyke en lugar de ejecutarlos en toda su longitud hasta Bradford. [29]
Agrupación de publicaciones
En 1923, en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921, las Great Northern Lines fueron puestas en manos del London North Eastern Railway (LNER). [30] El tráfico de pasajeros local bajo el LNER duró solo ocho años antes de que fuera retirado. La línea se retuvo principalmente para trabajos de transporte de mercancías, incluidos algunos de Ingleton y Skipton en forma de piedra caliza para Bierley Ironworks [31] y agregados obtenidos en Idle que iban en la dirección opuesta. [32]
En 1948, la línea pasó a formar parte de la región nororiental de British Rail. [nota 5] [33] No se restableció el tráfico local de pasajeros y la línea se mantuvo solo para trabajos de carga y como ruta de desvío. La sección de la línea al sur de la estación de inactividad se cerró en 1964, excepto un pequeño ramal de línea en English Electric Foundry en Dick Lane en Thornbury. Las obras tenían su propio shunter de Ruston & Hornsby con un cierre final de las obras a Laisterdyke en la década de 1970. [34] [35] Esto dejó la sección de Idle norte a Shipley, que tenía poco menos de 3 millas (4,8 km) y funcionaba a una velocidad máxima de 25 millas (40 km) por hora bajo el principio de Un motor en vapor . [36] Esta sección, junto con el antiguo astillero GN en Shipley Windhill finalmente se cerró en 1968. [37]
Incidentes y accidentes
El 12 de mayo de 1885, se vio que una locomotora de tanque (No. 601) en la cabecera de un tren de mercancías de Laisterdyke a Shipley iba demasiado rápido cuesta abajo cuando se acercaba a la estación Shipley Windhill. Se estrelló contra los amortiguadores de la estación, atravesó Leeds Road (la actual carretera A657 ) y se detuvo en el terreno baldío de enfrente. El curso del tren dañó dos paredes y las paradas de amortiguación. El motor tenía solo dos semanas y se observó en ese momento que los frenos no habían fallado ya que las zapatas estaban al rojo vivo media hora después de ocurrido el accidente. La tripulación saltó del tren antes del accidente y, aparte de cortes y contusiones, no hubo heridos ni muertos. [38] Un accidente muy similar ocurrió en Shipley el 18 de mayo de 1916 en un tren de mercancías encabezado por otro tanque de silla, el No. 845, causando nuevamente muchos daños pero sin pérdidas de vidas. [39]
El 22 de febrero de 1887, un tren de pasajeros de Bradford que iba a Shipley, chocó con un tren de mercancías que estaba en mal estado de las líneas de circulación al este de la estación Laisterdyke. Se encontró que el guardia y el freno del tren de mercancías tenían la culpa debido a la negligencia en sus deberes y ambos fueron despedidos de la empresa. Las víctimas ascendieron a 12 personas con cortes y raspaduras menores, ya que la velocidad de colisión se estimó en 15 millas (24 km) por hora. [40]
La linea de hoy
Muy poco queda de la infraestructura y los edificios de la línea. La impresionante estación todavía existe en Shipley y el antiguo edificio de la estación en Thackley es ahora una residencia privada. [41] El edificio de la estación en Shipley se ha utilizado como local comercial desde el cierre de la línea y es claramente visible desde la carretera A657 y desde la estación Midland en el centro de la ciudad. [42] El edificio de la estación en Eccleshill ha sido demolido, [43] también el de Idle que ha desaparecido bajo un esquema de carreteras. [21] El sitio de la estación en Shipley se ha destinado a la construcción de apartamentos, lo que significaría la demolición del antiguo edificio de la estación. Arquitectónicamente, el edificio es la última de las tres estaciones de estilo similar en la línea (las otras dos son Eccleshill & Idle) y no es un edificio catalogado. [44]
Las marquesinas de hierro y vidrio que se encontraban sobre las plataformas de las estaciones Shipley Windhill y Eccleshill se utilizaron para proteger una estación de servicio en Bradford de los elementos. Las obras de construcción para retirar los elementos y transferirlos al sitio en Otley Road se completaron en octubre de 1933. [45]
La pendiente pronunciada de 1 en 50 desde Shipley hasta Thackley se puede observar al pasar en un tren por Aire Valley. El gradiente está al oeste de la actual línea Airedale entre Shipley y Leeds. La mayor parte de la pista desde Idle hasta Laisterdyke se ha construido, pero su curso se puede rastrear en mapas e imágenes aéreas.
Mark Neale, autor de Bradfordian de trabajos sobre ferrocarriles alrededor de Bradford, ha sugerido que la sección entre Shipley Windhill y Thackley podría convertirse en un carril bici o sendero muy parecido al Great Northern Trail en otra línea GNR de Bradford a Halifax y Keighley. La pista entre Shipley y Thackley se utiliza como un sendero no oficial por la población local. [46]
Notas
- ^ Las distancias reales a ambas estaciones de Bradford se han acortado desde que se construyeron. Forster Square se ha movido hacia el norte y la estación Exchange se ha movido hacia el sur (como se detalla en la Nota 3)
- ^ Algunas fuentes indican que el gradiente es 1 en 61, sin embargo, 3 informes diferentes desde el momento de la apertura, todos citan 1 en 50. Esto se ha dado como correcto a menos que se pueda proporcionar una respuesta definitiva (es decir, un perfil de gradiente real de Great Norte / LNER / BR NE)
- ^ La estación Bradford Exchange fue reemplazada por una estación más pequeña construida en el antiguo depósito de mercancías de Bridge Street en el mismo año. Esta nueva estación se convirtióen la estación de intercambio de Bradford en 1983 después de que se abriera la terminal de autobuses adyacente a ella en 1977.
- ↑ Trains Illustrated se convirtió en Modern Railways en 1962.
- ^ The West Riding at Grouping: las antiguas líneas GNR pasaron a formar parte del LNER y las antiguas líneas Midland pasaron a formar parte del LMS.
Referencias
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