British Shipbuilders (BS) fue una corporación pública que fue propietaria y administró la industria de la construcción naval en Gran Bretaña desde 1977 hasta la década de 1980. Su oficina central estaba en Benton House en Newcastle upon Tyne , Inglaterra.
Industria | Construcción naval Ingeniería naval Arquitectura naval |
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Fundado | 1 de septiembre de 1977 |
Difunto | 1989 (De facto) 2013 (De jure) |
Destino | Activos liquidados |
Sede | Newcastle upon Tyne , Inglaterra |
Número de empleados | 87.000 (1977) 62.000 (1982) 5.000 (1987) |
Historia
La corporación fue fundada como resultado de la Ley de Industrias de Construcción Naval y Aeronaves de 1977 , que nacionalizó 27 compañías importantes de construcción e ingeniería naval en Gran Bretaña. La corporación también adquirió otras 6 empresas de reparación de barcos y un astillero más, y British Shipbuilders inicialmente comprendía 32 astilleros, 6 fábricas de motores marinos y 6 plantas de ingeniería general. En conjunto, los constructores navales británicos representaron el 97% de la capacidad de construcción de buques mercantes del Reino Unido, el 100% de su capacidad de construcción de buques de guerra, el 100% de la fabricación de motores diesel de baja velocidad y aproximadamente el 50% de la capacidad de reparación de buques. Harland & Wolff , el único constructor naval con sede en Irlanda del Norte, se consideró un caso político especial y permaneció fuera del control de la administración de British Shipbuilders, a pesar de que también era propiedad estatal desde 1977.
El mismo acto nacionalizó las tres grandes empresas aeroespaciales del Reino Unido y las agrupó en una corporación análoga, British Aerospace .
Liderazgo y organización
El primer presidente de British Shipbuilders, que sirvió de 1977 a 1980, fue el almirante Sir Anthony Griffin . Fue sucedido por Sir Robert Atkinson , quien a su vez fue sucedido por Graham Day en 1984, Phillip Hares en 1986. El presidente operativo final, John Lister, asumió el cargo en 1987 y continuó hasta 1989. [1] [2]
La empresa se organizó inicialmente en cuatro divisiones operativas: Comercial, Naval, Reparación de barcos, Ingeniería marina e Ingeniería general. Esto se reestructuró en cinco divisiones comerciales en 1980: Construcción naval mercante, Construcción naval de guerra, Ingeniería, Reparación naval y Offshore.
Privatización
A finales de 1982, British Shipbuilders había cerrado la mitad de sus astilleros en un esfuerzo por reducir el exceso de capacidad. Los términos de la Ley de Constructores Navales Británicos de 1983 requerían que la empresa comenzara un proceso de privatización de sus activos restantes. Las diversas divisiones que habían permanecido bajo la propiedad nacionalizada integrada se vendieron a lo largo de la década de 1980 cuando la empresa cerró sus operaciones. Los rentables constructores de buques de guerra se vendieron inicialmente, y los astilleros mercantes se vendieron o cerraron por partes, lo que culminó con la venta de Govan Shipbuilders a Kværner en 1988 y Ferguson Shipbuilders al fabricante de motores marinos privatizado, Clark Kincaid, en enero de 1989. British Shipbuilders finalmente cesó las operaciones activas de construcción naval en 1989, con el cierre de sus últimos astilleros: Pallion y Southwick Shipyards de North East Shipbuilders Ltd. en Sunderland . A continuación, se privatizaron los activos restantes de North East Shipbuilders Ltd.
Abolición
British Shipbuilders continuó existiendo como una corporación fantasma por ley, para ser responsable de cualquier responsabilidad incurrida durante su historial operativo, [3] hasta que fue abolida en 2013 [4] como parte de las reformas de organismos públicos de 2010 del Gobierno . A partir de marzo de 2013, los pasivos restantes de los constructores navales británicos pasaron al Departamento de Negocios, Innovación y Habilidades .
Activos subsumidos por British Shipbuilders
Los activos de las siguientes empresas fueron transferidos a British Shipbuilders el 1º de septiembre de 1977. [5]
Constructores y reparadores de barcos
- Ailsa Shipbuilding Company , Troon (adquirida en 1978, fusionada con Ferguson Shipbuilders en 1981 para formar Ferguson-Ailsa)
- Appledore Shipbuilders , Appledore (se fusionó con Ferguson Shipbuilders en 1986 para formar Appledore-Ferguson)
- Austin y Pickersgill , Sunderland
- Brooke Marine , Lowestoft
- Constructores navales Cammell Laird , Birkenhead
- Compañía de construcción naval Clelands , Wallsend
- Compañía de muelles de Falmouth , Falmouth
- Ferguson Shipbuilders , Port Glasgow (inicialmente una subsidiaria de Scott Lithgow , se fusionó con Ailsa en 1981 para formar Ferguson-Ailsa, luego con Appledore Shipbuilders en 1986 para formar Appledore-Ferguson)
- Empresa de reparación y construcción naval de Goole , Goole
- Govan Shipbuilders , Govan , Glasgow (que incorpora Scotstoun Marine Ltd )
- Hall, Russell & Company , Aberdeen
- Reparadores de barcos del río Támesis , Blackwall (más tarde rebautizado como Blackwall Engineering)
- Robb Caledon Shipbuilders , (formado por Henry Robb , Leith y Caledon Shipbuilding & Engineering Company , Dundee )
- Scott Lithgow , Greenock (que comprende Scotts Shipbuilding and Engineering Company y Lithgows )
- Smiths Dock Company , Middlesbrough
- Sunderland Shipbuilders , Sunderland (que incorpora a William Doxford & Sons , Pallion )
- Swan Hunter Shipbuilders Limited , Wallsend (más tarde rebautizado como Swan Hunter), que también incorpora a John Readhead & Sons , South Shields , Wallsend Slipway and Engineering Company , Wallsend y Grangemouth Dockyard Company
- Vickers Limited Shipbuilding Group , Barrow in Furness (rebautizado como Vickers Shipbuilding and Engineering Limited - VSEL)
- Vosper Thornycroft , Woolston y Portsmouth
- Constructores de barcos de milenrama (YSL), Scotstoun , Glasgow
Fabricantes de motores diesel marinos
- Barclay Curle and Company , Whiteinch , Glasgow
- George Clark y NEM , Sunderland
- Espino Leslie y compañía , Hebburn
- John G. Kincaid y compañía , Greenock
- Scotts 'Engineering Company Limited , Greenock
Nota: Harland and Wolff , Belfast era de propiedad estatal pero no formaba parte de British Shipbuilders.
Privatización
- Scott Lithgow (División Offshore) - 1981 - sociedades operativas individuales disueltas, vendidas a Trafalgar House en 1984, cerradas 1993.
- Brooke Marine (División de comerciantes) - 1985 - compra de la administración. [6] [7] Cesó de cotizar en 1992.
- Vosper Thornycroft (División de Buques de Guerra) - 1985 - compra de la administración, conocida como VT Group hasta 2008, ahora BAE Systems Surface Ships .
- Yarrow Shipbuilders (División de Buques de Guerra) - 1985 - vendido a GEC-Marconi como Marconi Marine (YSL) y luego a BAE Systems como parte de BAE Systems Marine, ahora BAE Systems Surface Ships .
- VSEL (División de Buques de Guerra) - 1986 - compra por parte de los empleados, con Cammell Laird como subsidiaria. Adquirida por GEC-Marconi en 1995 como parte de Marconi Marine, luego a BAE Systems como parte de BAE Systems Marine, ahora BAE Systems Submarine Solutions .
- Cammell Laird (División de Buques de Guerra) - 1986 - como subsidiaria de VSEL, terminó la construcción naval en 1993, continuando como empresa de reparación de barcos en diferentes propietarios. Cammell Laird reanudó la construcción naval en 2012.
- Ailsa Shipbuilders (Merchant Division) - 1986 - Ailsa se separó de la filial fusionada de BS Ferguson-Ailsa y se vendió a Perth Corporation como Ailsa Perth Shipbuilders. Cesó la construcción naval en 1988.
- Hall Russell (División de Buques de Guerra) - 1986 - compra de la gerencia, luego adquirida por A&P Appledore International en 1989, cerrada en 1992.
- Swan Hunter (División de Buques de Guerra) - 1987 - compra de la gerencia, entró en suspensión de pagos en 1994, comprado por Jaap Kroese . Construcción naval cesada, 2006.
- Govan Shipbuilders (Merchant Division) - 1988 - vendido a Kværner como Kværner Govan , a GEC-Marconi 1999 como parte de Marconi Marine y luego a BAE Systems como parte de BAE Systems Marine , ahora BAE Systems Surface Ships .
- Ferguson Shipbuilders (Merchant Division) - 1989 - se separó de Appledore-Ferguson vendido a Clark Kincaid (HLD Group) en 1989.
- Appledore Shipbuilders (Merchant Division) - 1989 - se separó de Appledore-Ferguson y se vendió a Langham Industries.
- Clark Kincaid (División de Ingeniería) - 1989 - adquisición por parte de la dirección (Grupo HLD), posteriormente adquirida por Kværner en 1990. Kværner Kincaid se vendió a Scandiaverken en 1999 y dejó de fabricar en 2000.
La evolución de los constructores navales británicos
Referencias
- ^ Obituario: Almirante Sir Anthony Griffin The Independent, 22 de octubre de 1996
- ^ Esclavo, Anthony; Murphy, Hugh, eds. (2013). Crossing the Bar: Una historia oral de la construcción naval británica, la reparación de barcos y la construcción de motores marinos en la era de declive 1956-1990 . St John's, Terranova: Asociación Internacional de Historia Económica Marítima. págs. 235-236. ISBN 978-1-927869-01-7.
- ^ "Cable anuncia nuevos cierres de quango" . Archivado desde el original el 23 de julio de 2010 . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ DTI - Gestión de activos y pasivos gubernamentales Archivado el 5 de febrero de 2007 en Wayback Machine
- ↑ SI 1977/540, artículo 2
- ^ Constructores: Brooke Marine Ltd. Archivado el 5 de julio de 2011 en Wayback Machine , Naves históricas nacionales. Consultado el 25 de abril de 2011.
- ^ Brooke Marine Ltd , Hansard , 2 de noviembre de 2006. Consultado el 25 de abril de 2011.