D0260 , llamado Lion , era un prototipo de locomotora diesel-eléctrica de línea principal Tipo 4 construido en 1962 por un consorcio de Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , Sulzer el fabricante de motores y Associated Electrical Industries , en la fábrica de BRCW en Smethwick en Birmingham .
León BRCW / AEI | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() León en servicio en 1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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El número de la locomotora se derivó de su número de fábrica, DEL260.
Especificación
Lion era una empresa privada para cumplir con un requisito de los ferrocarriles británicos de una potente locomotora de disposición de ruedas Co-Co, como sustituto de las locomotoras 1Co-Co1 anteriores , como las clases Peak . Las especificaciones fueron reveladas por la Comisión de Transporte Británica (BTC) en una reunión celebrada el 15 de enero de 1960. [i] La calefacción de trenes debía realizarse tanto por vapor como por calefacción eléctrica (ETH). [1] [ii] A diferencia del Plan piloto anterior, la BTC esperaba que estos prototipos fueran financiados por los fabricantes, en lugar de que los pedidos a granel se realizaran sin ser vistos. [1] Para el Tipo 4, eso dio lugar a tres prototipos: Falcon , DP2 y Lion , que eventualmente condujeron a la Clase 47 y la Clase 50 .
Lion utilizó un desarrollo más potente del mismo motor que el Class 44 Peak s , [2] pero más ligero en general [iii] y con un diseño de bogie más fiable . [4] Tenía una disposición de ruedas Co-Co y estaba equipado con un motor Sulzer 12LDA28C de doble banco de 2.750 hp (2.050 kW). Fue un desarrollo del 12LDA28A de 2.300 hp (1.700 kW) utilizado para los Peak s. [iv] En ese momento, los motores Sulzer se vieron favorecidos sobre la opción V12 de English Electric, a pesar de su mayor costo de £ 45.000 frente a £ 26.000, y su peso de 22,3 toneladas frente a 19,4 toneladas. [6]
La locomotora tenía una velocidad máxima de diseño de 160 km / h (100 mph) y un peso de 114 toneladas largas (116 t; 128 toneladas cortas). Las dimensiones de diseño tanto del Lion como del Class 47 eran las mismas, aunque el Class 47 terminó con algunas toneladas de sobrepeso. [7]
Construcción
Cuerpo
La construcción general de Lion era como un truss de una viga de protección a la viga de protección, utilizando la altura total del cuerpo al nivel del riel de inclinación como estructura. Se construyó a partir de una delgada hoja de acero soldada, ya sea como hoja o prensados. Esto dio una estructura que era rígida y fuerte, pero evitaba el peso de las secciones pesadas de vigas bajo el piso. Las estructuras de celosía se habían utilizado anteriormente para los Peaks , aunque también con el bastidor del canal, pero se trataba de la celosía Pratt con arriostramiento diagonal , que limitaba el acceso a los lados [v] y dificultaba el acceso para el mantenimiento, a menudo requiriendo una grúa puente . Lion utilizó el truss de Vierendeel poco común , que se caracteriza por sus aberturas rectangulares. [8] Aunque era una estructura ineficaz para los puentes, debido al refuerzo restringido, las aberturas permitían un mejor acceso a través de los lados de la carrocería y Lion tenía puertas de acceso centrales para el servicio. Las puertas del conductor también eran aberturas en la armadura, que podían extenderse a toda la longitud de la carrocería y las cabinas. [vi]
El enfriamiento del motor se realizó completamente en la sección del techo sobre el riel inclinado, lo que explica la falta de grandes rejillas de enfriamiento en los lados de la carrocería. El grupo de enfriamiento fue provisto por Serck y utilizó dos radiadores en un paquete removible en el techo sobre el extremo Nº1 y la caldera de calentamiento de vapor Swirlyflow de Swirlyflow . El aire se aspiraba desde los lados, a través de los paneles, y se expulsaba hacia arriba en el centro mediante dos ventiladores eléctricos. [10] La sección principal del techo, por encima del motor, era inusual porque era una moldura de fibra de vidrio translúcida , que proporcionaba luz a la sala de máquinas, a pesar de las pequeñas ventanas de la carrocería. Esta moldura liviana podría elevarse hacia arriba mediante cilindros neumáticos cuando está parado, para actuar como ventilación de aire antes de necesitar acceso al motor. Luego, el techo podría deslizarse longitudinalmente, lo que permitiría un servicio de motor bastante importante, como el reemplazo del pistón, sin necesidad de una grúa aérea grande para quitar un techo de metal. [10] Los filtros de aire del motor humedecidos con aceite también se montaron en la sección del techo, dejando más espacio en la carrocería. [11]
El estilo externa, particularmente el diseño de la cabina y sus paneles del techo de fibra de vidrio, se parecía a la clase 35 Hymek s , mientras compartían el mismo diseñador. [12] La piel del revestimiento exterior era una hoja de acero de carga. Como tales pieles tendían a mostrar ondulaciones desiguales, León lo endureció con cinco costillas acanaladas a lo largo. La librea se destacaba de otras locomotoras, aunque también mostraba suciedad, ya que estaba pintada de blanco en general con las nervaduras laterales resaltadas en oro.
Pruebas
BR lo probó inicialmente en los servicios de la región occidental de London Paddington con sede en Wolverhampton Stafford Road Shed. Más tarde se trasladó a Finsbury Park en la Región Oriental para los servicios London King's Cross . Sin embargo, BR decidió comprar su nueva flota Tipo 4 de Brush Traction (la Clase 47 ) y, por lo tanto, D0260 se retiró en febrero de 1964.
Disposición
Los detalles completos del retiro final de Lion nunca se han hecho públicos por completo, e incluso la fuerza laboral de BRC & W no fue informada de su destino. Pero en algún momento después de la retirada, Lion fue trasladado a la fábrica de AEI en Attercliffe, donde AEI se hizo responsable de desmontar la locomotora, principalmente para recuperar sus componentes eléctricos. Durante este proceso, Sulzer recuperó su unidad de potencia 12LDA28C y sus radiadores (el motor se envió para ser reacondicionado en Vickers en Barrow-in-Furness, y posteriormente se instaló en una Clase 47 de producción desconocida). Lo que quedó, principalmente la carrocería y los bogies, fue desguazado en el depósito de Attercliffe del comerciante de chatarra Thos W Ward . La fecha en la que Ward finalmente cortó los restos no está clara. Un informe lo sitúa en 1965.
Modelos
D0260 Lion disponible como kit y listo para funcionar en calibre 00 por Silver Fox Models. [13] [14]
Ahora hay una edición limitada, del modelo 4000, calibre 00 de Lion con su librea blanca producida por Heljan .
Referencias
- ^ La misma reunión también solicitó un Tipo 1 con cabina central, que se convirtió en el Clase 17 fallido. [1]
- ↑ Este detalle evidentemente trivial tuvo un efecto crucial en el diseño y el éxito del servicio de la mayoría de las primeras locomotoras diesel británicas. Las calderas de calentamiento de vapor eran infinitamente poco fiables, sin embargo, pasaron algunos años antes de que hubiera suficiente material de entrenamiento calentado eléctricamente en el que confiar. Finalmente, la posibilidad de abandonar el calentamiento a vapor fue un factor en locomotoras como la Clase 33 , donde el abandono de la caldera de vapor daba espacio y margen de peso para instalar una locomotora más potente.
- ^ 114-115 toneladas en lugar de 133-138 toneladas [3]
- ^ El último Class 45 Peak , D57, también estaba equipado con este motor de 2.750 hp (2.050 kW). [5]
- ^ Los picos tenían rejillas de ventilación largas, pero no trampillas de acceso
- ^ La Clase 47 también usó una estructura de profundidad de la carrocería completa, pero esto solo llegaba entre las puertas del conductor. Para acoplar las cargas de pulido desde los extremos a la estructura se requirió una gran estructura triangular en cada cabina, con miembros lo suficientemente gruesos como para restringir el espacio disponible para las ventanas de la cabina. [9]
- ↑ a b c Clough (2005) , pág. 121.
- ^ Webb (1978) , p. 76.
- ^ Webb (1978) , p. 54.
- ^ Webb (1978) , págs. 30–31.
- ^ Webb (1978) , p. 32.
- ^ Clough (2005) , p. 137.
- ^ Webb (1978) , p. 57.
- ^ Webb (1978) , p. 77.
- ^ Webb (1978) , págs. 56–57.
- ↑ a b Webb (1978) , págs. 78–79.
- ^ Clough (2005) , p. 138.
- ^ Webb (1978) , págs.76, 78.
- ^ "D0260 Lion Co-Co Brush / Sulzer / BRC & W" . Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ "D0260 Lion Co-Co Brush / Sulzer / BRC & W" . Modelos Silver Fox . 5 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019 . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
Fuentes
- Clough, David N. (2005). "Prototipos grandes de tipo 4". D0260 León . Pioneros diesel . Ian Allan . págs. 137–140. ISBN 978-0-7110-3067-1.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesel de la línea principal de British Rail . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0617-2.
- Webb, Brian (1978). "7: dos prototipos - León y cernícalo ". Locomotoras Diésel Sulzer de British Rail . David y Charles. págs. 76–81. ISBN 0715375148.
Otras lecturas
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 6–9. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
enlaces externos
- Archivo fotográfico ferroviario - D0260
- Sección del sitio web de la clase 47 en D0260 Lion
- Disparo de publicidad de León