La D0280 Falcon era una locomotora diesel-eléctrica de un solo prototipo , construida para los Ferrocarriles Británicos en 1961. Era uno de una serie de tres prototipos: Falcon , DP2 y Lion , que finalmente condujo a la Clase 47 y la Clase 50 . [1] BTC expresó un requisito en una reunión el 15 de enero de 1960 para los nuevos diseños Tipo 4 de disposición Co-Co , que serían más livianas que las locomotoras 1Co-Co1 anteriores , como las clases Peak , producidas bajo el Esquema Piloto .
Brush tenía una licencia para construir el motor Maybach MD655 , como ya se usaba en la región occidental de motores diesel-hidráulicos, aunque su licencia los limitaba a locomotoras diesel-eléctricas. [2] Estos motores son de menor peso que sus competidores, lo que llevó a Brush a considerar usar un par de ellos, como los hidráulicos occidentales. Los trabajos de diseño se iniciaron en 1959 bajo el contrato Nº 04/20600, antes de que se emitiera el requerimiento de BTC. [3]
Posteriormente , British Rail asignó la Clase 53 [4] [5] [6] y el número de funcionamiento 1200. Si bien no fue un fracaso en ningún sentido, el diseño fue víctima de los avances en la tecnología de las locomotoras (específicamente, la potencia que se puede obtener de una sola locomotora de velocidad media). motores diesel ) y nunca fue duplicado.
El proyecto Falcon comenzó en 1959 para diseñar una nueva locomotora diesel-eléctrica Tipo 4 nueva y liviana para cumplir con los requisitos de los Ferrocarriles Británicos para locomotoras diesel Tipo 4 de segunda generación . Ningún motor diésel liviano era lo suficientemente potente, por lo que el proyecto Falcon utilizó motores gemelos Maybach MD655 de diseño alemán como los de las locomotoras diésel-hidráulicas occidentales Clase 52 de la región occidental . Estos accionaban generadores Brush y motores de tracción , en lugar de la transmisión hidráulica de los Westerns . los motores de la Los buques de guerra y los westerns fueron construidos bajo licencia por Bristol Siddeley , parte de Hawker Siddeley , quien luego compró Brush Traction en 1957, poniendo los motores con licencia a disposición de Brush. [7]
El prototipo, que vestía una librea de color verde lima y marrón castaño y llevaba el número D0280 después de su proyecto Brush número 280, surgió de las obras de Brush en Loughborough en septiembre de 1961. Las pruebas iniciales se llevaron a cabo en la Región Oriental , con sede en Finsbury Park, y en el London Región del Medio . Posteriormente, la locomotora se transfirió a la región occidental para las pruebas de rendimiento de la unidad de potencia, donde se probó en Lickey Incline el 6 de febrero de 1962. [8] Al regresar a Brush en marzo de 1962, recibió las placas de identificación "Falcon" fundidas durante una revisión . y actualización que dura más de un año.
Al regresar a los Ferrocarriles Británicos en 1963, Falcon pasó seis meses trabajando en el cobertizo de Darnall, Sheffield , en trenes de pasajeros y de carga, después de lo cual se completaron las pruebas. Siguió otro año fuera de servicio, la locomotora regresó a los Ferrocarriles Británicos en dos tonos de verde con extremos medio amarillos y destinada al servicio activo. Para entonces, no había ninguna posibilidad de que Falcon fuera el precursor de una línea de locomotoras de producción. Los avances en la tecnología de los motores diesel los hicieron obsoletos casi desde el principio, con el desarrollo de plantas motrices individuales más grandes y comparativamente livianas. El propio diseño Type 4 de un solo motor de Brush Traction, que se convirtió en el BR Class 47, fue el contendiente exitoso, con 512 locomotoras finalmente producidas. Falcon era un callejón sin salida evolutivo: era una locomotora funcional, valía la pena mantenerla en servicio, pero nunca iba a haber más.