La estación de tren de Brill era el término de una pequeña línea de ferrocarril en Buckinghamshire , Inglaterra, conocida como Brill Tramway . Construido y propiedad del tercer duque de Buckingham , más tarde fue operado por el Metropolitan Railway de Londres , y en 1933 se convirtió brevemente en una de las dos terminales del noroeste del metro de Londres , a pesar de tener 45 millas (72 km) y más de dos horas. tiempo de viaje desde la City de Londres .
Rodaballo | |
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![]() Estación Brill en el momento del cierre | |
![]() ![]() Rodaballo Ubicación de Brill en Buckinghamshire | |
Localización | Brill, Buckinghamshire |
Autoridad local | Buckinghamshire |
Dueño | Tranvía de Wotton |
Numero de plataformas | 1 |
Fechas clave | |
1872 | Abrió |
1894 | Reconstruido |
1899 | Arrendado por Metropolitan Railway |
1935 | Cerrado por el transporte de Londres |
Otra información | |
WGS84 | 51 ° 49′56 ″ N 1 ° 02′54 ″ W / 51,8323 ° N 1,0482 ° WCoordenadas : 51 ° 49′56 ″ N 1 ° 02′54 ″ W / 51,8323 ° N 1,0482 ° W |
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Aproximadamente a 3 ⁄ 4 de milla (1.2 km) al norte de Brill , la estación fue inaugurada en marzo de 1872 como resultado del cabildeo de los residentes y negocios locales. Como la línea se construyó de manera barata y no se calificó y las locomotoras eran de mala calidad, los servicios fueron muy lentos, inicialmente tomó 1 hora y 45 minutos para atravesar las seis millas (10 km) desde Brill hasta la estación de cruce con los servicios de la línea principal en Quainton Road . Aunque sirvió en un área poco poblada y poco utilizada por los pasajeros, la estación fue un punto importante para el tráfico de mercancías, particularmente como transportista de leche desde las granjas lecheras de Buckinghamshire a Aylesbury y Londres. También se adjuntó una fábrica de ladrillos a la estación, pero no pudo competir con rivales cercanos y cerró a los pocos años de su apertura.
Durante la década de 1890, se hicieron planes para extender el tranvía a Oxford , pero el plan fue abandonado. En cambio, la operación de la línea fue asumida por el Ferrocarril Metropolitano en 1899, y la línea se convirtió en una de las dos terminales del noroeste del ferrocarril. Se actualizó y se introdujeron locomotoras de mejor calidad, lo que hizo que el tiempo de viaje fuera tres veces más rápido.
En 1933, el Metropolitan Railway pasó a estar bajo control público y se convirtió en la Línea Metropolitana de Transporte de Londres . La administración de London Transport tenía como objetivo reducir los servicios de bienes, y se consideró que había pocas posibilidades de que las partes más distantes del antiguo ferrocarril metropolitano se convirtieran en rutas de pasajeros viables. La línea se cerró el 30 de noviembre de 1935 y todos los edificios e infraestructura en Brill asociados con la línea se vendieron en una subasta. La mayor parte de la infraestructura fue demolida posteriormente, aunque sobreviven tres cabañas de la estación.
Tranvía de Wotton
El 23 de septiembre de 1868 se inauguró el pequeño ferrocarril de Aylesbury y Buckingham (A&BR), que unía la estación de Great Western Railway en Aylesbury con la línea London y North Western Railway de Oxford a Bletchley en Verney Junction . [1] El 1 de septiembre de 1894, el Metropolitan Railway (MR) de Londres llegó a Aylesbury, [1] y poco después se conectó a la línea A&BR, con servicios de MR locales que se dirigían a Verney Junction desde el 1 de abril de 1894. [1] A través de trenes de MR. La terminal de Londres en Baker Street comenzó el 1 de enero de 1897. [1]
Richard Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, tercer duque de Buckingham y Chandos , llevaba mucho tiempo interesado en los ferrocarriles y se había desempeñado como presidente de London and North Western Railway desde 1852 hasta 1861. A principios de la década de 1870 decidió construir un tren ligero para transportar carga desde sus propiedades en Buckinghamshire hasta la línea A & BR en Quainton Road . [2] [nota 1] La primera etapa de la ruta, conocida como Wotton Tramway , era una línea de 4 millas (6,4 km) desde Quainton Road a través de Wotton hasta un apartadero de carbón en Kingswood , [5] y se inauguró el 1 de abril 1871. [2] [6] Destinada a ser utilizada por tranvías de caballos , la línea se construyó con traviesas longitudinales , para evitar tropiezos de caballos. [5] [7]
Extensión a Brill
El cabildeo desde la cercana ciudad de Brill para la introducción de servicios de pasajeros en la línea llevó a una extensión de Wotton a una nueva terminal al pie de Brill Hill , al norte de la ciudad de Brill en la cima de la colina, [5] en marzo de 1872. [ 6] Dos trenes mixtos cada día circulaban en cada dirección. [8] [9] Con la extensión de Brill abierta, la línea pasó a llamarse Brill Tramway. [8] El Duke compró dos locomotoras Aveling y Porter construidas con un diseño de motor de tracción modificado , cada una con una velocidad máxima de 8 millas por hora (13 km / h), [8] [10] aunque un límite de velocidad de 5 millas por hora. hora (8 km / h). [3]
El duque murió en 1889. En 1894, los fideicomisarios de su propiedad establecieron la Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) con la intención de extender la línea de Brill a Oxford , pero la extensión más allá de Brill nunca se construyó. [11] [nota 2] El MR arrendó el Brill Tramway desde el 1 de diciembre de 1899, [1] aunque la línea continuó siendo propiedad de O & ATC. [12] [nota 3]
Servicios e instalaciones
Brill era una pequeña ciudad de 1.400 habitantes cuando se abrió la línea, [14] y debido a la ubicación de la colina de la ciudad, la estación fue 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) de Brill. [5] La estación de tren de Brill era pequeña, con una única plataforma baja. [15] En su inauguración había un edificio de la estación, que servía como depósito de carga, terminal de pasajeros y taquilla. [16] Junto a él había un revestimiento que conducía a un corral de ganado . [15] Se construyeron dos cabañas para el personal de la estación cerca de la estación en 1871. [17] En 1885 se construyó una tercera cabaña al otro lado de la carretera de la estación, posiblemente para servir como oficina. [18] Después de la transferencia de 1899 de servicios al Metropolitan Railway, el MR introdujo un solovagón de pasajeros Brown Marshall en la línea; [11] En este momento, se agregó una pequeña cabaña de madera a la estación para que sirviera de taquilla y sala de espera y se elevó una sección corta de la plataforma a la altura convencional para permitir el acceso a las puertas más altas del nuevo vagón. [11]
Servicios al pasajero
De 1872 a 1894 la estación fue servida por dos trenes de pasajeros por día, y de 1895 a 1899 el número se incrementó a tres por día. [19] Tras la transferencia de 1899 de los servicios al Ferrocarril Metropolitano, la estación fue servida por cuatro trenes por día hasta su cierre en 1935. [19] Limitado por locomotoras de mala calidad y vías sin clasificar , de construcción barata que seguían los contornos de la colinas, y con cinco paradas intermedias para recoger y depositar mercancías, pasajeros y ganado, los trenes circulaban muy lentamente; en 1887 los trenes necesitaban 1 hora y 45 minutos para recorrer las seis millas desde Brill hasta la estación de cruce en Quainton Road. [20] Las mejoras en la línea llevadas a cabo en el momento de la transferencia al Oxford & Aylesbury Tramroad, y el uso del material rodante de mejor calidad del MR, redujeron el tiempo de viaje de Brill a Quainton Road a entre 32 y 36 minutos. [20]
Al prestar servicio en un área poco poblada, y con trenes que viajan solo un poco más rápido que caminar, la estación de Brill vio relativamente poco uso por parte de los pasajeros; en 1932, el último año de operación privada, la estación Brill (y la parada cercana en Wood Siding ) vio solo 3272 viajes de pasajeros y recaudó solo £ 191 (alrededor de £ 13,400 en 2021) en recibos de pasajeros. [21] [22]
Instalaciones de mercancías
Aunque poco utilizada por los pasajeros, la estación de Brill era valiosa como enlace relativamente rápido entre las granjas lecheras de Buckinghamshire y los mercados de Aylesbury y Londres; alrededor de 30 carros por día entregarían leche a la estación de Brill para el primer tren cada mañana. [14] También hubo una pequeña cantidad de tráfico de carbón a la estación; El comerciante de carbón Brill, George Green, recibía tres vagones de carbón al mes. [23] Además, un almacén en la estación contenía cerveza suministrada por las fábricas de cerveza de Brackley y Aylesbury. [24] Los ladrillos y tejas de las fábricas de ladrillos y tejas de Brill se utilizaron en la construcción de Waddesdon Manor , cerca del extremo oriental del Brill Tramway, entre 1874 y 1889. [24]
En 1885, el duque de Buckingham abrió una moderna fábrica de ladrillos cerca de la estación Brill, con un revestimiento dedicado, y en 1895 su heredero William Temple-Gore-Langton, el cuarto templo del conde de Stowe , expandió la fábrica de ladrillos, que se convirtió en Brill Brick & Tile Works. usando el Brill Tramway para entregar ladrillos a la línea principal en Quainton Road. [24] Con la conexión a Oxford y la mejora de la línea ferroviaria abandonada, Brill Brick & Tile Works no pudo competir con las fábricas de ladrillos cercanas en Calvert , y pronto cerró. [24] [nota 4] El edificio fue asumido por el taller de Fenemore, que fabricaba cargadores de heno , antes de ser convertido en un depósito de madera en la década de 1920. [24]
Cierre
El 1 de julio de 1933, el Metropolitan Railway, junto con otros ferrocarriles subterráneos de Londres, excepto el pequeño Waterloo & City Railway , pasó a ser de propiedad pública como parte de la recién formada London Passenger Transport Board (LPTB). [12] Por lo tanto, a pesar de ser 45 millas (72 km) y más de dos horas de viaje desde la ciudad de Londres , la estación de Brill se convirtió en una terminal de la red del metro de Londres . [25] [nota 5] Frank Pick , Director Gerente del Grupo Subterráneo desde 1928 y Director Ejecutivo de la LPTB, tenía como objetivo alejar la red de los servicios de carga y vio las líneas más allá de Aylesbury a través de Quainton Road hasta Brill y Verney Junction. por tener poco futuro como rutas de pasajeros económicamente viables, [27] concluyendo que se ahorrarían más de £ 2,000 (alrededor de £ 140,000 en 2021) cerrando el Brill Tramway. [22] [28] Como consecuencia, la LPTB decidió retirar todos los servicios de pasajeros más allá de Aylesbury. [1] [27] [nota 6] El tranvía Brill se cerró el 1 de diciembre de 1935; [1] [29] los últimos servicios se realizaron el 30 de noviembre. [12] [30]
Tras la retirada de los servicios de transporte de Londres, el contrato de arrendamiento expiró y el ferrocarril y las estaciones volvieron a ser propiedad de Oxford & Aylesbury Tramroad Company. [31] Sin fondos y sin material rodante propio, el O & ATC no pudo operar la línea, y el 2 de abril de 1936 toda la infraestructura de la línea se vendió en una subasta. [31] El antiguo cobertizo de mercancías en Brill se vendió por £ 7 10s (alrededor de £ 1,200 en 2021), [22] [31] [nota 7] y una casa de propiedad de un ferrocarril adjunta a la estación de Brill se vendió por £ 350 (alrededor de £ 24,000 en 2021). [22] [31] Todos los edificios en Brill asociados con la estación de tren han sido demolidos, [32] con la excepción de las cabañas de la estación, una de las cuales ahora se llama "Durmientes". [33] El sitio de la estación ahora es en gran parte campos abiertos, [34] y el sitio de la fábrica de ladrillos es un parque industrial ligero conocido como el "Parque empresarial del tranvía". [33]
Ver también
- Infraestructura del Tranvía Brill
notas y referencias
Notas
- ↑ Debido a que la línea propuesta corría en un terreno propiedad del Duque de Buckingham y del Winwood Charity Trust, que consintió en su construcción, [3] la línea no necesitaba la aprobación parlamentaria y la construcción podría comenzar de inmediato. [2] [4]
- ↑ Los servicios ferroviarios de Londres a Oxford eran muy deficientes en ese momento; a pesar de ser una ruta extremadamente indirecta, si se hubiera construido la conexión de Quainton Road a Oxford, habría sido la ruta más corta entre Oxford y la City de Londres. [5]
- ↑ Aunque a partir de 1899 los servicios fueron operados por el Metropolitan Railway (la línea metropolitana del metro de Londres desde julio de 1933), la vía y las estaciones permanecieron en propiedad de la Oxford & Aylesbury Tramroad Company, controlada por los fideicomisarios de la finca del difunto Earl Temple. . [12] El MR tenía la opción de comprar la línea directamente, pero nunca fue aceptada. [13]
- ↑ En 1899se construyó la línea principaldel Gran Ferrocarril Central de Londres a Manchester, que pasaba directamente por la fábrica de ladrillos de Calvert. Como consecuencia, era mucho más barato y más rápido para las industrias de Lancashire y Londres comprar ladrillos de Calvert en lugar de Brill, a pesar de que las ciudades estaban a menos de siete millas (11 km) de distancia. [24]
- ↑ A pesar de ser parte de la red de metro de Londres, Brill, al igual que todas las estaciones de la línea Metropolitan al norte de Aylesbury, nunca se mostró en el mapa del metro , [26] aunque sí aparecieron en mapas emitidos por el Metropolitan Railway. [1]
- ↑ Aunque el Brill Tramway se cerró completamente después de su transferencia a propiedad pública, la LPTB consideró que la sucursal de Verney Junction todavía tenía un uso como línea de carga y como ruta de desvío , y continuó manteniendo la línea y operando servicios de carga hasta el 6 de septiembre. 1947. [9]
- ^ Excluyendo las casas de la estación en Westcott y Brill, que se vendieron por separado, la subasta recaudó £ 112 10s (alrededor de £ 7,700 en 2021). [22] [31]
Referencias
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