La estación de tren de Wotton era una pequeña estación en Buckinghamshire , Inglaterra, construida por el duque de Buckingham en 1871. Parte de un tranvía privado tirado por caballos diseñado para transportar mercancías desde y alrededor de sus tierras en Buckinghamshire, la estación de Wotton estaba destinada a servir a la casa del duque en Wotton House y el pueblo cercano de Wotton Underwood . En 1872, la línea se extendió hasta el pueblo cercano de Brill , se convirtió para uso de pasajeros, se equipó con locomotoras de vapor y se renombró como Brill Tramway . En la década de 1880, se propuso extender la línea a Oxford, pero la operación de la línea fue asumida por el Metropolitan Railway de Londres .
Wotton | |
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Wotton Ubicación de Wotton en Buckinghamshire | |
Localización | Wotton Underwood , Buckinghamshire |
Autoridad local | Buckinghamshire |
Dueño | Tranvía de Wotton |
Numero de plataformas | 1 |
Fechas clave | |
1871 | Abierto para flete |
1872 | Abierto para pasajeros |
1899 | Arrendado por Metropolitan Railway |
1935 | Cerrado por el transporte de Londres |
Otra información | |
WGS84 | 51 ° 50′00 ″ N 0 ° 59′33 ″ W / 51.8333 ° N 0.9926 ° WCoordenadas : 51 ° 50′00 ″ N 0 ° 59′33 ″ W / 51.8333 ° N 0.9926 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Aunque está situada en una zona despoblada, la estación de Wotton se utilizó relativamente bien. Vio el mayor número de pasajeros de cualquier estación en la línea que no sea la terminal en la estación de tren de Brill y el cruce con la línea principal a Londres en la estación de tren de Quainton Road , y también transportó grandes cantidades de leche de las granjas lecheras de la zona. En 1906 se inauguró el Great Western y Great Central Joint Railway (comúnmente conocido como Ruta Alternativa), cruzando el Brill Tramway en Wotton. Aunque las líneas no estaban conectadas, se construyó una estación (también llamada Wotton ) en la nueva línea muy cerca de la estación Wotton existente; las dos estaciones compartían un jefe de estación . [1]
En 1933, el Metropolitan Railway, que arrendó la línea, pasó a ser de propiedad pública y se convirtió en la línea Metropolitana de Transporte de Londres . A pesar de ser una pequeña estación rural a 49 millas (79 km) en tren desde la ciudad de Londres , Wotton se convirtió en una estación del metro de Londres . Frank Pick , director ejecutivo de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, tenía como objetivo abandonar las operaciones de carga en la red del metro de Londres y no veía forma en que las partes más distantes del antiguo ferrocarril metropolitano pudieran convertirse en rutas viables de pasajeros. Como resultado, todos los servicios de pasajeros al norte de Aylesbury se retiraron entre 1935 y 1936; los últimos trenes del Brill Tramway funcionaron el 30 de noviembre de 1935. La línea luego volvió a los descendientes del duque de Buckingham, pero al no tener fondos ni material rodante no pudieron operarla. El 2 de abril de 1936, toda la infraestructura de la línea, incluida la estación de Wotton, se vendió como chatarra en una subasta. A excepción de un pequeño edificio que alguna vez albergó la fragua del Brill Tramway, todos los edificios de la estación en Wotton han sido demolidos.
Tranvía de Wotton
El 23 de septiembre de 1868, se inauguró el pequeño ferrocarril de Aylesbury y Buckingham (A&BR), que unía la estación de Great Western Railway en Aylesbury con la línea London y North Western Railway de Oxford a Bletchley en Verney Junction . [2] El 1 de septiembre de 1894, el Metropolitan Railway (MR) de Londres llegó a Aylesbury, [2] y poco después se conectó a la línea A&BR, con servicios de MR locales que se dirigían a Verney Junction desde el 1 de abril de 1894. [2] A través de los trenes de MR. La terminal de Londres en Baker Street comenzó el 1 de enero de 1897. [2]
Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, tercer duque de Buckingham y Chandos , había tenido mucho interés en los ferrocarriles y se había desempeñado como presidente de London and North Western Railway desde 1852 hasta 1861. A principios de la década de 1870, decidió construir un tren ligero para transportar mercancías desde sus propiedades en Buckinghamshire hasta la línea A & BR en Quainton Road . [3] Como la línea propuesta iba a correr en terrenos propiedad del Duque y del Winwood Charity Trust, que consintió en su construcción, [4] la línea no necesitaba aprobación parlamentaria y la construcción podría comenzar de inmediato. [3] [5]
La primera etapa de la ruta, conocida como Wotton Tramway , fue una línea de 4 millas (6,4 km) desde Quainton Road a través de Wotton hasta un apartadero de carbón en Kingswood , [6] inaugurado el 1 de abril de 1871. [3] [7] Diseñada para ser utilizada únicamente por tranvías para caballos , la línea se construyó con traviesas longitudinales para reducir el riesgo de tropiezos de los caballos. [6] [8]
Ampliación a Brill y conversión para uso de pasajeros
Los residentes de la cercana ciudad de Brill presionaron al Duque para la introducción de servicios de pasajeros en la línea. Esto llevó a una mejora y extensión de la línea desde Wotton, a través de la terminal original del sistema de tranvías en Wood Siding , a una nueva terminal al pie de Brill Hill , al norte de la ciudad de Brill en la cima de la colina. [6] La nueva estación de tren de Brill se inauguró en marzo de 1872. [7] Además de los trenes de carga que funcionaban cuando era necesario, dos trenes mixtos por día circulaban en cada dirección. [9] [10] El Duke compró dos motores de tracción Aveling y Porter modificados para funcionar como locomotoras, cada uno con una velocidad máxima de 8 millas por hora (13 km / h), [9] [11] aunque un límite de velocidad de 5 millas por hora (8 km / h). [11] Con la extensión de Brill abierta, la línea comenzó a denominarse Brill Tramway. [9]
En 1889 murió el duque de Buckingham, y en 1894 los fideicomisarios de su propiedad establecieron la Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) con la intención de extender la línea de Brill a Oxford , pero la extensión más allá de Brill nunca se construyó. [12] Los servicios ferroviarios de Londres a Oxford eran muy deficientes en ese momento; a pesar de ser una ruta extremadamente indirecta, si se hubiera construido la conexión de Quainton Road a Oxford, habría sido la ruta más corta entre Oxford y la City de Londres. [6]
El Metropolitan Railway arrendó el Brill Tramway desde el 1 de diciembre de 1899, [2] y desde entonces el MR (la línea Metropolitana del Metro de Londres desde julio de 1933) operó todos los servicios de la línea, aunque la línea siguió siendo propiedad de O & ATC. . [13] Durante el funcionamiento del Brill Tramway, la vía y las estaciones permanecieron en propiedad de Oxford & Aylesbury Tramroad Company; [13] MR tenía la opción de comprar la línea directamente, pero nunca fue aceptada. [14]
Estructuras y apartaderos
La estación de Wotton estaba situada en campo abierto, aproximadamente a una milla (1,6 km) del asentamiento más cercano de Wotton Underwood , [15] que en 1871 tenía una población de alrededor de 220. [16] Aproximadamente a medio camino entre el término de la línea en Brill y el cruce con la línea principal en Quainton Road , la estación marcaba el punto medio oficial de la línea para fines operativos. [15] Cuando más de una locomotora estaba en funcionamiento en la línea, el Tranvía operaba un sistema de señalización simbólica utilizando personal codificado por colores; los conductores de la sección entre Quainton Road y Wotton estaban obligados a llevar un bastón azul; aquellos entre Wotton y Brill (y el revestimiento de Kingswood) un bastón rojo. [17] La estación estaba situada en una curva cerrada; si se hubiera construido la extensión a Oxford, la estación habría tenido que ser reubicada para dar cabida a trenes más largos y rápidos. [18]
La estación original era un banco de tierra en bruto de 150 mm (6 pulgadas) de alto, sostenido en su lugar por tablas de madera, pero luego fue reconstruido. [19] La estación estaba equipada con una plataforma de bajo nivel, [15] y un pequeño cobertizo de mercancías cuadrado de 25 pies (7,6 m). [20] Los principales usuarios de las instalaciones de mercancías parecen haber sido las granjas lecheras locales; en la década de 1880, antes de la transferencia a la operación del Ferrocarril Metropolitano, la estación de Wotton manejaba de 45.000 a 60.000 galones (200.000 a 270.000 l; 54.000 a 72.000 galones estadounidenses) de leche cada año. [21] El edificio de la estación de pasajeros en sí era una cabaña de madera con techo de hierro, de 24 pies (7,3 m) de largo por 10 pies 9 pulgadas (3,28 m) de ancho, que incluía una sala de espera, una oficina de reservas e instalaciones sanitarias para hombres y mujeres. [22] Hasta principios del siglo XX, el portero de la estación debía mantener una tetera de tres galones a ebullición para calentadores de pies, en caso de que los pasajeros lo requirieran. [23] Se construyeron un par de pequeñas cabañas cerca de la estación para albergar a los empleados de Tramway. [24]
Un pequeño apartadero inmediatamente al oeste de la estación conducía originalmente a un establo, que albergaba a los caballos del Tranvía. [4] Después de la mecanización de la línea en 1872, los establos se cerraron, [25] y el revestimiento sirvió como un pequeño corral de ganado. [26]
Revestimiento de la iglesia
Un poco al oeste de la estación había un cruce con una cadena de 1 milla 57 (1 milla 1300 yardas; 1,8 km) conocida como Church Siding, que atravesaba Wotton Underwood hasta la aldea de Kingswood . Esta línea de derivación sirvió a dos comerciantes de carbón y nunca llevó pasajeros oficialmente; [6] [27] nunca se actualizó para transportar locomotoras y permaneció trabajado por caballos durante toda su existencia. [6] (La ubicación de la bahía de carbón en Kingswood fue controvertida, ya que estaba ubicada de manera inconveniente y construida en un terreno bajo propenso a inundaciones. El duque y el topógrafo de la línea no estaban de acuerdo sobre la mejor ubicación para el depósito; para resolver el problema, el Duke había arrojado su sombrero al aire y se construyó la bahía de carbón donde aterrizó el sombrero. [8] ) La espuela de Kingswood se abandonó alrededor de 1915, aunque era un trozo corto, que corría entre el Brill Tramway y la casa del Duque de Buckingham en Wotton House , [4] permaneció abierta para el tráfico ocasional de mercancías hasta que se cerró la línea. [6] [27]
Great Western y Great Central Joint Railway
El 2 de abril de 1906, el Great Western y Great Central Joint Railway , comúnmente conocido como Ruta Alternativa, se abrió a los pasajeros. [5] La nueva línea unía Ashendon Junction en la línea principal de Chiltern con el Great Central Railway en Grendon Underwood , una corta distancia al noroeste de Quainton Road. [5] La Ruta Alternativa cruzó el Tranvía Brill en un puente en Wotton, y se construyó otra estación , también llamada "Wotton", en el terraplén inmediatamente al sur de la estación Wotton existente. [18] Aunque las líneas no se conectaron, se construyó un revestimiento temporal desde el Brill Tramway hasta el nuevo terraplén, y se usó para el transporte de materiales de construcción y la remoción de escombros de las obras durante la construcción de la nueva línea. [28] Las dos estaciones de Wotton estaban muy juntas, y el mismo jefe de estación era responsable de ambas estaciones. [29]
Servicios al pasajero
De 1872 a 1894 la estación fue servida por dos trenes de pasajeros por día en cada dirección, y de 1895 a 1899 el número se incrementó a tres por día. [30] Después de la transferencia de 1899 de los servicios al Metropolitan Railway, la estación fue servida por cuatro trenes por día hasta el cierre en 1935. [30] Limitado por locomotoras de mala calidad y vías sin clasificar y de construcción barata que seguían los contornos de las colinas. y al detenerse en tres estaciones intermedias entre Wood Siding y Quainton Road para recoger y dejar mercancías, pasajeros y ganado, los trenes iban muy lentamente; en 1887 los trenes tardaban entre 35 y 45 minutos en viajar desde Wotton a Brill, y alrededor de una hora desde Wotton hasta la estación de unión con la línea principal en Quainton Road. [31]
Las mejoras en la línea llevadas a cabo en el momento del transbordo al Oxford & Aylesbury Tramroad, y el uso del material rodante de mejor calidad del MR, redujeron el tiempo de viaje de Wotton a Brill y Quainton Road a unos 10 y 25 minutos respectivamente. [31] Sirviendo un área poco poblada, la estación de tren de Wotton vio poco uso de pasajeros, aunque era la estación más utilizada en la línea además de Brill y la estación de cruce en Quainton Road; [32] en 1932, el último año de operación privada, la estación vio 2.648 viajes de pasajeros ganando un total de £ 144 (alrededor de £ 10.100 en 2021) en recibos de pasajeros. [32] [33]
Retiro de servicios
El 1 de julio de 1933, el Metropolitan Railway, junto con otros ferrocarriles subterráneos de Londres, además del corto Waterloo & City Railway , pasó a ser de propiedad pública como parte de la recién formada London Passenger Transport Board (LPTB). [13] Por lo tanto, a pesar de tener 45 millas (72 km) y más de dos horas de viaje desde la ciudad de Londres , Wotton se convirtió formalmente en una estación de metro de Londres , [34] aunque en común con otras estaciones de la línea Metropolitana al norte de Aylesbury nunca fue que se muestra en el mapa del metro . [35] Frank Pick , Director Gerente del Grupo Subterráneo desde 1928 y Director Ejecutivo de la LPTB, tenía como objetivo alejar la red de los servicios de carga y consideraba que las líneas más allá de Aylesbury a través de Quainton Road hasta Brill y Verney Junction tenían poco futuro como rutas de pasajeros económicamente viables, [36] concluyendo que se ahorrarían más de £ 2,000 (alrededor de £ 140,000 en 2021) cerrando el Brill Tramway. [33] [37]
Con el deseo de Pick de abandonar los servicios de carga y no ver futuro para los extremos del antiguo ferrocarril metropolitano como rutas de pasajeros, la LPTB decidió abandonar todos los servicios de pasajeros más allá de Aylesbury. [2] [36] Todos los servicios del Tranvía Brill se retiraron oficialmente el 1 de diciembre de 1935, [2] [38] y los últimos trenes funcionaron el 30 de noviembre. [13] [39] Si bien los servicios se retiraron completamente del Brill Tramway, la LPTB consideró que el ramal de Verney Junction tenía un uso como línea de carga y como ruta de desvío , y continuó manteniendo la línea y operando servicios de carga hasta las 6 Septiembre de 1947. [10]
Cierre
Tras la retirada de los servicios de transporte de Londres, el contrato de arrendamiento del Metropolitan Railway se anuló y el ferrocarril y las estaciones volvieron al control de Oxford & Aylesbury Tramroad Company. [40] Sin fondos y sin material rodante propio, el O & ATC no pudo operar la línea, y el 2 de abril de 1936 toda la infraestructura de la línea se vendió en una subasta. [40] El edificio de la estación de Wotton se vendió por £ 5 10s (alrededor de £ 380 en 2021), la plataforma por £ 2 5s (alrededor de £ 150 en 2021) y el corral de ganado por 11s (alrededor de £ 40 en 2021). [33] [41]
La estación de Wotton en la Ruta Alternativa, que había pasado de la propiedad del Great Central Railway a London and North Eastern Railway , permaneció abierta (aunque poco utilizada y servida por solo dos trenes por día en cada dirección) hasta el 7 de diciembre de 1953, cuando la línea fue abandonada. [42] Todos los edificios de la estación Brill Tramway en Wotton fueron posteriormente demolidos, excepto un pequeño edificio que alguna vez albergó la fragua del Tramway, que quedó abandonado. [18] El puente que anteriormente llevaba la Ruta Alternativa fue demolido en 1970, [43] y la antigua Gran Estación Central de Ferrocarriles en la Ruta Alternativa se convirtió en una casa privada. [43]
Ver también
- Infraestructura del Tranvía Brill
Referencias
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