El British Rail Class 350 Desiro es una clase de tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples construido por Siemens Mobility entre 2004 y 2014. Treinta de estos trenes, designados como Clase 350/1, fueron construidos para su uso por Central Trains y Silverlink en servicios expresos regionales y servicios en la sección sur de la línea principal de la costa oeste . El entonces operador London Midland encargó otras 37 unidades Clase 350/2 a finales de 2007. Las 37 unidades se entregaron y se pusieron en servicio en julio de 2009. Más tarde se construyeron otras 20 unidades, que se dividieron a partes iguales entre London Midland y más tarde London North Western Railway (una submarca de West Midlands Trains) y TransPennine Express . Las unidades London Northwestern Railway están designadas bajo la subfleta Clase 350/3, y las antiguas unidades TransPennine Express están designadas 350/4.
British Rail Class 350 Desiro | |
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En servicio | Junio de 2005 - actualidad [1] |
Fabricante | Movilidad Siemens |
Construido en | Krefeld , Alemania |
Apellido | Desiro |
Reemplazado | |
Construido | |
Número construido | 87 trenes |
Sucesor | |
Formación | 4 vagones por tren |
Números de flota |
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Capacidad | Clase estándar sentada: 193–246 Primera clase sentada: 19–24 De pie: 117–149 [5] |
Operador (es) | Trenes de West Midlands |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 20,4 m (66 pies 11 pulgadas) [6] |
Ancho | 2,796 m (9 pies 2+1 ⁄ 8 pulg.) [6] |
Velocidad máxima | 110 mph (180 km / h) |
Peso | 175,5 toneladas (172,7 toneladas largas; 193,5 toneladas cortas) [6] |
Sistema de tracción | IGBT - VVVF (Siemens SIBAS32) |
Motores de tracción | 4 × Siemens tipo asíncrono 1TB2016-0GB02 [7] |
Salida de potencia | 1.500 kW (2.010 CV) 250 kW (335 CV) (por automóvil) [7] |
Sistema (s) eléctrico (s) |
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Método de recolección actual |
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Clasificación UIC | Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo' |
Bogies | Siemens SGP SF5000 [7] |
Sistema (s) de frenado | Aire , regenerativo |
Sistema de acoplamiento | Dellner |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La familia Siemens Desiro UK también incluye unidades de las clases 185 , 360 , 380 , 444 y 450 .
Descripción
Las unidades Clase 350/1 eran originalmente parte de un pedido de 32 unidades Clase 450 de cinco coches para South West Trains . Sin embargo, nunca se construyeron como tales. De los 160 vagones pedidos, 40 se desviaron como 10 unidades adicionales de la Clase 450 de cuatro automóviles, y los 120 restantes se modificaron como 30 unidades de la Clase 350/1 de cuatro automóviles. [ cita requerida ] La velocidad máxima de la flota era originalmente de 100 mph (160 km / h), pero todas las 350/1 se modificaron para permitir 110 mph (180 km / h) funcionando a partir de diciembre de 2012, con el fin de hacer un mejor uso de caminos en la concurrida línea principal de la costa oeste. [4]
Un segundo lote de unidades de la Clase 350/2, destinado a reemplazar las unidades de la Clase 321 , se entregó a finales de 2008 y durante 2009. El primero de los de la Clase 350/2 se lanzó el 8 de octubre de 2008 y llevó a los invitados a la prueba Wildenrath. Seguimiento . [3] La última flota de la Clase 350/2 se entregó oficialmente a London Midland el 30 de julio de 2009. [8] La Clase 350/2 se diferencia de las unidades Clase 350/1 en dos aspectos clave: tienen asientos 3 + 2 en clase estándar (debido a que funcionan con servicios de cercanías de salto corto, la Clase 350/1 son 2 + 2 en todas partes, funcionan con servicios de larga distancia [2] [1] ) y carecen de la capacidad de voltaje dual del 350/1.
Inicialmente, las unidades Clase 350/2 tenían una velocidad máxima de 100 mph (160 km / h), pero la flota se actualizó para permitir 110 mph corriendo durante 2018. [9] Esto fue para permitir a los operadores correr mixtos 350/1 y 350/2 servicios sin causar retrasos, especialmente importante dados los cambios de capacidad que se esperaba que causaran las obras de HS2 en London Euston . [10]
Los trenes de la clase 350 son casi idénticos a los de la clase 450. La última clase solo está equipada con equipo de tracción para el tercer carril de 750 V CC de la región sur , mientras que las unidades de la clase 350/1 pueden funcionar desde 25 kV 50 Hz CA OLE, como es hecho en servicio regular, o alternativamente tercer carril. [2] Esta capacidad de doble voltaje se utilizó cuando se alquilaron varias unidades a Southern en 2008 y 2009, con el fin de cubrir las unidades Clase 377/2 con equipamiento similar subarrendado temporalmente a First Capital Connect , para cubrir retrasos en el construcción de la flota 377/5. [11] Todas las unidades de la Clase 350 construidas desde entonces no están equipadas para el uso de un tercer carril pero, como la mayoría de las UEM británicas modernas, se pueden adaptar si es necesario.
Cada juego de puertas tiene su propio juego de controles de puerta operados por guardia detrás de un panel con cerradura. Las cabinas tienen tres sistemas de radio: Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) y el sistema más nuevo, GSM-R . Las pantallas de destino CCTV y de matriz de puntos están instaladas en todo el tren.
Operacion corriente
Trenes de West Midlands
Todos los 77 Class 350 de London Midland fueron heredados por West Midlands Trains de London Midland el 9 de diciembre de 2017. WMT opera todas las unidades bajo su marca London Northwestern Railway . Se transfirieron otras 10 unidades de TransPennine Express entre 2019 y 2020.
La flota tiene su base en el depósito de Kings Heath especialmente construido en Kingsthorpe , Northampton, que se inauguró en junio de 2006 y también puede dar servicio a la Clase 319 y otras unidades Desiro si es necesario.
Antiguas operaciones
Trenes centrales / Silverlink
Las primeras unidades de la Clase 350 entraron en servicio en junio de 2005 con Central Trains. [1] Estos operaban en servicios entre Birmingham y Northampton a través de Coventry , y todos los servicios de Birmingham - Liverpool , reemplazando las unidades de la Clase 170 . Más tarde, Desiros se ha hecho cargo de algunos servicios pico entre Birmingham y Walsall .
Silverlink comenzó a operar en julio de 2005 entre London Euston - Milton Keynes Central y Northampton. [12]
Las franquicias de Central Trains y Silverlink expiraron en 2007.
Londres Midland
Una vez que expiraron las franquicias de Central Trains & Silverlink, toda la flota se transfirió a London Midland, el titular de la entonces nueva franquicia de West Midlands. Como parte del acuerdo, London Midland se embarcó en la adquisición de un número significativo de nuevos trenes, el mayor pedido de los cuales fue de 37 unidades adicionales de la Clase 350. Las primeras diez unidades 350/2 entraron en servicio en diciembre de 2008. [3] Además de las operaciones existentes, estas unidades se hicieron cargo del nuevo servicio Crewe - London Euston que se ejecuta a través de Stoke-on-Trent y se detiene en la mayor parte de la línea Trent Valley. estaciones.
Se subarrendaron cuatro unidades 350/1 a Southern de 2008 a 2009, para proporcionar cobertura a las unidades de la Clase 377 subarrendadas a First Capital Connect . Después de que se construyeron los trenes Electrostar Clase 377 más nuevos , estas unidades fueron devueltas a London Midland. [13]
Se construyeron diez unidades adicionales de cuatro coches para la franquicia London Midland, para proporcionar capacidad adicional, [4] [14] entrando en servicio a partir de octubre de 2014.
TransPennine Express
En 2013 se introdujeron diez unidades adicionales de cuatro coches para First TransPennine Express para coincidir con la finalización de la electrificación de la sección este de Manchester a Liverpool a través de la línea Newton-le-Willows . [4] [15] Estas unidades se utilizaron en servicios entre Manchester y Edimburgo / Glasgow , mientras que los Class 185 desplazados se han quedado con TransPennine para mejorar la capacidad en otras rutas. [15] Los nuevos trenes tenían una especificación revisada que permitía correr 110 mph (177 km / h), originalmente con un interior de estilo interurbano descrito como similar a los 185 existentes. [4] [15]
Los primeros servicios TransPennine Express Class 350/4 se realizaron el 30 de diciembre de 2013 entre Manchester Piccadilly y Glasgow Central. [16] Los trenes operaban desde el aeropuerto de Manchester vía Preston hasta Glasgow Central y Edinburgh Waverley.
Los diez trenes se entregaron a TransPennine Express, lo que permitió que la mayoría de los servicios en la ruta de Manchester a Escocia se operaran utilizando EMU.
Las unidades TransPennine Express estaban ubicadas en el depósito Ardwick existente de Siemens , y el gobierno proporcionó fondos para la electrificación requerida. [17]
TransPennine Express tenía 12 unidades Clase 397 Civity para reemplazar las Clase 350 en los servicios TransPennine North West, y las Clase 350/4 se mudaron a West Midlands Trains. La primera unidad se transfirió en el verano de 2019 y, para el 5 de abril de 2020, las 10 unidades se habían transferido.
Futuro
West Midlands Trains anunció que reemplazarían las unidades Clase 350/2 por nuevas unidades Clase 730 "Aventra" .
En octubre de 2018, Porterbrook anunció que estaba considerando convertir su flota de Clase 350/2 en unidades múltiples eléctricas de batería para posibles cascadas futuras a rutas no electrificadas. [18] [19]
Detalles de la flota
Los Class 350 / 1s, [7] 350 / 3s y 350 / 4s son propiedad de Angel Trains y los Class 350 / 2s son propiedad de Porterbrook . [20]
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Núm. De unidad | Notas |
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350/1 | Trenes de West Midlands | 30 | 2004-05 | 350101–130 | Voltaje dual |
350/2 | 37 | 2008-09 | 350231–267 | ||
350/3 | 10 | 2014 | 350368–377 [21] | ||
350/4 | 10 | 2013-14 | 350401–410 [21] |
Unidades nombradas
- 350110 - Proyecto 110 [ cita requerida ]
- 350111 - Apolo [12] (denominado como de relevo LM)
- 350115 - Arquímedes [12] (denominado como de relevo de LM)
- 350232 - Chad Varah [22] (cuyo nombre proviene del relevo de LNR)
- 350370 - Festival de Lichfield [23] (denominado como relevo de LNR)
- 350375 - Vic Hall [24]
- 350377 - Graham Taylor OBE [25]
Accidentes e incidentes
El 16 de septiembre de 2016, la unidad 350264 sufrió un deslizamiento de tierra en la entrada del túnel Watford y se descarriló. La unidad 350117, que estaba trabajando en múltiples, no sufrió daños. La unidad 350233 luego chocó con el tren descarrilado. Dos personas resultaron heridas y la unidad 350264 resultó gravemente dañada. El vagón principal del 350233 sufrió graves daños y los cuatro vagones sufrieron daños a lo largo de un lado. [26] Las consecuencias no fueron tan graves como podrían haber sido porque el tren descarrilado se evitó fortuitamente que se alejara demasiado de su línea por equipos en la parte inferior del tren que se engancharon en el riel, lo que significa que 350233 solo dio un golpe indirecto. [27] El 10 de noviembre de 2016, la unidad 350264 se trasladó a Alemania en un camión de plataforma baja, [28] seguida más tarde por la 350233. Ambas unidades volvieron a entrar en servicio a principios de 2018.
Referencias
- ^ a b c "Central Trains lanza Class 350 EMU". Archivado el 2 de octubre de 2011 en el Wayback Machine Railway Herald . Número 11. Página 3. 10 de junio de 2005. Consultado el 19 de julio de 2011.
- ^ a b c d Unidad múltiple Desiro UK Class 350/1 Archivado el 6 de octubre de 2011 en Wayback Machine - Siemens Mobility. Página 40. Consultado el 19 de julio de 2011.
- ^ a b c "Siemens entrega el primer EMU 'Desiro'" Archivado el 2 de octubre de 2011 en Wayback Machine . Ferrocarril Herald . Número 151. Página 4. 13 de octubre de 2008. Consultado el 19 de julio de 2011.
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- ^ "Franquicia de West Midlands: invitación a licitación" (PDF) . Departamento de Transporte . Agosto de 2016. págs. 78–79. Archivado (PDF) desde el original el 25 de abril de 2017 . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ a b c Datos técnicos de la clase 350 Archivado el 4 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine - Angel Trains. Consultado el 27 de marzo de 2011.
- ^ a b c d "Clase 350/1 - London Midland" . Angel Trains . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2016 . Consultado el 3 de febrero de 2016 .
- ^ "London Midland completa la inversión de £ 190 millones con Siemens Desiro final" (Comunicado de prensa). Siemens Reino Unido. 30 de julio de 2009. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ "Información técnica de Porterbrook Class 350/2" . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2018 . Consultado el 25 de enero de 2019 .
- ^ "Prospecto de West Midlands" (PDF) .
- ^ Desiros for Loan to Southern Archivado el 28 de septiembre de 2013 en Wayback Machine - Southern Electric Group. Consultado el 6 de junio de 2013.
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- ^ Desiros for Loan to Southern Archivado el 28 de septiembre de 2013 en Wayback Machine - Southern Electric Group. Consultado el 29 de abril de 2014.
- ^ "Anuncios - GOV.UK" .
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- ^ Gibbs, Nigel (noviembre de 2017). "Vivarail 230s para la nueva franquicia de West Mids como 170 para ir". Ferrocarriles de hoy . Núm. 191. pág. 8.
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- ^ Barrow, Keith (16 de octubre de 2018). "Porterbrook planea conversión batería-eléctrica Siemens Desiro" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
- ^ Clase 350 - London Midland Archivado el 31 de julio de 2017 en la Wayback Machine - Porterbrook. Consultado el 31 de julio de 2017.
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- ^ "Descarrilamiento debido a un deslizamiento de tierra y posterior colisión, Watford, 16 de septiembre de 2016" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Archivado (PDF) desde el original el 10 de agosto de 2017 . Consultado el 10 de agosto de 2017 .
- ^ "Tren descarrilado de Watford Junction hace el viaje final al depósito de chatarra" . Observador de Watford . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2016 . Consultado el 10 de noviembre de 2016 .