Las unidades múltiples diesel British Rail Classes 105 y 106 fueron construidas por Cravens Ltd. de Sheffield de 1956 a 1959. La clase se construyó con un perfil lateral idéntico al de los vagones British Railways Mark 1 , utilizando las mismas puertas y ventanas. Ninguno fue seleccionado para remodelación. El último automóvil de pasajeros se retiró del servicio en 1988.
Clases de ferrocarriles británicos 105 y 106 | |
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En servicio | 1959-1988 |
Fabricante | Cravens |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1956-1959 |
Número construido | DMBS : 142, DTCL : 108, DMCL : 33, TCL 19. Total: 302 coches |
Número conservado | 3 coches |
Sucesor | Clase 313 |
Formación | Conjuntos de 2 coches: DMBS-DTCL o DMBS-DMCL, Conjuntos de 3 coches: DMBS-TCL-DMCL |
Operador (es) | Ferrocarriles británicos |
Depósito (s) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 57 pies 6 pulg (17,53 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 7 pulg (3,84 m) |
Puertas | Golpe |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | Automóviles a motor: 29,5 o 30,5 toneladas (29,0 o 30,0 toneladas largas) Vagones de remolque: 23,5 o 24,5 toneladas (23,1 o 24,1 toneladas largas) |
Motores primarios) | Dos PERO |
Salida de potencia | 150 CV (112 kW) cada motor |
Transmisión | Mecánico: caja de cambios epicicloidal de 4 velocidades |
Clasificación UIC | Coches motorizados : 1A′A1 ′ Coches remolque: 2′2 ′ |
Sistema de acoplamiento | Acoplamientos roscados , pasarelas British Standard |
Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Uso
Las DMU Clase 105 se utilizaron principalmente en los servicios de la Región Este alrededor de Hull, Lincolnshire, East Anglia y en los servicios locales hacia / desde London King's Cross. Las unidades inicialmente designadas para trabajar en las antiguas líneas ferroviarias conjuntas Midland y Great Northern se trasladaron a los servicios de London King's Cross tras el cierre de las líneas conjuntas M&GN en 1959. También se utilizaron unidades en la región London Midland y en Escocia , en particular en Aberdeenshire . El cierre de muchas de estas líneas en la década de 1960 resultó en su dispersión por Gran Bretaña, en particular al depósito de Tysley cerca de Birmingham. La electrificación de las líneas de London King's Cross y la introducción de las EMU Clase 313 en 1976 llevaron a la retirada de muchas unidades Cravens.
Norwich fue el último depósito en operar las unidades Cravens, con el set 30 devuelto a la librea verde y ganando cierto estatus de celebridad hacia el final de su vida útil. Sin embargo, la unidad estaba contaminada con amianto y, en consecuencia, se desechó.
Pedidos
Lote No. | Tipo de carro | Cant. | Números de flota | Notas |
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30280 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 14 | 50359–50372 | Juegos de 2 coches con remolque eléctrico |
30281 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 14 | 56114–56127 | Juegos de 2 coches con remolque eléctrico |
30282 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 17 | 50373–50389 | Juegos de 2 coches con remolque eléctrico |
30283 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 17 | 56128–56144 | Juegos de 2 coches con remolque eléctrico |
30284 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 5 | 50390–50394 | Juegos de 2 coches con remolque eléctrico |
30285 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 5 | 56145–56149 | Juegos de 2 coches con remolque eléctrico |
30352 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 33 | 50752–50784 | Juegos de 2 o 3 coches |
30353 | Motor de conducción compuesto con lavabo (DMCL) | 33 | 50785–50817 | Juegos de 2 o 3 coches |
30354 | Compuesto de remolque con lavabo (TCL) | 19 | 59307–59325 | Juegos de 3 coches |
30469 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 48 | 51254–51301 | Juegos de 2 coches con remolque eléctrico |
30470 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 48 | 56412–56459 | Juegos de 2 coches con remolque eléctrico |
30503 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 24 | 51471–51494 | Juegos de 2 coches con remolque eléctrico |
30504 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 24 | 56460–56483 | Juegos de 2 coches con remolque eléctrico |
30505 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 1 | 50249 |
Detalles técnicos
- Constructor: Cravens
- Introducido: 1956
- Código de acoplamiento: Cuadrado azul
- Cuerpo: 57 pies 6 pulgadas x 9 pies 2 pulgadas
- Motores: dos PERO, 150 CV
- Transmisión: mecánica estándar
Para los códigos de acoplamiento, consulte British United Traction
Preservación
Debido al uso de asbesto en su construcción y al uso extendido por parte de BR, a la clase le ha ido muy mal en la conservación. 51485 y 56121 fueron preservados por West Somerset Railway, pero se trasladaron a East Lancashire Railway en 1997, donde fueron restaurados después de la eliminación de amianto. 56456 se basa en el ferrocarril Llangollen , que inicialmente funciona con una Clase 127 . El Museo Nacional del Ferrocarril tenía la intención de preservar 53812, que había sido despojado de asbesto, pero la falta de espacio impidió que este automóvil y el Clase 100 acoplado a él se trasladaran a York y fueron destrozados sin posibilidad de reparación en Crewe .
Número | Tipo de vehiculo | Localización |
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51485 | DMBS | Ferrocarril del este de Lancashire |
56121 | DTCL | Ferrocarril del este de Lancashire |
56456 | DTCL | Ferrocarril de Llangollen |
Modelos
Bachmann produce modelos a escala 00 de la clase 105 en colores BR verde y azul BR.
Referencias
- ^ a b Hemming 1978 , págs. 4-6.
- ^ Libro de British Rail Locoshed . Ian Allan. 1979. p. 38. ISBN 0 7110 0931 7.
- ^ Libro de British Rail Locoshed . Ian Allan. 1981. p. 42. ISBN 0 7110 1112 5.
Fuentes
- Hemming, R (agosto de 1978). Libro de asignación de DMU / EMU de British Rail . Asociación Nacional de Entusiastas del Ferrocarril.
Otras lecturas
- Reconocimiento de la fuerza motriz: 3 DMU. Colin J. Marsden
- Fotografía de ferrocarriles británicos: DMU de primera generación. Kevin Robertson
- Encuesta 8 de la flota ferroviaria británica: Unidades múltiples diésel: la primera generación. Brian Haresnape
- Un registro ilustrado de unidades múltiples diesel de los ferrocarriles británicos. Brian Golding
enlaces externos
- Historia de la Clase 105