La línea Bromley North es un ramal de menos de 2 millas (3,2 km) de largo en el Gran Londres que conecta en Grove Park con la South Eastern Main Line operada por Southeastern . Durante la década de 2010, la línea, que tiene dos estaciones propias, ha sido servida por un servicio no directo (lanzadera) desde y hacia la estación de tren de Grove Park en el distrito londinense de Lewisham . Network Rail registra la línea como ruta SO350.
Bromley North Line | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Gran Londres | ||
Termini | Grove Park Bromley North | ||
Estaciones | 3 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano , Ferrocarril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Servicios | 1 | ||
Operador (es) | Del sudeste | ||
Depósito (s) | Aquí verde | ||
Material rodante | Clase 465 "Networker" | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | 2 | ||
Personaje | Ramal | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | Tercer carril de 750 V CC | ||
Velocidad de operacion | 40 mph (64 kilómetros por hora) | ||
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Bromley North Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea fue construida por la 'Bromley Direct Railway Company', en cooperación con South Eastern Railway (SER), para competir con London, Chatham and Dover Railway , que era propietaria de la otra estación de Bromley , Bromley South . Se inauguró el 1 de enero de 1878 y fue trabajado por la SER desde el principio. Las dos empresas se fusionaron más tarde en el mismo año. [1]
La línea fue electrificada a 750 V DC ( tercer carril ) con las otras rutas urbanas SECR desde 1926 por Southern Railway .
Servicios
Funciona un servicio de transporte, conocido por el personal como "el popper". [ cita requerida ] El servicio es de tres trenes por hora en cada dirección. Los días festivos y domingos no son operados por el franquiciado. [2]
Los servicios a través se operaban originalmente desde Bromley North hasta Holborn Viaduct , Victoria , Cannon Street y Charing Cross . Estos se redujeron a un servicio solo en horas pico en 1976, y luego se retiraron por completo en 1990. [3]
Trenes
El material rodante de la clase 465 opera principalmente en esta ruta. Hasta 2010, esta era la única "sucursal verdadera", es decir, un servicio exclusivo de sucursales, en el Gran Londres para que los trenes se trabajaran con un conductor y un guardia. Desde 2010, esto ahora es solo para el conductor , ya que se han proporcionado espejos y monitores en las plataformas para permitir que el conductor mire hacia atrás.
Propuestas futuras
La línea principal del sudeste hacia el centro de Londres está a plena capacidad. Los patrones de servicio han comenzado a afianzar todos los destinos de servicio de larga distancia como estaciones directas, con muchos trenes por hora. Por lo tanto, Southeastern considera que no es económicamente justificable restablecer los servicios directos desde Bromley North al centro de Londres y, en consecuencia, todos los servicios (respaldo no contingente de Bromley South) deben terminar en Grove Park en el futuro previsible.
Se han presentado varias propuestas para convertir la Bromley North Line en un modo de transporte alternativo para hacer un mejor uso de esta pieza aislada de infraestructura ferroviaria. Transport for London ha indicado que están considerando varias opciones posibles para conectar la Bromley North Line a uno de los otros sistemas de transporte público de Londres, que incluyen: [4]
- incorporación al Docklands Light Railway a través de un enlace al sur de Lewisham
- incorporación al metro de Londres mediante la ampliación de la línea Bakerloo desde Elephant and Castle
- conversión para uso de tranvía como una extensión del sistema Tramlink
- incorporación al London Overground a través de New Cross : los problemas de capacidad de la línea hacen que esta sea una solución menos probable. [5]
Estos esquemas no se han llevado más allá de la etapa de propuesta y se espera que las recomendaciones se publiquen alrededor de 2017 [ necesita actualización ] . En un informe publicado por el distrito londinense de Bromley en 2012, se describen propuestas para extender Tramlink más allá de Beckenham Junction hacia el centro de la ciudad de Bromley, con una opción adicional para continuar esta ruta a lo largo de Bromley North Line hasta Grove Park. El informe también considera favorable la extensión de la línea Bakerloo, pero señala las dificultades con la construcción de túneles entre Lewisham y Grove Park, y con la provisión de un depósito. [6] La propuesta de Tramlink también figura en el informe de estrategia de utilización del ferrocarril de Network Rail . [7]
Referencias
- ^ Cuerpo (1989), p.57.
- ^ "Horario 6 - Londres a Catford Bridge, Elmers End y Hayes. Londres a Bromley North, Orpington y Sevenoaks vía Grove Park" (PDF) .
- ^ http://www.londonreconnections.com/2013/the-past-and-future-of-the-bromley-north-branch [ URL desnuda ]
- ^ "¿Podría llegar la línea DLR o Bakerloo a Bromley?" . Esto es Local London . 23 de enero de 2012 . Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ "El pasado y el futuro de la rama norte de Bromley" . Reconexiones de Londres . Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ "Futuros enlaces de ferrocarril y tranvía a Bromley" (PDF) . Informe No. ES12004 . Distrito londinense de Bromley. 18 de enero de 2012 . Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ "8.10 Gap Q - Extensiones de Tramlink" (PDF) . Estrategia de utilización de rutas de Londres y sureste . Network Rail. Julio de 2011. p. 159 . Consultado el 26 de enero de 2013 .
Fuentes
Geoffrey Body, Ferrocarriles de la Región Sur , (1978), Patrick Stephens Ltd. 1-85260-297-X.