La cañonera clase Bramble era un tipo de buque de guerra utilizado por la Royal Navy entre las décadas de 1890 y 1920. Los cuatro barcos de esta clase fueron notables como el desarrollo final de la tradición de las cañoneras victorianas y por ser una de las últimas clases de barcos de guerra diseñados para viajar a vela. Uno de ellos, el HMS Thistle , conservó un aparejo de navegación funcional a mediados de la década de 1920.
HMS Thistle , hacia 1910. | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase de zarza |
Constructores: |
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Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase Redbreast (1889) |
Sucesor: | n / a - designación abolida |
Construido: | 1898–1899 |
En comisión: | 1900-1925 |
Terminado: | 4 |
Características generales | |
Tipo: | Cañonera de primera clase |
Desplazamiento: | 710 toneladas estándar |
Largo: | 180 pies (55 m) |
Haz: | 33 pies (10 m) |
Borrador: | 8 pies (2,4 m) |
Potencia instalada: | 1300 PHI (970 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 13,5 nudos (25,0 km / h) |
Distancia: |
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Barcos y lanchas de desembarco transportados: |
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Tripulación: | 85 |
Armamento: |
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Diseño
Las cuatro cañoneras de la clase Bramble fueron diseñadas para proteger los puestos avanzados del imperio colonial de Gran Bretaña . Con 180 pies de largo y 33 pies de manga, con un calado de solo 8 pies y un desplazamiento de solo 710 toneladas, eran los buques de navegación marítima más pequeños construidos para la Royal Navy en la década de 1890. También se encontraban entre los más baratos, construidos a un costo de poco más de £ 50,000 cada uno, menos del 5% del costo de un acorazado contemporáneo .
Alcance de vapor limitado y la continua necesidad de velas
Las pequeñas dimensiones y el calado poco profundo de la clase Bramble se diseñaron para facilitar la navegación en las complejas costas y grandes ríos de África, el sur de Asia y el Lejano Oriente. El inconveniente que esto impuso fue un suministro limitado de combustible. El tipo entró en servicio con un almacenamiento estándar de solo 50 toneladas de carbón. Para Thistle , considerado uno de los barcos de mejor desempeño de la clase, esto solo proporcionaría dos días y medio de movimiento a su velocidad de crucero sostenida de 11.5 nudos, y los recorridos a máxima velocidad usaron casi el doble de la cantidad de carbón que cualquier otro. período de tiempo. En la práctica, se encontró almacenamiento para 145 toneladas de carbón, pero esto fue suficiente para solo una semana de crucero.
Por lo tanto, la clase Bramble se diseñó con un aparejo de vela para complementar sus motores. Esto todavía era ampliamente aceptado en la década de 1890 como una necesidad para los buques de guerra de largo alcance, que no siempre tendrían un acceso confiable a las estaciones de carbón . Barcos modernos que conservaban un aparejo de la navegación completa en la década de 1890 incluyen el crucero acorazado ruso Rurik , los seis alemán Bussard cruceros ligeros -class , de la Marina de Estados Unidos en Annapolis -Clase barcos de guerra , y las propias de la Royal Navy Condor -class y Cadmo -Clase corbetas.
Sin embargo, el uso de velas no fue aceptado universalmente: los acorazados blindados de las grandes potencias se habían vuelto tan grandes y pesados que habían abandonado los restos de aparejos de vela a mediados de la década de 1880, y los modernizadores argumentaron que cualquier barco de guerra de vela era automáticamente obsoleto.
Mientras que la mayoría de los cruceros de la década de 1890 adoptaron una barca de tres mástiles o un aparejo barquentino que combinaba un fuerte énfasis en las velas de proa y popa con un aparejo cuadrado parcial , la clase Bramble se diferenciaba por estar diseñada como barcos de dos mástiles, y en 1911, el La asociación autorizada de Sir Philip Watts y John Harper Narbeth señaló que solo usaban un plan de navegación de proa y popa "reducido". Por lo tanto aparejado, que tanto se parecían a la Marina Real mucho más grande contemporánea protegida cruceros como el Astrea clase y Eclipse clase , que tenía dos mástiles "militares", que se utiliza principalmente para las drizas de señales , puestos de observación y tapas lucha , pero diseñado para establecer extremidades anteriores auxiliar velas de popa en caso de emergencia. Por otro lado, el HMS Thistle usó algunas velas cuadradas, y no parece haber evidencia clara de cuál era su plan de navegación diseñado ( no se puede descartar un bergantín o un plan de vela de bergantín original como el anterior HMS Temeraire ).
Otras características
Para reducir aún más los requisitos logísticos (y los costos de construcción) de las nuevas cañoneras, se tomaron varias otras decisiones que parecían casi deliberadamente anacrónicas. Tenían un revestimiento de cobre para proteger sus cascos contra las incrustaciones en los mares tropicales. Con una maquinaria mínima, se requería una fuerza humana anticuada en el cabrestante para levantar las anclas , y se proporcionó una rueda de barco funcional para girar el timón . Toda la iluminación provino de velas en lugar de bombillas . Solo uno de los cuatro barcos del barco estaba equipado con un motor, el resto estaba propulsado por velas y remos. Algunas de las armas incluso estaban montadas internamente detrás de las portillas .
En algunos aspectos importantes, sin embargo, las cañoneras estaban completamente actualizadas. Su armamento de dos cañones de 4 pulgadas , cuatro cañones de 12 libras y cuatro o más cañones Maxim de gran calibre era moderno, y la potencia de fuego que proporcionaba era comparable a la de barcos comparables de armadas rivales, como la cañonera alemana SMS Panther . El motor de vapor de triple expansión de cada barco era capaz de 13,5 nudos, solo un poco más lento que los acorazados y cruceros contemporáneos , y sus cascos estaban construidos con acero, aprovechando los avances metalúrgicos de la década de 1880, en lugar de utilizar técnicas de construcción de hierro forjado o compuestos más antiguos .
En el diseño, las cañoneras también eran modernas, se asemejaban a una versión en miniatura de los cruceros protegidos contemporáneos , con un vástago recto , un castillo de proa alto , una casa de cartas más alta y una caseta larga y baja que se extendía a popa hasta un alcázar aún más bajo . Esto contrastaba claramente con los balandros de las clases Condor y Cadmus , que se parecían a los veleros de vela contemporáneos con un bauprés y un mascarón de proa , un francobordo alto y una cubierta de popa elevada en la popa.
Internamente, la clase también adoptó la característica definitoria del crucero protegido, colocando los búnkers de carbón para actuar como una forma de armadura alrededor de los espacios vitales. El paralelo también se expresó de otras maneras, ya que los observadores de la Marina de los EE. UU. Señalaron que la calidad de los accesorios, tanto mecánicos como domésticos, era comparable a la de un gran crucero: las cabinas de la tripulación estaban todas generosamente revestidas con paneles de madera y con aire acondicionado confortable. , características que se racionalizaron con la afirmación de que protegerían a la tripulación del calor de un casco metálico bajo cielos tropicales. Incluso había una máquina de hielo .
Modificaciones posteriores
Casi en el momento en que los barcos entraron en servicio, la opinión de alto nivel de la Royal Navy se inclinó decisivamente contra el uso del poder de la vela (y, de hecho, contra las cañoneras en principio). Las velas se guardaron y poco a poco se descartaron físicamente los aparejos y los palos. Durante la Primera Guerra Mundial, los barcos conservaron solo sus mástiles inferiores inmóviles y, en algunos casos, el mástil de proa para sostener una antena de radio.
La pérdida de la capacidad de navegación hizo que el despliegue de largo alcance fuera problemático, ya que las cañoneras ahora tenían que viajar con un suministro adicional de carbón amontonado en sus cubiertas abiertas, y sus motores luchaban para propulsarlos en viajes sostenidos que cruzaban el océano. El HMS Thistle finalmente volvió a ser un aparejo de vela práctico en 1919, pero adoptó una disposición progresivamente simplificada, pasando de un bergantín a un queche y finalmente a una especie de cúter .
En la década de 1920, los dos barcos supervivientes del tipo fueron armados de nuevo. Conservaron sus dos cañones de 4 pulgadas, pero cambiaron sus 12 libras y Maxims por un armamento antiaéreo de dos Vickers de 3 libras y dos pompones de 2 libras . También se llevaron cuatro Hotchkiss de 3 libras como armas de saludo.
Derivados japoneses
La Armada Imperial Japonesa adaptó el diseño de la clase Bramble como modelo para dos cañoneras propias, aunque ambos barcos diferían en muchos detalles de su modelo británico, así como entre sí. El Uji se lanzó en 1903 y sus planes se modificaron aún más para Saga en 1912.
Historial de servicio
Dos de las cañoneras se colocaron en el astillero WH Potter & Sons en Liverpool el 1 de diciembre de 1897, mientras que las otras dos fueron iniciadas al día siguiente por London & Glasgow en Govan . Los barcos de Liverpool se lanzaron como HMS Bramble (26 de noviembre de 1898) y HMS Britomart (29 de marzo de 1899), mientras que sus contrapartes en Glasgow se llamaron HMS Dwarf (15 de noviembre de 1898) y HMS Thistle (22 de junio de 1899). Todos estos nombres habían sido llevados por distinguidos precursores entre los pequeños buques de guerra de la Royal Navy. Los registros de las cuatro embarcaciones se pueden encontrar en línea en http://www.naval-history.net/ .
HMS Dwarf en África Occidental, 1899-1925
El HMS Dwarf fue el primer barco de la clase en entrar en servicio, y fue puesto en servicio el 31 de agosto de 1899. Pasó toda su carrera activa en las costas occidental y meridional de África, cubriendo una amplia y variada zona desde Gibraltar hasta el río Limpopo . Durante su carrera participó en la Guerra de los Bóers de 1899-1902, donde fue uno de los primeros barcos británicos equipados con radio , y en 1914, desempeñó un papel destacado en una exitosa campaña naval aliada contra el África Occidental Alemana , derrotando a los armados. vapor Nachtigal en un compromiso de barco a barco.
En las últimas etapas de su carrera, el HMS Dwarf parece haber pasado períodos en reserva en Gibraltar y es posible que solo haya sido puesto en servicio cuando se necesitaba específicamente un barco con sus capacidades de poco calado. Finalmente fue liquidada alrededor de 1925 y vendida como chatarra al año siguiente.
Bramble y Britomart , 1900–1920
El HMS Bramble y el HMS Britomart se encargaron simultáneamente el 28 de junio de 1900 y se enviaron juntos a la estación de China . Permanecerían allí durante la mayor parte de sus carreras, aunque entre 1906 y 1915, la evidencia sugiere que solo pasaron períodos limitados en el mar.
Bramble y Britomart se volvieron a poner en servicio a finales de 1915 y se trasladaron al Océano Índico . Posteriormente alternaron entre largos despliegues en el Golfo Pérsico en apoyo de la campaña mesopotámica y períodos de reacondicionamiento en Bombay .
HMS Bramble se pagó el 5 de octubre de 1919 y se vendió como chatarra en enero de 1920. A veces se dice que Britomart compartió su destino, como había compartido su carrera, pero de hecho permaneció en servicio durante unos meses más, y finalmente fue vendida a un propietario civil el 6 de octubre de 1920 y modificada para servir como barco mercante, conservando su antiguo nombre. En 1925, su nombre fue cambiado a Shakuntala ( Shakuntala en el Mahabharata , como Britomart en The Faerie Queene , es una heroína caracterizada por una casta lealtad a un amor verdadero que desconoce su identidad). Las fuentes afirman que la antigua cañonera finalmente fue desguazada en 1926.
HMS Thistle , 1901-1925
El Thistle tuvo la carrera más diversa de todas las cañoneras de la clase Bramble . En diversas tareas de antes de la guerra en África Occidental y en el Yangtze , jugó un papel en la introducción del fútbol en Nigeria y, por sí sola, intentó contener los disturbios en Hankou que precipitaron la Revolución de 1912 .
En 1915, Thistle fue enviado a través del Océano Índico para participar en la Campaña de África Oriental . Llegó demasiado tarde para ayudar en la destrucción del SMS Königsberg , pero jugó un papel exitoso en los desembarcos anfibios en el África Oriental Alemana y en la defensa del Mozambique portugués .
En 1919, se ordenó al Thistle que volviera alrededor del Cabo de Buena Esperanza hacia África Occidental, pero no antes de que su nuevo oficial al mando hubiera restaurado su aparejo de navegación para compensar los motores dañados. Incluso después de que se reparó su maquinaria, el Thistle posteriormente retuvo sus velas para complementar su propulsión. Finalmente regresó a Inglaterra para su desmantelamiento en 1925, después de una ausencia de más de veinte años en aguas lejanas. En ese momento, ella era el último buque de guerra de vela que quedaba de la Royal Navy.
Fuentes
- "Thistle", Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales , 11 (1899), p. 1106 [1]
- Oficina de Inteligencia Naval de los Estados Unidos, Notas sobre el progreso naval, noviembre de 1899 (Serie de información general de la ONI, No. XVIII; Washington, 1899) [2]
- Oficina de Inteligencia Naval de los Estados Unidos, Notas sobre el progreso naval, julio de 1900 (Serie de información general de la ONI, No. XVIII; Washington, 1900) [3]
- TA Brassey, ed. The Naval Annual, 1902 (Portsmouth, 1902) [4]
- Sir Philip Watts con JH Narbeth , "Ship", Encyclopædia Britannica , 11ª ed. (1911), vol. xxiv, pág. 914 [5]
- Antony Preston y John Major, Send a Gunboat: The Victorian Navy And Supremacy At Sea, 1854-1904 (Londres 1967, 2007) [6]
- Libros de registro del HMS Bramble : marzo de 1914 a diciembre de 1817 , de enero de 1918 a octubre de 1919
- Libros de registro del HMS Britomart : de enero de 1917 a marzo de 1920
- Libros de registro del HMS Dwarf : julio de 1914 a febrero de 1916 , de septiembre de 1920 a septiembre de 1923
- Libros de registro del HMS Thistle : de marzo de 1914 a diciembre de 1916 , de enero de 1917 a diciembre de 1919 , de enero de 1920 a julio de 1924