El ferrocarril Bure Valley es un ferrocarril histórico de ancho mínimo de 15 pulgadas ( 381 mm ) en Norfolk
Ferrocarril del valle de Bure | |
---|---|
Loco No. 6 'Blickling Hall' y su tren llegan a Wroxham | |
Lugar | Wroxham 52.7168 ° N 1.4084 ° E 52 ° 43′00 ″ N 1 ° 24′30 ″ E / Coordenadas : 52 ° 43′00 ″ N 1 ° 24′30 ″ E / 52.7168 ° N 1.4084 ° E |
Término | Aylsham 52.7911 ° N 1.2548 ° E 52 ° 47′28 ″ N 1 ° 15′17 ″ E / |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ferrocarril del este de Norfolk |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Ferrocarril del valle de Bure |
Estaciones | 5 |
Largo | 9 mi (14,5 km) |
Calibre preservado | 15 pulg. ( 381 mm ) |
Historia comercial | |
Abrió | 1880 |
Cerrado a pasajeros | 1952 |
Cerrado | mil novecientos ochenta y dos |
Historial de conservación | |
10 de julio de 1990 | abrió |
Ferrocarril del valle de Bure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El ferrocarril va de Wroxham a Aylsham (9 millas o 14,5 kilómetros) y es el segundo ferrocarril histórico más largo de Norfolk . Utiliza locomotoras de vapor y diesel . Hay paradas intermedias en Brampton , Buxton y Coltishall . Hay 17 puentes, incluido un puente de viga de 105 pies (32 m) de largo sobre el río Bure en Buxton con Lammas , y el túnel de derivación de Aylsham debajo de la A140 en Aylsham .
El ferrocarril está listado como exento de las Regulaciones de Ferrocarriles del Reino Unido (Interoperabilidad) de 2000 . [1]
Historia
El ferrocarril está construido en parte de la vía del ferrocarril East Norfolk Railway (ENR). El ENR comenzó en 1877 cuando el ferrocarril de East Norfolk se abrió de Norwich a Cromer , con una extensión de Wroxham a Aylsham en 1880. La extensión occidental fue planificada por Edward Wilson & Co. en 1876, con la línea construida por William Waddell en un costo de £ 44,000, empleando inicialmente a 100 hombres, 10 caballos y 43 vagones. [2]
El ENR fue adquirido por Great Eastern Railway en 1882, aunque siempre habían tenido una participación mayoritaria en la compañía, [3] con el GER completando la extensión de la línea a County School en la línea Norfolk Railway . El GER se fusionó en London & North Eastern Railway en 1923, y el ferrocarril fue nacionalizado en 1948.
El 15 de septiembre de 1952, el servicio de pasajeros se detuvo y la línea entre Foulsham y Reepham se cerró al tráfico, pero el servicio de carga continuó en el resto de la línea. [4] Buxton Lamas , como se le conocía entonces, cerró para mercancías en 1964, y Aylsham y Coltishall en 1974.
Los trenes de mercancías continuaron pasando por la línea después de esto para dos fuentes principales de tráfico. Desde septiembre de 1960, la línea al oeste de Aylsham a través de Cawston y Reepham , que originalmente iba al cruce de County School Station , giró hacia el sur a través de una nueva curva en Themelthorpe para unirse a un fragmento del antiguo sistema Midland y Great Northern para llegar a Lenwade y Norwich City .
El tráfico de carbón continuó llevándose desde Norwich Thorpe a través de Aylsham hasta la ciudad de Norwich. También hubo tráfico regular desde Lenwade en forma de componentes de construcción de hormigón.
Este tráfico terminó en 1981 y la línea que atravesaba Aylsham se cerró formalmente el 6 de enero de 1982. En 1983 funcionó un tren para eliminar las malas hierbas y al año siguiente los trenes para levantar las orugas.
Reapertura
La plataforma de vías fue comprada por el Consejo de Distrito de Broadland, inicialmente con planes de desarrollarla como un sendero de largo recorrido. En 1986, sin embargo, se consideró la idea de utilizar parte de la línea cerrada como ferrocarril operativo. El equipo y la experiencia de la operación ferroviaria provienen de Robert Hudson y John Edwards, quienes suministraron equipos ferroviarios a Pleasurewood Hills , con Pleasureworld , bajo el presidente Joe Larter, brindando experiencia turística. Graham Fowler, del Consejo de Distrito de Broadland, fue nombrado más tarde el primer Gerente General. Las subvenciones de la Oficina de Turismo de Inglaterra y el Departamento de Medio Ambiente ayudaron a lanzar el plan de £ 2,5 millones. [5]
Se hicieron cuarenta y tres objeciones a la restauración de la línea a la Orden del Ferrocarril Ligero , por las siguientes razones:
- la aparición del ferrocarril en el paisaje;
- el posible efecto sobre el valor de la propiedad;
- posible congestión en Aylsham, incluido el acceso a / desde la estación;
- el ancho del sendero adyacente a la vía férrea,
- la seguridad de la valla que lo separa del ferrocarril;
- posible ruido de las instalaciones de la estación de Aylsham asociado con el trabajo de chapa.
Muchos de estos problemas se resolvieron mediante la realización de un estudio comparativo entre el ferrocarril propuesto de Bure Valley y el ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch establecido , con varias mitigaciones requeridas de la nueva compañía. [6] Se dio el consentimiento para la reconstrucción de la línea en 1987, a pesar de las objeciones locales y con las quejas de los residentes de Buxton, y Lamas inicialmente vio que los planes para una estación restaurada en el pueblo abandonaron. [7]
La retransmisión de vías, utilizando un riel de acero de fondo plano de sección de 30 pies (BS 30 m) asegurado con grapas Pandrol , [5] ya estaba en marcha en septiembre de 1989, con una milla y media de la vía reubicada y afirma que el nuevo ferrocarril crearía unos 60 puestos de trabajo. [8] En 1990, los edificios de la estación de Aylsham, uno de los complejos de estaciones Great Eastern restantes más completos de Norfolk, fueron demolidos para dar paso a la nueva sede de Bure Valley Railway. La construcción de la línea creó el Aylsham Bypass Tunnel , el único túnel ferroviario operativo de Norfolk, que lleva el ferrocarril por debajo del Aylsham Bypass reemplazando el paso a nivel de vía estándar original . Cromer Tunnel en Cromer, el único otro túnel ferroviario sobreviviente en el condado, está en desuso.
El ferrocarril de Bure Valley se inauguró el 10 de julio de 1990 bajo la dirección de RKF Leisure, que había comprado la plataforma. [9] La ceremonia de apertura vio una serie de problemas, incluida la sobrecarga del primer tren, lo que provocó que se detuviera en Coltishall durante 30 minutos con frenos defectuosos. [10]
Sindicatura y rescate por el Consejo de Distrito de Broadland
Cuando la empresa matriz de RKF, RKF Group Plc, entró en suspensión de pagos en enero de 1991, el Consejo de Distrito de Broadland actuó rápidamente para adquirir la línea de los receptores, ya que temía que los promotores inmobiliarios pudieran aprovechar la oportunidad de tomar el control del terreno. [9] Se llegó a un acuerdo con el director de Ffestiniog Railway , Mike Hart, para establecer una nueva empresa, Bure Valley Railway (1991) Ltd, para arrendar y operar la línea. [9] Un sendero de largo recorrido ( vía ferroviaria ) se abrió junto a él en 1991.
En 1993 Mike Hart vendió su participación en Bure Valley Railway (1991) Limited a Robert Baker de Sudbury, Suffolk. En 1995, el control pasó a Westernasset Limited. En 2001, Andrew Barnes adquirió el control de Westernasset. Posteriormente, Westernasset se disolvió y las acciones de Bure Valley Railway (1991) Limited eran propiedad directa de Andrew Barnes, que opera el ferrocarril sin fines de lucro con el apoyo de muchos voluntarios.
El Consejo del Distrito de Broadland consideró vender la línea a Bure Valley Railway en junio de 2017, pero el Brexit lo retrasó, lo que resultó en un enfoque de asociación realizado por el Consejo del Condado de Norfolk, que se consideró que mejoraría las oportunidades de financiación y garantizaría la retención de el sendero permisivo a lo largo de la línea. El Director Gerente afirmó que era importante que "los miembros estuvieran seguros de lo que buscaban lograr con la venta del ferrocarril". [11] El Consejo cambió de opinión antes de que se completara la transacción y la ruta sigue siendo propiedad del Consejo del Distrito de Broadland. En 2019, el Consejo del Condado de Norfolk recibió fondos de Interreg de £ 1,2 millones para invertir en renovaciones a lo largo de la ruta de Bure Valley. Esto fue adicional al presupuesto de mantenimiento anual de £ 10,000 que el consejo emplea en la línea. [12]
En marzo de 2020, Bure Valley Railway amenazó con llevar al consejo a la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras por un supuesto incumplimiento contractual para mantener adecuadamente las cercas y estructuras a lo largo de la línea de la que es responsable. [13]
COVID-19 y problemas financieros
En abril de 2020 el ferrocarril manifestó que se encontraban en dificultades debido al impacto de la pandemia COVID-19 en sus operaciones. [14]
En junio de 2020, los medios locales informaron que la BVR estaba en "una situación desesperada" y en riesgo de cierre debido al impacto de la pandemia de COVID-19 y al rechazo de un reclamo de seguro relacionado con la pérdida de ingresos, a pesar de que Broadland DC aplazó su pagos anuales de alquiler de £ 30,000 hasta septiembre de 2020 y recibiendo una subvención de apoyo Covid-19 de £ 25,000. [15] El gobierno nacional concedió una exención total de las tarifas comerciales para el año fiscal 2020/21. La BVR dio licencia a parte de su personal. [dieciséis]
El caso del ferrocarril contra la aseguradora MS Amlin , quien según el ferrocarril se había negado a pagar la cobertura por pérdida de ingresos debido a “cualquier enfermedad de declaración obligatoria en un radio de 25 millas de las instalaciones” llamó la atención nacional. [17] [18] El ferrocarril pudo reabrirse con voluntarios los fines de semana a partir del 11 de julio y 5 días a la semana a partir del 1 de agosto cuando todo el personal salió del Plan de Permiso. [19] En enero de 2021, el reclamo del seguro seguía sin pagar a pesar de un fallo del Tribunal Superior esta semana en el que las aseguradoras tenían que realizar los pagos adeudados en virtud de las pólizas de interrupción del negocio. [20]
En enero de 2021, el ferrocarril, una vez más, declaró que estaba en crisis financiera, habiendo perdido £ 765,000 en un año a pesar de haber podido operar durante gran parte de su temporada principal. [21] Los problemas se vieron agravados por el descubrimiento de fallas importantes en dos de las calderas de locomotoras de vapor del ferrocarril, cuyas fallas significaron que el ferrocarril no tiene las locomotoras necesarias para poder reabrir. [22]
Locomotoras
No. | Nombre | Año de construcción | Librea | Tipo de locomotora | Rueda arr. | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Wroxham Broad (anteriormente Tracey Jo ) | 1964 (convertido a 2-6-4 T en 1992) | Azul claro | Vapor | 2-6-4 T | |
3 | 2da División Aérea USAAF | 1988 | Ocre dorado | Diesel | Bo-Bo | |
4 | (Sin nombre) (Extraoficialmente oxidado ) | 1954 (reconstruido y reacondicionado 2004) | naranja | Diesel | 4 semanas DH | |
5 | (Sin nombre) (Extraoficialmente Toby) | 1960 | Verde con detalle rojo | Diesel | 4 semanas DM | |
6 | Salón Blickling | 1994 | Gran Ferrocarril del Este Azul | Vapor | 2-6-2 | |
7 | Volcán | 1994 | Verde Brunswick rayado | Vapor | 2-6-2 | |
8 | Juan de Gaunt (anteriormente Thunder ) | 1997 (convertido a carbón en 2008) | Negro forrado | Vapor | 2-6-2 T | |
9 | Mark Timothy | 1993 (reconstruido y convertido a carbón en 2003) | Madderlake Red | Vapor | 2-6-4 T |
Cuando se inauguró el ferrocarril, se contrataron varias locomotoras de Romney, Hythe y Dymchurch Railway , entre ellas: Black Prince, Samson y Winston Churchill.
Autocares de pasajeros
El material rodante de pasajeros consta de 29 vehículos, que generalmente se organizan para formar tres juegos de vagones completos, lo que permite la operación de hasta tres trenes de pasajeros distintos. Los 29 vehículos se pueden subdividir de la siguiente manera:
- 19 autocares de bogie de salón de pasajeros estándar
- 6 autocares tipo bogie de salón de pasajeros estándar con compartimentos accesibles para sillas de ruedas
- 1 autocar de bogie compuesto de freno con compartimento de guarda, compartimento de equipaje y compartimentos de pasajeros
- 1 vagón de bogie compuesto de freno con compartimento de guarda, compartimento de equipaje y generador diésel para la calefacción del tren en invierno
- 2 autocares de distancia entre ejes corta con freno (4 ruedas) con compartimento para guardias y compartimento para equipaje
Todos menos uno de los vagones están equipados con calefacción eléctrica, para los servicios de invierno. Todos los vagones están equipados con iluminación interior. Todos los vagones están conectados a un sistema de comunicación de pasajeros, lo que permite a los pasajeros detener el tren en caso de emergencia.
Además del stock de autocares estándar , se adquirieron dos autocares de bogie de salón de pasajeros no estándar, anteriormente utilizados en el ferrocarril de Fairbourne , para su uso en días de eventos especiales, que pretendían ser los autocares de Thomas The Tank Engine , Annie y Clarabel . Estos vehículos se vendieron posteriormente a Evesham Vale Light Railway y salieron de Aylsham en la primavera de 2016.
Accidentes
El lunes 30 de mayo de 2011, un tren de la vía sufrió un descarrilamiento en Brampton, durante el cual se informó que las ruedas de uno de los vagones habían subido por el piso del vehículo. [23] Se llamó a la Subdirección de Investigación de Accidentes Ferroviarios para realizar un examen preliminar del incidente, [24] [25] y se encontró que había sido causado por la falla debido a la fatiga del metal de un muñón de eje que había sido soldado durante varios años. anteriormente (cuando el ferrocarril estaba bajo una gestión diferente). Encontró que la BVR no contaba con un sistema de gestión de seguridad adecuado. Después de este accidente, todas las ruedas de este diseño fueron identificadas por el ferrocarril y desguazadas, siendo reemplazadas por nuevos juegos de ruedas, [26] y se introdujo una nueva base de datos informatizada de mantenimiento de vagones de pasajeros, que proporciona un seguimiento detallado del régimen de servicio de vagones completos y de bogies y ejes.
Los amigos del ferrocarril del valle de Bure
Friends of the Bure Valley Railway (FoBVR) es el grupo de apoyo voluntario para Bure Valley Railway. Posee la locomotora número 4 y apoya económicamente al ferrocarril y con grupos de trabajo regulares de voluntarios. Hay una cabaña en Aylsham que vende baratijas, libros y revistas de segunda mano durante la temporada para recaudar fondos para apoyar el ferrocarril. Una tienda de libros, discos y DVD de segunda mano está abierta en la estación de Wroxham.
Ver también
- Jardines y vapor de Bressingham
- Ferrocarril del norte de Norfolk
- Ferrocarril Mid-Norfolk
- Ferrocarril ligero de Wells y Walsingham
- Estación de tren Whitwell & Reepham
- Tren ligero de Yaxham
- Ferrocarril de la casa de Barton
Referencias
- ^ Lista aprobada de exclusiones del alcance de las regulaciones de ferrocarriles (interoperabilidad) 2011
- ^ El ferrocarril de East Norfolk, RS Joby p.29
- ^ El ferrocarril de East Norfolk, RS Joby p.25
- ^ El ferrocarril de East Norfolk, RS Joby p.43
- ↑ a b Joby, RS (1991). Ferrocarril del valle de Bure, la línea Broadland . Norwich: Jarrold Publishing. pag. 6. ISBN 0-7117-0395-7.
- ^ [ https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/02688867.1988.9726691 Bure Valley Railway: una evaluación de impacto ambiental (1988)]
- ^ "Se da la bienvenida al ferrocarril de turistas". Prensa diaria del este . Norwich. 1987.
- ^ "La línea del valle sigue adelante". Prensa diaria del este . Norwich. 1 de septiembre de 1989.
- ^ a b c Leigh, Chris, ed. (Junio de 1991). "Revisión de la preservación: todo cambio en Bure Valley". Mundo ferroviario . 52 (614): 329.
- ^ "Rostros rojos como nuevos golpes de ferrocarril engancha". Prensa diaria del este . Norwich. 11 de junio de 1990.
- ^ Actas del gabinete del 15 de enero de 2019 del Consejo de distrito de Broadland
- ^ Agenda del gabinete del 2 de agosto de 2019 del Consejo de distrito de Broadland
- ↑ Railway amenazó con tomar el consejo para vigilar el mantenimiento 'abandono'
- ^ Heritage Railway teme las 'decisiones difíciles' cuando el coronavirus golpea el comercio de Pascua
- ^ Temores de redundancia y renuncia a la renta en la principal atracción turística en 'apuros'
- ^ Temores de redundancia y renuncia a la renta en la principal atracción turística en 'apuros'
- ^ Ferrocarril turístico 'tratado mal' por MS Amlin por reclamo de BI relacionado con coronavirus rechazado
- ^ Las aseguradoras necesitan un acuerdo para evitar la tormenta legal del coronavirus
- ^ A toda máquina, el ferrocarril se prepara para dar la bienvenida a los pasajeros este fin de semana
- ^ Negocios con seguro pandémico impago a pesar del fallo del tribunal superior
- ^ Apelación de 'Crisis' ya que el ferrocarril patrimonial pierde £ 765k en el año
- ^ Llamamiento urgente lanzado para ayudar a Bure Valley Railway de Norfolk a evitar la crisis de las locomotoras de vapor
- ^ Tren descarrila en Bure Valley Railway
- ^ ACTUALIZACIÓN: La foto del accidente del ferrocarril de Bure Valley muestra un escape estrecho
- ^ ACTUALIZACIÓN: Investigadores en la escena del accidente ferroviario del norte de Norfolk
- ^ Boletín de la rama de investigación de accidentes ferroviarios 04/2011
enlaces externos
- Sitio web de Bure Valley Railway