El British Rail Class 345 Aventra es un tipo de unidad múltiple eléctrica tren de pasajeros construido por Bombardier Transportation para su uso en Londres Crossrail red. Se han fabricado 70 trenes de nueve vagones a un costo de más de mil millones de libras esterlinas, y cada tren puede transportar 1.500 pasajeros. [6] [3] El contrato se adjudicó a Bombardier en febrero de 2014 y el primer tren entró en servicio el 22 de junio de 2017.
British Rail Class 345 Aventra | |
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En servicio | 22 de junio de 2017 - actualidad [1] |
Fabricante | Transporte de Bombardier [2] |
Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane [2] |
Apellido | Aventra |
Reemplazado | Clase 315 Clase 360 Clase 387 |
Construido | 2015-2019 |
Número construido | 70 unidades [3] |
Formación | 7 o 9 vagones por unidad [4] |
Números de flota | 345001–345070 |
Capacidad | 450 sentados, 4 sillas de ruedas, 1.500 personas en total [5] |
Operador (es) | Carril TfL |
Depósito (s) | Viejo roble común TMD [2] Ilford EMU Depot |
Línea (s) servidas | Great Eastern Main Line (Londres Liverpool Street a Shenfield) Great Western Main Line (Londres Paddington a Heathrow / Reading) Elizabeth line (2022) |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 205 m (673 pies) [2] |
Puertas | Enchufe, 6 juegos de puertas por carro |
Velocidad máxima | 90 mph (145 km / h) [5] |
Peso | 264,21 toneladas (260 toneladas largas; 291 toneladas cortas) [5] |
Aceleración | hasta 1 m / s 2 (3,6 km / (h⋅s); 2,2 mph / s) [5] |
Sistema (s) eléctrico (s) | Líneas aéreas de 25 kV 50 Hz CA [5] |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS , CBTC , ETCS |
Sistema de acoplamiento | Dellner |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Antecedentes y especificaciones
En 2008, el plan de material rodante del gobierno británico estableció un requisito de alrededor de 610 vagones para Crossrail, que se espera que sean similares en diseño al material rodante Thameslink , para cumplir con los requisitos de mejora de diseño de la "Estrategia técnica ferroviaria" (RTS) de 2007, que Señalización / comunicación en cabina con tecnologías satelitales y European Train Control System nivel 3, frenado regenerativo, bajo costo de operación y alta confiabilidad, con bajo peso y alta aceleración. [7] [8]
Las especificaciones publicadas incluían una capacidad de pasajeros de 1.500, con 450 sentados, en un tren con aire acondicionado de no más de 205 m (673 pies) con una velocidad máxima de 145 km / h (90 mph), y una eficiencia energética como bueno como 24 kW · h por tren-kilómetro. Las pruebas en los trenes terminados indican que se ha superado el objetivo de eficiencia energética, con los Clase 345 consumiendo sólo 14 kW · h por tren-km. [9] Los trenes funcionarán con puertas de malla de andén en la sección central del túnel. [5] El valor de capital del contrato, que incluía la construcción de un depósito en Old Oak Common , se estimó en alrededor de £ 1bn, [10] el valor total puede ser mayor debido a que se espera que el licitador ganador se encargue del mantenimiento de los trenes para tres décadas, la vida útil estimada de la flota. [11]
El programa de adquisiciones se lanzó en diciembre de 2010. El paquete valorado en aproximadamente £ 1 mil millones era para 70 trenes de diez vagones con una capacidad de aproximadamente 1.500 pasajeros y la construcción de depósitos de mantenimiento. [12]
Proceso de licitación y financiación
En marzo de 2011, Crossrail anunció que Alstom , Bombardier , CAF , Hitachi y Siemens habían sido preseleccionados. Se esperaba que el proceso de licitación inicial comenzara a fines de 2011, con una decisión sobre el contrato en 2013. [13] [14]
En agosto de 2011, la invitación a licitar se retrasó un año hasta 2012 y la decisión del contrato hasta 2014, con la introducción de trenes en la Great Eastern Main Line prevista para mayo de 2017 (anteriormente diciembre de 2016), con un calendario de producción correspondientemente más corto. El retraso fue una medida de ahorro de costes para evitar que los vehículos nuevos no se utilizaran mientras se completaba la construcción del túnel Crossrail; [15] también pospuso la licitación hasta después de una revisión de los procesos de adquisiciones gubernamentales. [16] [17] Alstom se retiró del proceso de licitación en agosto de 2011, afirmando que carecía de un producto desarrollado adecuado. [17] Las preocupaciones sobre la relación calidad-precio del contribuyente en los proyectos financiados por PFI llevaron a Transport for London (TfL) a buscar comprar los trenes directamente. [18] En diciembre de 2011, el Departamento de Transporte rechazó la solicitud de aumentar el límite de deuda de TfL para permitir la adquisición con fondos públicos . [19]
En febrero de 2012, se emitió una invitación para negociar , que incluía cláusulas sobre "adquisiciones responsables" relacionadas con las oportunidades de capacitación y abastecimiento de la cadena de suministro del Reino Unido; [10] la adquisición se politizó después de que Bombardier no lograra ganar el contrato de material rodante Thameslink , y dijo que podría tener que cerrar su planta de ensamblaje del Reino Unido ( Derby Litchurch Lane , en ese momento la única fábrica operativa de material rodante en el Reino Unido) si lo hiciera no ganar el contrato Crossrail. [11] [20]
Se esperaban ofertas formales a mediados de 2012, con una decisión a principios de 2014, basada en el producto propuesto que cumple con los requisitos de diseño y en la relación calidad-precio. Se esperaba que las adquisiciones fueran en parte públicas y en parte con financiación privada. [10] En septiembre de 2012, el gobierno anunció que financiaría otros 240 millones de libras esterlinas del costo del proyecto en el marco de su plan de financiación de crédito de infraestructura "Garantías del Reino Unido", además del 30 por ciento del proyecto financiado por el gobierno. [21] Siemens se retiró del proceso de licitación en julio de 2013, alegando una probabilidad de capacidad de producción insuficiente en el plazo de producción. [22]
Adjudicación de contratos y construcción
En diciembre de 2013, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) acordó otorgar préstamos a Transport for London para el material rodante de hasta 500 millones de libras esterlinas. [23] El 6 de febrero de 2014, se anunció que Bombardier Transportation había obtenido un contrato de 1.000 millones de libras esterlinas para suministrar 65 trenes, [4] [24] con una opción para 18 más. [4] Los trenes se construyeron en Derby Litchurch Lane Works de Bombardier , [25] con pruebas programadas para comenzar en mayo de 2016. [26] El 29 de julio de 2016, Bombardier and Transport for London dio a conocer el primer tren completo en Derby Litchurch Lane. . [27]
En marzo de 2018 se ejerció una opción por cinco unidades más llevando el pedido a 70 unidades. [28]
Venta con arrendamiento posterior
En enero de 2018, se propuso que la flota fuera vendida por TfL y arrendada con el fin de proporcionar fondos para el New Tube de Londres . [29] Este acuerdo de venta y arrendamiento posterior a 20 años, de 1.000 millones de libras esterlinas, se acordó en marzo de 2019. [30]
Operaciones
El primer tren entró en servicio el 22 de junio de 2017 en la ruta este de TfL Rail entre London Liverpool Street y Shenfield como una unidad de siete vagones. [1] Los juegos completos de nueve coches no se pueden acomodar en la terminal de Liverpool Street hasta que se alarguen las plataformas. [31]
Los trenes entraron en servicio en la ruta ferroviaria occidental TfL entre London Paddington y Hayes & Harlington en mayo de 2018, antes de llegar a Reading en diciembre de 2019. [32] Los trenes de la ruta occidental se entregaron inicialmente en formación de siete vagones, sin embargo, se están realizando progresivamente convertido en 9 unidades de automóvil completas. [33]
Los nuevos trenes reemplazarán a los Clase 315 actualmente utilizados en los servicios de TfL Rail a Shenfield, [34] ya los Clase 387 de Great Western Railway y Clase 360 de Heathrow Connect en los servicios a Reading y Heathrow respectivamente. [35] Los trenes tienen Wi-Fi y 4G gratuitos disponibles, además de ser totalmente accesibles para los usuarios de sillas de ruedas. [36]
En mayo de 2020, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) autorizó a las Clase 345 a operar en las Terminales 2 y 3 de Heathrow , la Terminal 4 de Heathrow y la Terminal 5 de Heathrow , y el servicio comenzará más adelante en el año. [37] El 30 de julio de 2020, la Clase 345 comenzó a operar desde y hacia Heathrow. [38]
Detalles de la flota
Se produjeron 630 vagones formando un total de 70 unidades. [3] Al igual que otros pedidos de material rodante para viajeros contemporáneos, los trenes tienen pasarelas abiertas , sin puertas entre los vagones.
Clase | Operador | No. construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
---|---|---|---|---|---|
345 | Carril TfL | 70 | 2015-19 | 7 o 9 | 345001–070 |
Ver también
- Travesaño
- British Rail Class 700 : material rodante contemporáneo adquirido de Siemens para el programa Thameslink , con una especificación muy similar. [39] [40]
- British Rail Class 710 , un tren similar utilizado en London Overground
- Aventra , una familia de trenes de unidades múltiples eléctricas (EMU) construidos por Bombardier Transportation
Referencias
- ↑ a b Clinnick, Richard (31 de mayo de 2017). "Salida retrasada del primer Crossrail Aventra" . Revista Rail . Consultado el 1 de junio de 2017 .
- ^ a b c d "Contrato de material rodante y depósito de crossrail se adjudicará a Bombardier" ( Nota de prensa). Departamento de Transporte. 6 de febrero de 2014.
- ^ a b c "TfL para pedir más trenes de la línea Elizabeth" . Noticias ferroviarias globales . 13 de julio de 2017.
- ^ a b c "Bombardier gana contrato de tren Crossrail" . Railway Gazette International . 6 de febrero de 2014.
- ^ a b c d e f Fuentes:
- "Se emiten invitaciones a negociar contrato de material rodante Crossrail" . Railway Gazette International . 28 de febrero de 2012.
- "Material rodante transversal (Ficha técnica del material rodante)" . Travesaño. Febrero de 2012.
- ^ "Los trenes transversales toman forma" . Travesaño . Travesaño . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
- ^ Fuentes "Estrategia técnica ferroviaria":
- "La estrategia técnica ferroviaria" . Departamento de Transporte. 2007. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2010.
- "Estrategia técnica ferroviaria" . Departamento de Transporte. Julio de 2007. 1.2, págs. 5-6; Cuadro 4.2, p.46; "Unidades múltiples de nueva generación", p.56. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2008.
- ^ "Departamento de Transporte - Plan de material rodante" . Departamento de Transporte. 30 de enero de 2008. Archivado desde el original el 5 de junio de 2008.
- ^ "Resumen de sostenibilidad 2018" (PDF) . Travesaño. Julio de 2018.
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- ^ "Lista de preseleccionados de material rodante de Crossrail Issues" . Railway Gazette International . 30 de marzo de 2011.
- ^ "Actualización sobre material rodante Crossrail y adquisición de depósitos" (Nota de prensa). Travesaño. 30 de agosto de 2011.
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- "Crossrail pospone las licitaciones de material rodante debido a la revisión del gobierno" . Nuevo Ingeniero Civil. 30 de agosto de 2011.
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- Mark Leftly (27 de febrero de 2012). "Gran Bretaña debe aceptar la falta de contrato de Bombardier, dice el rival alemán" . The Independent .
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- ^ "Planta de material rodante" . Gobierno del Reino Unido. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011 . Consultado el 11 de julio de 2011 .
Es probable que estos vehículos también cumplan con las aspiraciones de la próxima generación de UEM y puedan ser similares, pero probablemente no idénticos, a los propuestos para el Programa Thameslink.
- ^ "Invitaciones a licitar Thameslink EMU emitidas" . Railway Gazette International . Londres. 27 de noviembre de 2008.
enlaces externos
- "Plano de material rodante: travesaño" . www.dft.gov.uk . Departamento de Transporte . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2011.
- Información de trenes de crossrail.co.uk
- Dibujos tecnicos
- Ficha de datos