El British Rail Class 120 era un DMU de campo traviesa en formación de tres vagones, construido en British Rail Swindon Works .
Conjuntos de cross-country de 3 coches de la clase 120 de British Rail Swindon | |
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En servicio | 1958-1989 |
Fabricante | Ferrocarriles británicos |
Orden no. |
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Construido en | BR Swindon Works |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1957–1960 [2] |
Número construido | 194 coches |
Número conservado | 1 coche (un TSLRB) |
Número desechado | 193 coches |
Formación | 3 juegos de coches: DMSL - TSL [ RB ] - DMBC |
Diagrama | |
Números de flota | |
Capacidad |
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Operador (es) | British Rail |
Depósito (s) |
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Línea (s) servidas | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero [3] |
Longitud del coche |
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Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) (total) [3] |
Altura | 12 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (3,90 m) (total) [3] |
Puertas | Golpe [2] |
Distancia entre ejes |
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Velocidad máxima | 70 mph (113 km / h) [2] |
Peso |
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Motores primarios) | Dos BUT (AEC) de 150 hp (110 kW) por automóvil de potencia |
Salida de potencia | 600 hp (447 kW) por juego de 3 autos |
Transmisión | Mecánica estándar |
Calefacción de trenes | Calentador de aire a gasoil [3] |
Bogies |
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Sistema (s) de frenado | Vacío [3] |
Sistema (s) de seguridad | AWS [3] |
Sistema de acoplamiento | Tornillo [3] |
Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
Con un total de 194 coches, se construyeron tres lotes:
- 1958 - 49 sets para la Región Occidental
- 1959 - 7 sets para la región escocesa
- 1961: otros 9 juegos para la región occidental
British Railways realizó el pedido a British United Traction en el verano de 1956 del equipo necesario para los 98 coches de motor y los 47 remolques del primer lote. El pedido, junto con el equipo ordenado por Cravens para 66 autos a motor y los 3 carros para paquetes, fue valorado en £ 830,000. El primer lote se ordenó para el esquema de dieselización West Country de WR, que esperaba completar a fines de 1959. Se esperaba que los conjuntos funcionaran entre Bristol y South Devon. Su fiabilidad general y buenas características de frenado los hicieron populares entre los conductores.
En febrero de 1959, BTC hizo un pedido a BUT por el equipo para los siete conjuntos de ScR, junto con el equipo para las Clase 108 y 127 que se están construyendo en Derby. Estos 120 iban a trabajar principalmente en la línea de Aberdeen a Inverness , aunque no se desconocían las apariciones en Oban . Por lo demás, los coches funcionaron principalmente en las regiones occidental y central.
Algunos autos tuvieron una renovación de prueba, pero se encontró que era demasiado costosa, lo que significa un retiro anticipado para la mayor parte de la clase. Algunas de las unidades de la región de London Midland se transfirieron a Escocia a mediados de la década de 1980, y se utilizaron principalmente en los servicios locales de Edimburgo (en particular, a North Berwick ). Los vehículos finales sobrevivieron hasta 1989.
Detalles de la flota
Mucho no. | Tipo | Diagrama | Cant. | Números de flota | Notas |
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30334 | Segundo motor de conducción con lavabo (DMSL) | 586 | 49 | 50647–50695 | |
30335 | Compuesto de freno de motor impulsor (DMBC) | 587 | 49 | 50696–50744 | |
30336 | Trailer Second Buffet (TSLRB) | 561 | 47 | 59255–59301 | |
30515 | Compuesto de freno de motor impulsor (DMBC) | 636 | 9 | 51573–51581 | |
30516 | Segundo motor de conducción con lavabo (DMSL) | 637 | 9 | 51582–51590 | |
30517 | Segundo remolque con lavabo (TSL) | 572 | 10 | 59579–59588 | |
30559 | Compuesto de freno de motor impulsor (DMBC) | 587 | 7 | 51781–51787 | |
30560 | Segundo motor de conducción con lavabo (DMSL) | 586 | 7 | 51788–51794 | |
30561 | Trailer Second Buffet (TSLRB) | 561 | 7 | 59679–59685 |
Operación
Desde la primera introducción, las unidades se basaron en Laira y operaron varios servicios en Cornualles, incluida la ruta ferroviaria de Truro y Newquay a través de perranporth . [10]
Accidentes e incidentes
- El 12 de mayo de 1978, la unidad que contenía 51793-59684-51794 chocó contra un camión en Oyne y los dos coches delanteros se descarrilaron. La unidad estaba en el 07:43 de Aberdeen a Inverness. De los 54 pasajeros a bordo, solo 5 personas sufrieron heridas leves. [11]
Otros detalles técnicos
- Código de acoplamiento : Cuadrado azul
- Transmisión: mecánica estándar
Preservación
Un vagón de remolque sobrevive en el Gran Ferrocarril Central : 59276 (TSLRB).
Referencias
- ^ a b c "Clase 120 Swindon 3-car DMU: Numeración" . Railcar.co.uk . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d "Clase 120, 179" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2005 . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo j k Libro de diagramas de vehículos n. ° 220 para trenes diésel de unidades múltiples (vagones) (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. 1982. DP204, DP205, DQ101, DQ303, DQ304, DT210, DT217.
- ^ Hemming 1978 , págs. 5-9.
- ^ Fox 1987 , págs. 10-11, 26, 33
- ^ Fairclough, Tony (1970). La historia de los ferrocarriles de Cornualles . Truro: Tor Mark Press. pag. 35.
- ^ Vaughan 1983 , p. 56.
- ^ Vaughan 1983 , p. 106.
- ^ Vaughan 1983 , p. 87.
- ↑ a b Heginbotham , 2010 , p. 56.
- ^ Rail Express, mayo de 2018, página 33.
Fuentes
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Heginbotham, Stephen (2010). Los ferrocarriles de Cornualles son recordados . Halsgrove. ISBN 978 0 85704005 3.
- Hemming, R (agosto de 1978). Libro de asignación de DMU / EMU de British Rail . Asociación Nacional de Entusiastas del Ferrocarril.
- Vaughan, John (1983). Diesel en el Ducado . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0 7110 1326 8.
enlaces externos
- The Railcar Association - Historia de las DMU Clase 120
- Imagen de Class120 [ enlace muerto permanente ]