La British Rail Class 50 es una clase de locomotoras diesel diseñadas para transportar trenes de pasajeros expresos a 100 mph. Construidos por English Electric en Vulcan Foundry en Newton-le-Willows entre 1967 y 1968, los Class 50 estaban inicialmente en un contrato de arrendamiento de 10 años de English Electric Leasing, y se emplearon para transportar trenes de pasajeros expresos en el, entonces no electrificado, sección de la línea principal de la costa oeste entre Crewe y Escocia. Inicialmente numeradas D400 - D449 y conocidas como English Electric Type 4, las locomotoras fueron compradas directamente por British Rail (BR) al final del arrendamiento y se convirtieron en Clase 50 en la renumeración TOPS de 1973.
British Rail Class 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La clase ganó el apodo de "Hoovers" debido al ruido que hacía la planta de aire limpio en el extremo No.2, antes de la remodelación, que se comparó con el de una aspiradora, un nombre que se cree que les dio el personal de Paddington. Estación. [2] Una vez que se completó la electrificación de Crewe a Glasgow, las locomotoras se trasladaron a la Great Western Main Line (GWML) fuera de Paddington para permitir el retiro de la mayoría de las locomotoras diésel-hidráulicas restantes que estaban en uso. A medida que los trenes en el GWML se movieron constantemente a la operación de trenes de alta velocidad desde 1976, los de la Clase 50 pasaron a transportar trenes entre London Waterloo y Exeter St Davids , y también trenes desde London Paddington a Hereford y Worcester vía Oxford hasta que la mayoría de esos trenes también fueron asumido por la operación IC125. La clase se retiró constantemente del servicio a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, ya que sus servicios pasaron a funcionar con DMU Clase 159 de segunda generación .
Descripción
Desarrollo
Los orígenes de la Clase 50 se encuentran en una invitación de la Comisión de Transporte Británica (BTC) a los fabricantes para producir un diseño para una locomotora diésel ligera Tipo 4 con una potencia bruta de al menos 2500 CV. [3] Con el fin de producir un prototipo rápidamente, English Electric basó su diseño en el de sus locomotoras Deltic que estaban entonces en producción. A diferencia de los Deltics, este diseño fue impulsado por un solo motor, el 16CSVT , un desarrollo del 16SVT utilizado en las locomotoras Clase 40 . También se utilizaron piezas relacionadas con la clase 37 contemporánea . El resultado fue DP2 , una locomotora diesel-eléctrica de 2700 hp que pesa 105 toneladas y una velocidad máxima de 100 mph. [4]
Sin embargo, antes de que se pudiera completar el prototipo, el BTC rechazó el diseño de English Electric, principalmente porque el 16CSVT no estaba probado y dudaba de su capacidad para producir los niveles de potencia requeridos. Incluso después de la entrega de DP2 en mayo de 1962, cualquier esperanza de futuros pedidos parecía haberse acabado con la decisión de BTC de estandarizar su flota Tipo 4 en el diseño Brush - Sulzer Class 47 .
El diseño DP2 obtuvo un respiro en 1965, cuando el Plan Nacional de Tracción de ese año identificó la necesidad de 50 locomotoras Tipo 4 adicionales. En ese momento, la flota de la Clase 47 comenzaba a sufrir serios problemas con el agrietamiento por tensión del motor, [5] un problema que requería la reducción de la potencia de la flota a 2580 hp. Al mismo tiempo, DP2 y su motor 16CSVT habían demostrado ser mucho más fiables de lo esperado. Se llevaron a cabo negociaciones con English Electric para un lote de producción de 50 locomotoras para su uso en la Región Oriental . [6] English Electric tenía la intención de construir el nuevo lote tan similar a DP2 como fuera posible [7] pero la British Railways Board (sucesora de BTC) había producido una cabina de locomotora estándar con un frente plano y caja de código de cabecera y también tenía requisitos específicos relacionados a la sala de máquinas y otros equipos. English Electric produjo varios diseños frontales alternativos, incluido uno con un parabrisas envolvente [7], pero finalmente se adoptó el diseño frontal estándar para la clase.
Producción
La producción completa de 50 locomotoras se construyó en poco más de un año y se numeró de D400 a D449. D400 entró en servicio en octubre de 1967 y las entregas se completaron con D449 en noviembre de 1968. [8] Inusualmente, la propiedad de las locomotoras permaneció en el fabricante y fueron operadas por British Rail en un contrato de arrendamiento de 10 años que incluía ciertas estipulaciones relacionadas con la disponibilidad. . [2] El prefijo D se eliminó rápidamente como para todas las locomotoras diesel después de que el vapor desapareciera en 1968. Las locomotoras funcionaron como 400 a 449 desde 1969 a 1974.
Servicio
BR CD | ||
Código | Nombre | Cantidad |
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BR | Bristol Bath Road | 8 |
CD | Crewe Diesel | 42 |
Total: | 50 |
La clase se construyó para los servicios de pasajeros en funcionamiento en la línea principal de la costa oeste (WCML) al norte de Crewe , hasta Preston , Lancaster , Carlisle , Glasgow Central y Perth , llegando ocasionalmente tan al norte como Aberdeen. Los servicios al sur de Crewe generalmente serían operados por una locomotora eléctrica , y la Clase 50 se haría cargo de los viajes que continuaban hacia el norte. [10] Inicialmente trenes fueron arrastrados por una única locomotora, pero a partir de mayo 1970 se emparejaron en 8 de los 34 diagramas de locomotoras que cubren los servicios anglo-escocés norte de Crewe, [11] lo que permite tiempos de ser aplicadas (incluyendo un seis acelerado enormemente horario del servicio "Royal Scot" London Euston-Glasgow Central y vv). Una vez que se introdujo el servicio eléctrico hasta Preston en 1973, este doble encabezado de la Clase 50 se transfirió allí, aunque la escasa disponibilidad a menudo resultó en un solo encabezado con los consiguientes retrasos. La capacidad de operar usando trabajo múltiple había sido parte del resumen de diseño inicial de la locomotora, pero solo dos de la clase tenían la facilidad de nuevo, pero con la introducción de las tareas regulares de doble cabeza, esta facilidad se instaló en toda la clase. [10]
En 1974, el WCML del norte fue electrificado y la flota de Clase 50 fue reemplazada por nuevos sistemas eléctricos de Clase 87 . La flota fue transferida a la Región Occidental entre 1972 y 1976, trabajando los servicios de pasajeros de la línea principal de London Paddington a lo largo de Great Western Main Line (GWML) a destinos como Oxford , Bristol Temple Meads , Plymouth y Penzance . [10] No era inusual que las locomotoras trabajaran servicios en otras rutas, como el corredor de Birmingham New Street a Bristol Temple Meads. La introducción de la Clase 50 en estas rutas permitió retirar los últimos "Westerns" diésel hidráulicos no estándar que quedaban . [10]
A fines de la década de 1970, luego de un período en el que se había abandonado la política de denominación de locomotoras, se convenció a BR de que nombrara a la clase 50 en honor a los barcos de la Royal Navy con récords notables en la Primera y Segunda Guerra Mundial . Como resultado, la primera locomotora de nomenclatura se produjo en enero de 1978, cuando fue nombrado 50035 Ark Royal por el capitán y la tripulación de la vigente en ese momento portaaviones HMS Ark Royal . El resto de la flota fue nombrado durante los próximos años.
A partir de 1977, British Rail introdujo los InterCity 125 en la Great Western Main Line, lo que inició el desplazamiento de la flota Clase 50 hacia otras rutas, como los servicios a Birmingham New Street desde London Paddington y Bristol Temple Meads. La clase también encontró trabajo en la línea principal del oeste de Inglaterra desde Londres Waterloo hasta Salisbury , Exeter y Plymouth . Sin embargo, debido en parte a la excesiva complejidad del diseño, la clase estuvo plagada de problemas de confiabilidad que resultaron en frecuentes fallas y cancelaciones del servicio. Como resultado, a finales de la década de 1970 se tomó la decisión de renovar toda la flota. [10]
Reacondicionamiento
Para hacer frente a los crecientes problemas de fiabilidad, la flota de la Clase 50 fue renovada en Doncaster Works entre 1979 y 1984. Doncaster se había hecho responsable de la flota después de que BR completara la compra de las locomotoras a English Electric. El trabajo implicó la simplificación de la electrónica compleja y la eliminación de características redundantes como el control de velocidad lenta y el frenado reostático. [10] Además, se modificó la disposición del ventilador de admisión de aire, porque la configuración original a menudo impedía que entrara aire fresco en la sala de máquinas y que se escapara aire rancio lleno de neblina de aceite, lo que provocó muchas fallas en el generador principal. Esto se debió en parte a la humedad en el aire en el Reino Unido: el polvo y otras partículas se alojarían en el sistema de filtrado y se 'adherirían' con humedad, impidiendo la circulación, lo que a su vez también obstaculizó los niveles de presión del compartimiento del motor previstos, lo que significaba El aire «filtrado» no podría evacuarse por los medios previstos. El sistema de filtración era fundamentalmente sólido y se usaba ampliamente en otros países; los problemas surgieron porque la humedad relativa no se había tenido en cuenta en la etapa de diseño. [12] [13] Esta modificación eliminó el característico zumbido de "succión" que se había ganado el apodo de "Hoover". [10]
Externamente, todas las locomotoras recibieron faros de alta intensidad, que cambiaron la apariencia de la parte delantera. A partir de 50006, las primeras seis locomotoras fueron superadas en la librea estándar BR Blue. [10] Sin embargo, en 1980, 50023 Howe se convirtió en el primero en ser superado en una librea revisada con cabinas amarillas envolventes, números grandes en el costado de la carrocería y el logotipo de BR, en una librea que se conoció como BR Large Logo Blue . [14] La última locomotora que se renovó fue la 50014, que se lanzó al tráfico en la segunda mitad de 1983. [10]
Tras la remodelación, la flota se concentró en dos depósitos; Laira en Plymouth y Old Oak Common en el oeste de Londres . La clase se utilizó nuevamente para los servicios de la región occidental en el GWML de Paddington y en la línea principal del oeste de Inglaterra desde Waterloo a Salisbury y Exeter. [10]
En 1984, 50007 Hercules fue repintado con librea verde Brunswick forrada y rebautizado como Sir Edward Elgar , para conmemorar el 150 aniversario del Great Western Railway (GWR). Cuatro locomotoras Clase 47 fueron tratadas de manera similar, y una unidad múltiple diesel Clase 117 (DMU) fue repintada en colores chocolate y crema. Como resultado, 50007 se convirtió rápidamente en el favorito de los entusiastas de los ferrocarriles . Otra locomotora repintada con una librea especial fue la 50019 Ramillies , que fue repintada en una variación de BR Blue por el personal del depósito de Plymouth Laira.
En 1986, el West of England Main Line quedó bajo el control del sector Network SouthEast (NSE), que vio la introducción de sus colores azul brillante, rojo y blanco. La primera locomotora en esta librea fue nuevamente 50023 Howe . La librea NSE tenía dos versiones; el original tenía franjas rojas, blancas y grises hacia arriba en los extremos, con bordes blancos de las ventanas de la cabina; la librea revisada introducida en 1988 tenía las franjas rojas y blancas continuando hasta los extremos de la carrocería, con un borde de cabina azul. En la librea revisada, el azul se volvió más oscuro. [10]
Hacia finales de la década de 1980, la flota se podía encontrar principalmente en la ruta del oeste de Inglaterra, así como servicios rápidos desde Paddington a Oxford. Algunas locomotoras también fueron transferidas al departamento de ingenieros civiles para trabajar en trenes de mantenimiento e ingeniería. Alrededor de este tiempo, se retiraron las primeras locomotoras, comenzando con 50011 Centurion a principios de 1987. Las placas de identificación de esta locomotora se transfirieron más tarde a 50040, que anteriormente se llamaba Leviatán . En 1987 se retiraron otras dos locomotoras, 50006 Neptune y 50014 Warspite , seguidas de otras cinco locomotoras en 1988 (50010/13/22/38/47). [10]
En 1987, se consideró la posibilidad de utilizar la clase en trenes de mercancías. Con este fin, 50049 "Defiance" se volvió a numerar a 50149, equipado con la Clase 37 modificada, bogies de menor velocidad y superado en la nueva librea gris de carga de tren con calcomanías Railfreight General. Se basó en el depósito de Plymouth Laira y se probó en trenes de arcilla de porcelana locales en Cornualles , así como en trenes de piedra pesados a Londres desde las canteras de Devon. [10] El proyecto, sin embargo, no fue un éxito notable y en 1989 la locomotora había vuelto a su identidad original. Irónicamente, el equipo electrónico antideslizante , con el que se había construido originalmente toda la clase y que habría sido clave para el éxito de este experimento, se había eliminado durante el proceso de remodelación. [10]
A principios de la década de 1990, la fiabilidad de la flota volvió a ser un problema. En ese momento, la clase se utilizó únicamente en la ruta del oeste de Inglaterra, habiendo sido reemplazada en la ruta de Oxford por locomotoras Clase 47/4, desplazadas de Railfreight Distribution después del colapso de Speedlink en 1991. Podría decirse que las Clase 50 no eran adecuadas. para el patrón de servicio de parada-inicio de los servicios de Waterloo-Exeter, ni para las secciones extendidas de una sola línea de esta ruta, donde una sola falla de locomotora podría causar caos. Por tanto, se tomó la decisión de retirar la flota, sustituyéndola temporalmente por locomotoras de la Clase 47/7 [10], que a su vez fueron sustituidas por nuevas unidades múltiples diésel . Desde 1992, la ruta de Oxford fue operada por unidades de Clase 165 y Clase 166 , mientras que las unidades de Clase 159 se introdujeron en la ruta del Oeste de Inglaterra en 1993.
En 1992, solo ocho locomotoras permanecían en servicio, 50007/008/015/029/030/033/046/050. Varias de estas locomotoras se repintaron especialmente para conmemorar el deterioro de la flota. La primera locomotora construida, 50050 Fearless, fue renumerada D400 y pintada con su librea original BR Blue. También se repintaron otras dos locomotoras, 50008 Thunderer y 50015 Valiant , la primera en una variación de BR Blue (la misma que la 50019 había llevado anteriormente), y la última en color gris / amarillo de ingenieros civiles "holandeses". De las ocho locomotoras finales, tres se conservaron hasta 1994 para su uso en railtours especiales, siendo 50007 Sir Edward Elgar , 50033 Glorious y 50050 Fearless . 50007 se volvió a poner en funcionamiento utilizando piezas de 50046, que entregó su unidad de potencia y bogies recientemente reacondicionados. En ese momento, 50050 se había repintado con la librea del logotipo grande y 50007 también recibió un repintado en verde GWR ya que la pintura de 1985 se estaba desgastando muy delgada. Los railtours finales operaron en marzo de 1994, durante uno de los cuales se entregaron 50033 para su conservación en el Museo Nacional del Ferrocarril . [15] El railtour final operó con 50007 y 50050 desde London Waterloo a Penzance y regresando a London Paddington. Ambas locomotoras se conservaron posteriormente.
Accidentes e incidentes
- El 23 de noviembre de 1983, un tren cama arrastrado por 50 041 Bulwark se descarriló en la aproximación a Paddington debido a una velocidad excesiva a través de un crossover. Tres de los setenta pasajeros resultaron heridos. [16] [17]
- El 6 de agosto de 1989, 50025 Invincible se descarriló en West Ealing mientras transportaba el servicio de las 21:15 de Oxford a Paddington. La causa fue un trozo de barandilla que los vándalos habían colocado en la vía. No hubo víctimas mortales y la locomotora fue posteriormente desguazada en octubre de ese año. [18]
Lista de flota
Clave: | Desguazado | Preservado |
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Número | Nombre [19] | Construido | Fecha nombrada | Retirado | Estado | Notas | |
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Pre-TOPS | TOPS | ||||||
D400 | 50050 | Audaz | 17.10.67 | 23.08.78 | 26.03.94 | Preservado | Placa de identificación llevada 04.08.78 - 07.08.78. Ahora propiedad de Boden Rail Engineering Ltd. |
D401 | 50001 | Acorazado | 09.12.67 | 10.04.78 | 19.04.91 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de Booth-Roe , Rotherham en diciembre de 2002. |
D402 | 50002 | Magnífico | 12,67 | 21.03.78 | 09.09.91 | Preservado | Conservado por la Devon Diesel Society. Actualmente se está restaurando en South Devon Railway en Buckfastleigh . [20] |
D403 | 50003 | Temerario | 01.68 | 09.05.78 | 15.07.91 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de MC Metals , Glasgow , en abril de 1992. |
D404 | 50004 | San Vicente | 12,67 | 09.05.78 | 22.06.90 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de Booth-Roe , Rotherham en mayo de 1992. |
D405 | 50005 | Collingwood | 01.68 | 05.04.78 | 11.12.90 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD , Londres en febrero de 1991. |
D406 | 50006 | Neptuno | 04.68 | 25.09.79 | 20.07.87 | Desguazado | Primera clase 50 para reformar. Desguazado en el depósito de chatarra de Vic Berry , Leicester , en febrero-marzo de 1988. |
D407 | 50007 | Hércules | 03.68 | 06.04.78 | 16.07.91 / 26.03.94 | Preservado | Renombrado Sir Edward Elgar el 25.02.84. Originalmente retirado en 1991. Reinstalado para uso railtour en 1992. Renombrado a Hércules a principios de 2014. Ahora es propiedad de Class 50 Alliance. [21] |
D408 | 50008 | Trueno | 03.68 | 01.09.78 | 05.06.92 | Preservado | Propiedad de García Hanson y actualmente con sede en el sitio de DCR en Washwood Heath . |
D409 | 50009 | Conquistador | 03.68 | 08.05.78 | 11.01.91 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD , Londres en febrero de 1991. |
D410 | 50010 | Monarca | 03.68 | 16.03.78 | 27.09.88 | Desguazado | Desguazado en Laira TMD , Plymouth por Coopers en mayo de 1992. |
D411 | 50011 | Centurion | 04.68 | 17.09.79 | 24.02.87 | Desguazado | Primera clase 50 a retirar. Desguazado en Crewe Works por Texas Metals en septiembre de 1992. |
D412 | 50012 | Benbow | 04.68 | 03.04.78 | 16.01.89 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de Vic Berry , Leicester , en julio de 1989. |
D413 | 50013 | Agincourt | 04.68 | 19.04.78 | 06.04.88 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD , Londres en julio de 1989. |
D414 | 50014 | Warspite | 05.68 | 30.05.78 | 14.12.87 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de Vic Berry , Leicester , en mayo-julio de 1989. |
D415 | 50015 | Valiente | 04.68 | 21.04.78 | 05.06.92 | Preservado | Propiedad del Grupo Bury Valiant. |
D416 | 50016 | Barham | 05.68 | 03.04.78 | 03.08.90 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de Booth-Roe , Rotherham en junio de 1992. |
D417 | 50017 | Roble Real | 04.68 | 24.04.78 | 09.09.91 | Preservado | Propiedad de Michael Gregory, Great Central Railway a partir de febrero de 2019. |
D418 | 50018 | Resolución | 04.68 | 06.04.78 | 22.07.91 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de MC Metals , Glasgow , en enero de 1993. |
D419 | 50019 | Ramillies | 05.68 | 18.04.78 | 19.09.90 | Preservado | Propiedad de la Asociación de Locomotoras Clase 50, Mid Norfolk Railway . |
D420 | 50020 | Venganza | 05.68 | 07.07.78 | 27.07.90 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de Booth-Roe , Rotherham en junio de 1992. |
D421 | 50021 | Rodney | 05.68 | 31.07.78 | 17.04.90 | Preservado | Propiedad de Paul Spracklen, Eastleigh Works . |
D422 | 50022 | Anson | 05.68 | 20.04.78 | 20.09.88 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de Vic Berry , Leicester , en mayo-junio de 1989. |
D423 | 50023 | Howe | 06.68 | 17.05.78 | 15.10.90 | Desguazado | Desguazado en Barrow Hill , Chesterfield en marzo de 2004. |
D424 | 50024 | Vanguardia | 06.68 | 15.05.78 | 01.02.91 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD , Londres en julio de 1991. |
D425 | 50025 | Invencible | 07.68 | 06.06.78 | 14.08.89 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD en octubre de 1989, después del descarrilamiento en West Ealing en agosto de 1989. El descarrilamiento fue el resultado de que vándalos colocaron un objeto en la vía, lo que provocó que la locomotora volcara. |
D426 | 50026 | Indomable | 07.68 | 29.03.78 | 11.12.90 | Preservado | Propiedad de Paul Spracklen. |
D427 | 50027 | León | 06.68 | 17.04.78 | 23.07.91 | Preservado | De propiedad privada. Basado en el ferrocarril Mid-Hants . Se basó en el ferrocarril de North Yorkshire Moors desde 1992 hasta el 13 de junio de 2012. |
D428 | 50028 | Tigre | 07.68 | 10.05.78 | 01.02.91 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD , Londres en julio de 1991. |
D429 | 50029 | Renombre | 07.68 | 26.10.78 | 25.03.92 | Preservado | Propiedad de Renown Repulse Restoration Group. [22] |
D430 | 50030 | Rechazar | 07.68 | 10.04.78 | 08.04.92 | Preservado | Propiedad de Renown Repulse Restoration Group. [22] |
D431 | 50031 | capucha | 07.68 | 28.06.78 | 05.08.91 | Preservado | Operado por la Alianza Clase 50. [23] |
D432 | 50032 | Valiente | 07.68 | 07.07.78 | 15.10.90 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD , Londres en febrero de 1991. |
D433 | 50033 | Glorioso | 08.68 | 26.06.78 | 25.03.94 | Preservado | Actualmente con sede en Severn Valley Railway . |
D434 | 50034 | Furioso | 08.68 | 06.04.78 | 29.06.90 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD , Londres en febrero de 1991. |
D435 | 50035 | Arca real | 08.68 | 17.01.78 | 03.08.90 | Preservado | Primero en ser nombrado y preservado. Propiedad de la Alianza Clase 50. [21] |
D436 | 50036 | Victorioso | 09.68 | 16.05.78 | 12.04.91 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de Booth-Roe , Rotherham en julio de 1992. |
D437 | 50037 | Ilustre | 09.68 | 08.06.78 | 09.09.91 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de MC Metals , Glasgow , en diciembre de 1992. |
D438 | 50038 | Formidable | 10,68 | 05.05.78 | 27.09.88 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD , Londres en julio de 1989. |
D439 | 50039 | Implacable | 10,68 | 20.06.78 | 04.06.89 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD , Londres en julio de 1991. |
D440 | 50040 | Leviatán | 10,68 | 15.09.78 | 03.08.90 | Desguazado | Desguazado en Sims Metal Management , Halesowen en junio-julio de 2008. |
D441 | 50041 | Baluarte | 10,68 | 08.05.78 | 17.04.90 | Desguazado | Desguazado en Old Oak Common TMD , Londres en julio de 1991. |
D442 | 50042 | Triunfo | 10,68 | 04.10.78 | 15.10.90 | Preservado | Conservado en el ferrocarril Bodmin y Wenford . |
D443 | 50043 | Águila | 10,68 | 28.06.78 | 01.02.91 | Desguazado | Desguazado por repuestos en Blaenavon por Rexstar en enero de 2002. |
D444 | 50044 | Exeter | 11,68 | 26.04.78 | 11.01.91 | Preservado | Propiedad de la Alianza Clase 50. [21] |
D445 | 50045 | Aquiles | 11,68 | 12.04.78 | 11.12.90 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de Booth-Roe , Rotherham en abril de 2000. |
D446 | 50046 | Ajax | 12,68 | 11.10.78 | 25.03.92 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de MC Metals , Glasgow , en junio de 1992. |
D447 | 50047 | Swiftsure | 12,68 | 26.05.78 | 13.04.88 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de Vic Berry , Leicester , en abril-junio de 1989. |
D448 | 50048 | Intrépido | 12,68 | 16.03.78 | 15.07.91 | Desguazado | Desguazado en el depósito de chatarra de MC Metals , Glasgow , en abril de 1992. |
D449 | 50049 50149 | Desafío | 12,68 | 02.05.78 | 16.08.91 | Preservado | Propiedad de la Alianza Clase 50. [21] 50149 transportados durante la prueba de uso de la clase en trenes de mercancías. |
Locomotoras portuguesas
Los Ferrocarriles Portugueses , CP , compró diez locomotoras similares a la BR Clase 50, pero construidas según el ancho de vía ibérico (1.668 mm). Estas locomotoras, designadas por CP como "Série 1800" (numeradas 1801-1810), entraron en servicio en 1968.
Al igual que los británicos Clase 50, estaban equipados con un motor English Electric 16 CSVT y producían 2700 hp (2020 HP en las ruedas). A diferencia de las locomotoras BR en las que se utiliza mucho el control electrónico, las locomotoras portuguesas emplean equipos de control convencionales (las únicas excepciones son el control continuo del esfuerzo de tracción mediante un regulador de carga de estado sólido y el uso de una rueda desequilibrada muy eficaz) detector de deslizamiento). El generador principal y los motores de tracción son idénticos a los utilizados en las locomotoras BR Tipo 3 y Deltic. A diferencia de BR Class 50, las locomotoras portuguesas Série 1800 se construyeron para ser lo más compatibles posible con la Série 1400 más pequeña (similar a BR Class 20) como fuera posible y también para utilizar tantos componentes comunes como fuera posible.
Eran las únicas locomotoras diésel de Portugal autorizadas a circular a 140 km / h. Los CP Série 1800 se retiraron todos en 2001 y (a partir de 2012) varios se han cortado, y el futuro del resto no está claro. Hoy en día, algunas de estas locomotoras todavía se consideran principalmente trenes de mercancías en lugar de trenes de pasajeros.
La locomotora 1805 ha sido conservada en condiciones operativas por el Museo Nacional de Ferrocarriles de Portugal en Entroncamento . Desde la década de 1980 se había pintado con la librea naranja corporativa de CP; ha sido repintado con su distintiva librea azul original por el taller de CP en Contumil cerca de Oporto . Si bien sigue siendo una parte integral del Museo Nacional del Ferrocarril, está programado para volver al servicio tirando de trenes turísticos en la línea del río Duero .
Preservación
Las locomotoras de la clase 50 resultaron populares entre los entusiastas del ferrocarril , con dieciocho locomotoras guardadas para su conservación y varias registradas posteriormente para su uso en la línea principal.
Un ambicioso proyecto que involucró a los Clase 50 preservados fue la "Operación Collingwood", una organización benéfica de ingeniería establecida a principios de la década de 1990. El objetivo había sido formar a jóvenes aprendices de ingeniería consiguiendo que reconstruyeran locomotoras ferroviarias y se eligieron las de la Clase 50 tanto por el hecho de que eran un diseño británico en su totalidad como por el hecho de que todas fueran nombradas (para que los aprendices se enorgullecieran de las ceremonias de rededicación en el finalización de su trabajo). Con este fin, Operation Collingwood compró y almacenó 50001, 50023, 50029, 50030, 50040 y 50045. Todos, excepto 50029 y 50030, fueron ejemplares muy despojados vendidos a depósitos de chatarra para su despiece final. La intención era restaurarlos utilizando dinero de patrocinio industrial para construir un centro de ingeniería y reacondicionar los componentes, haciendo nuevos cuando fuera necesario para superar la falta de disponibilidad de algunas piezas exclusivas del diseño original. Estas ambiciones fracasaron cuando el patrocinio no alcanzó el nivel requerido y el proyecto perdió a varias personas clave. La organización benéfica se cerró en 2002; 50001/023/040 y 045 se vendieron de nuevo a depósitos de chatarra y su estado como poco más que carrocerías disuadió la mayoría de los intentos de conservación adicionales. 50045 fue desechado para proporcionar repuestos para 50026 conservados, y 50001 corrió un destino similar. Un particular hizo un intento de restaurar 50023 usando algunas partes de 50001, pero esto fue abandonado y el caparazón se cortó unos años después de la compra inicial. 50040 podría haber sido adecuado para la restauración cosmética , pero después de muchos años sin tocar y en un estado abandonado en el Coventry Railway Center, finalmente se despojaron todas las partes restantes para obtener repuestos y se transportó a Sims Metals of Halesowen para su desguace. El corte del casco abandonado se completó el miércoles 2 de julio de 2008. 50029 y 50030 estaban en mejores condiciones mecánicas y se vendieron a un grupo de conservación para su restauración completa.
50043 Eagle se compró casi en condiciones de funcionamiento (el generador principal había fallado, un problema muy común de Clase 50) pero nunca fue diseñado para su restauración. En cambio, la unidad de potencia fue destruida para proporcionar piezas para la Clase 40 preservada no. 40118 ya que los dos comparten un diseño muy similar de motor diesel. Luego, Eagle fue sometido a un nuevo episodio de desmontaje cuando se vendieron piezas eléctricas y de otro tipo a varios conservacionistas de la Clase 50. Aunque cosméticamente muy inteligente, la locomotora era irrecuperable en esta etapa y, aunque un ambicioso individuo privado lo intentó, este esfuerzo pronto fracasó y se desechó para proporcionar repuestos para 50026 Indomitable . El propio 50026 fue rescatado del depósito de chatarra de Booth en 1993. [24] [25]
Una vez preservada, 50002 se convirtió en la primera clase 50 en operar un tren para una excursión privada en el South Devon Railway (abril de 1992), mientras que 50031 fue la primera en operar un tren para pasajeros que pagaban tarifa (Severn Valley Railway, mayo de 1992). 50031 también fue el primero en operar en la línea principal, transportando el tren Past Time Railtours Pilgrim Hoover desde Birmingham International a Plymouth el 1 de noviembre de 1997. Desde entonces, varios otros miembros de la clase también han sido aprobados para su uso en Network Rail (antes Railtrack ) líneas. Sin embargo, con los cambios en las regulaciones de acceso ferroviario del Reino Unido (que requieren la instalación de equipos adicionales: TPWS / OTMR / GSMR), algunas de estas locomotoras ya no son estándar para continuar la operación de la línea principal. En la actualidad, 50007, [ ¿cuándo? ] 50008, 50044, 50049 y 50050 se pasan para el funcionamiento de la línea principal. El propietario de 50021 y 50026 tiene como objetivo restaurarlos al uso principal en un futuro próximo.
Se contrató una locomotora, 50017, a Venice Simplon Orient Express (VSOE) para trabajar en el servicio Northern Belle de Bath a Manchester Victoria . Como parte del contrato, fue pintado con librea granate estilo LMS . Después de esto, la locomotora pasó varios años abandonada en la fábrica de locomotoras de Tyseley antes de ser vendida a un particular. Luego, la locomotora se restauró para que funcionara en Plym Valley Railway , antes de ser vendida a Boden Railway Engineering unos años más tarde. En febrero de 2019, el motor se vendió de Boden Rail al Great Central Railway menos su equipo principal.
En 2003, el Museo Nacional del Ferrocarril decidió deshacerse del 50033 debido a la imposibilidad de comprometerse con los costos de mantenimiento y almacenamiento. Esto estaba sujeto a que se encontrara un propietario adecuado para lo que ahora era un activo del museo. Después de pasar un período en préstamo al North Yorkshire Moors Railway en 2004, la locomotora se trasladó al Swindon Steam Railway Museum . Sin embargo, poco después se envió a Tyseley Locomotive Works como parte de un traslado propuesto al proyecto RailSchool y al Royal Docks Heritage Railway en North Woolwich , Londres. Cuando se autorizó el proyecto Crossrail, este esquema se quedó en el camino, quedando varado 50033 en el Museo del Ferrocarril de Birmingham (Tyseley). Después de un período, la propiedad de la locomotora se transfirió entre los museos en lugar de los pagos por almacenamiento. Desafortunadamente, debido a la falta de alojamiento cubierto, la locomotora se almacenó al aire libre. Esta situación terminó en febrero de 2018, cuando se llegó a un acuerdo entre el Birmingham Railway Museum y el Fifty Fund para devolver la locomotora al uso operativo. Como parte de este arreglo, la locomotora se trasladó a Severn Valley Railway en mayo del mismo año. Después de un intenso esfuerzo de restauración, la locomotora arrastró trenes en la Gala del Aniversario de Oro de la Clase 50 en octubre de 2018. Como la locomotora todavía tenía la capa interna, los asistentes a la gala pudieron pintar el cuerpo de la locomotora para pagar su repintado completo, un ejercicio que recaudó más de £ 3,800.
En 2005, 50031 y 50049 fueron contratados a largo plazo para Arriva Trains Wales (ATW), para su uso en servicios especiales relacionados con eventos en el Millennium Stadium, y durante el período de verano se usaron regularmente de lunes a sábado " Fishguard Flyer" de Cardiff a Fishguard y regreso, en relación con el ferry que zarpa hacia Irlanda. Una de las dos locomotoras se utilizó para el servicio todos los días, junto con 4 vagones Mark 2 , la formación corta y la alta potencia que llevaron a un muy buen rendimiento. Este arreglo duró un año. Al final de este período, 50031 falló mientras trabajaba en un tren ECS (Empty Coaching Stock), nuevamente para ATW.
Durante el verano de 2008, 50044 "Exeter" se equipó con OTMR , y el TPWS instalado anteriormente se puso en servicio. En octubre de 2008, el '44 se volvió a registrar para el uso de la línea principal y operó su primer tren de la línea principal de ingresos el 18 de octubre de 2008, cuando funcionó, en múltiplo con 50049 "Defiance" en un railtour desde Manchester Piccadilly hasta Minehead.
Varios grupos propietarios han vuelto a dedicar ceremonialmente sus locomotoras a los buques de guerra cuyos nombres llevan. La HMS Hood Association volvió a dedicar 50031 Hood al Mid Hants Railway , revelando nuevos escudos. La tripulación del HMS Exeter volvió a dedicar el D444 Exeter en el Severn Valley Railway un año antes de que el buque fuera dado de baja, revelando una cresta y placas de identificación de estilo BR temprano. El capitán del HMS Ark Royal realizó la ceremonia de re-dedicación del 50135 Ark Royal en los 100 días de puertas abiertas de Eastleigh .
En octubre de 2018, el Severn Valley Railway organizó la gala 'Class 50 Golden Jubilee', celebrando los cincuenta años desde que la clase se introdujo en el tráfico. Once de los dieciocho 50 preservados asistieron al evento, siendo estos: 50007, 50008, 50015, 50017, 50026 (no operativo), 50031, 50033, 50035, 50044, 50049 y 50050. Esto lo convirtió en la reunión más grande de un solo tipo. de locomotora en la historia de la conservación. De importancia fue 50033, que se había sometido a una rápida revisión desde que se transfirió al ferrocarril en mayo de ese año, transportando sus primeros trenes de pasajeros desde 2004.
Siete de las clases 50 preservadas han operado en la línea principal en preservación, siendo estas: 50050 Fearless , 50007 Hercules , 50008 Thunderer , 50017 Royal Oak , 50031 Hood , 50044 Exeter y 50049 Defiance .
Lista de locomotoras conservadas
Números (actual en negrita) | Nombre | Librea | Localización | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
D400 | 50050 | - | Audaz | BR Azul | Nottingham Eastcroft TMD | Propiedad de Boden Rail Engineering Ltd. Primera locomotora construida. Operativo, certificado de Mainline |
D402 | 50002 | - | Magnífico | BR Azul | Ferrocarril del sur de Devon | Ser restaurado cosméticamente a una condición sin restaurar [ aclaración necesaria ] |
D407 | 50007 | - | Hércules | GBRf librea [26] | Ferrocarril del valle de Severn | Operativo, certificado de línea principal. Contratación inmediata a GBRf. [26] |
D408 | 50008 | - | Trueno | BR "Laira Blue" | Washwood Heath (Hanson) | Conservación reingresada en 2006. Repintado por ELR 2009-2010. Operativo, Mainline Certified 2017 |
D415 | 50015 | - | Valiente | Logotipo grande azul BR | Ferrocarril del este de Lancashire | Solo la Clase 50 para llevar librea de ingenieros civiles "holandeses" en propiedad de BR. Preservado por Bury Valiant Group Operacional |
D417 | 50017 | 50117 | Roble Real | Network SouthEast (Original) | Gran Ferrocarril Central . | Conservado y operativo. Anteriormente con certificación Mainline. |
D419 | 50019 | - | Ramillies | Logotipo grande azul BR | Ferrocarril Mid-Norfolk | Fuera de servicio por obras en 2013. |
D421 | 50021 | - | Rodney | Logotipo grande azul BR | Eastleigh | En restauración por Paul Spracklen |
D426 | 50026 | - | Indomable | Network SouthEast (revisado) | Eastleigh | Mantenimiento sometido. Equipado con equipos OTMR, TPWS y GSMR para el futuro funcionamiento de la línea principal. Actualmente en las etapas finales de una revisión de motor. |
D427 | 50027 | - | León | Network SouthEast (revisado) | Ferrocarril de Mid Hants | Operacional |
D429 | 50029 | - | Renombre | Logotipo grande azul BR (techo negro) | Peak Rail | En espera de restauración |
D430 | 50030 | - | Rechazar | Logotipo grande azul BR | Peak Rail | En restauración |
D431 | 50031 | - | capucha | Golondrina interurbana | Ferrocarril del valle de Severn | Operacional. Actualmente lleva colores Intercity no prototípicos. |
D433 | 50033 | - | Glorioso | Logotipo grande azul BR | Ferrocarril del valle de Severn | Anteriormente en Swindon Steam Railway Museum y Tyseley Locomotive Works . Operacional. |
D435 | 50035 | 50135 | Arca real | BR Azul | Ferrocarril del valle de Severn | Operacional. |
D442 | 50042 | - | Triunfo | Logotipo grande azul BR (techo negro) | Ferrocarril de Bodmin y Wenford | Operacional. |
D444 | 50044 | - | Exeter | BR Azul | Ferrocarril del valle de Severn | Operacional. Certificación Mainline. |
D449 | 50049 | 50149 | Desafío | Librea GBRf [26] | Ferrocarril del valle de Severn | Operacional. Certificación Mainline. Contratación inmediata a GBRf. [26] |
Maquetas de ferrocarriles
Lima produjo el primer modelo de la Clase 50 en calibre OO , inicialmente sin restaurar, con Graham Farish produciendo el tipo en calibre N británico . Ninguno de estos modelos está disponible ahora como nuevo, pero de vez en cuando aparecen modelos de segunda mano.
En 2003, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 50 en ancho OO . [27] Hornby ha actualizado desde entonces la Clase 50 y ha producido modelos de 50007 Hercules y 50049 Defiance en colores GBRF como parte de su gama 2020.
Recientemente, Heljan también ha fabricado modelos de Clase 50 en calibre O que incluye 50007 Hercules como Sir Edward Elgar en verde GWR, 50149 Defiance en BR Railfreight sector general triple gris, 50017 Valiant en BR Civil Engineers 'Dutch' gris y amarillo y 50008 Thunderer en BR Laira Blue, así como 50 sin nombre y sin numerar en BR Blue, y en la librea original y revisada de Network South East.
Dapol también ha lanzado un modelo de la Clase 50 en calibre N que incluye muestras en BR Blue, BR con el logotipo grande Blue y la librea original de NSE.
Galería
50035 Ark Royal en Doncaster Works el 27 de julio de 2003. Esta locomotora lleva la librea BR Blue Large Logo y se conserva en el Severn Valley Railway .
50021 Rodney detrás de 50017 Royal Oak en Tyseley Locomotive Works el 21 de noviembre de 2004. Este último está pintado en granate LMS no estándar , un legado de cuando fue contratado para trabajar en la VSOE Northern Belle .
50007 Sir Edward Elgar en el Midland Railway Centre en 2007
50019 Ramillies en un lastre trabajando cerca de Hardingham , Mid-Norfolk Railway , junio de 2009
50015 Valiente en Bury, East Lancashire Railway
50008 Tronador en Bury, Lancashire del Este de tren
50008 Thunderer y 50015 Valiant en Peterborough Nene Valley en abril de 2015.
50050 Fearless , 50007 Hercules y 50017 Royal Oak en Dereham en abril de 2016.
50026 Indomable en Weybourne en junio de 2016.
50049 Defiance en Derby en febrero de 2018
50049 Defiance y 50033 Glorious en Kidderminster durante la gala del Jubileo de Oro de la Clase 50.
50049 Defiance pintado con librea GB Railfeight en Long Rock Depot , 2019
Referencias, literatura y notas
Notas
Referencias
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Fuentes
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Otras lecturas
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enlaces externos
- 50015 Bury Valiant Group - Información sobre D415 / 50015 con sede en East Lancashire Railway
- El Fondo Cincuenta - Los partidarios de grupo para las locomotoras de propiedad y operados por la clase 50 Alliance LTD . - Información sobre toda la clase 50 y cobertura específica de 50007 Hercules , 50031 Hood , 50035 Ark Royal , 50044 Exeter y 50049 Defiance, todos con base nominal en el ferrocarril del Valle de Severn
- Galería de fotos de locomotoras de clase 50
- English Electric Archive - galería dedicada a las locomotoras English Electric Type 4 Co-Co (British Rail Class 50) en conservación y restauración
- 50042 - Información sobre 50042 Triumph con sede en Bodmin and Wenford Railway