Bury, Curtis and Kennedy era un fabricante de locomotoras de vapor en Liverpool , Inglaterra .
Tipo | Sociedad General |
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Industria | Ingeniería Industria pesada |
Predecesor | Edward Bury y compañía |
Fundado | 1826 |
Fundador | Edward enterrar |
Difunto | 1851 |
Sucesor | Bedford, Burys & Company |
Sede | Tabley Street (1826) Clarence Foundry, Love Lane (1828), , |
Gente clave | James Kennedy Timothy Abraham Curtis John Vernon |
Productos | Barcos de locomotoras |
Número de empleados | 1600 |
Edward Bury estableció las obras en 1826, bajo el nombre de Edward Bury and Company. Contrató a James Kennedy como capataz; Kennedy más tarde se convirtió en socio. Alrededor de 1828, la empresa se trasladó a un local más grande en Love Lane, Liverpool, conocido como Clarence Foundry. [ cita requerida ]
Locomotoras
Su primera locomotora se construyó en 1830. Llamada Dreadnought , funcionaba en el ferrocarril de Liverpool y Manchester . Se objetó porque tenía seis ruedas y se vendió a Bolton & Leigh Railway . El segundo, el Liverpool de cuatro acoplamientos , más tarde en 1830, [1] usó un eje motriz acodado, y también fue objetado (por George Stephenson ) porque las ruedas de 6 pies de diámetro eran demasiado grandes.
El tipo Bury
Sin embargo, refinaron sus diseños y las locomotoras 2-2-0 y 0-4-0 resultantes se convirtieron rápidamente en un estándar que fue emulado por muchos otros fabricantes, llegando a conocerse como el "tipo Bury". Las características distintivas de estos motores fueron el interior de cilindros horizontales (o casi horizontales), el interior del marco de barras de hierro forjado , que les dio una apariencia ligera, y la cámara de combustión redonda (en forma de D en planta), con una gran parte superior abovedada coronada por una válvula de seguridad.
Ferrocarriles suministrados
Trece fueron suministrados al Great Northern Railway (seis de ellos subcontratados a William Fairbairn & Sons ), y se convirtieron en las clases estándar en London and Birmingham Railway , Eastern Counties Railway , Midland Counties Railway , Manchester, Bolton y Bury Canal Navigation and Railway Company , Lancaster and Preston Railway y North Union Railway . Varias se exportaron a los Estados Unidos, más que a cualquier otra empresa británica, excepto R. Stephenson & Co., y donde los "marcos de barra" de Bury se convirtieron en estándar. La empresa tenía una reputación de buena mano de obra, bajo costo y confiabilidad.
Contrato de explotación de trenes
En 1836 Edward Bury contrató para hacer funcionar los trenes del ferrocarril de Londres y Birmingham a un cuarto por milla por pasajero a una velocidad que no exceda las 22.5 millas por hora (36.2 km / h), el L&BR proporciona locomotoras según las especificaciones de Bury. Este contrato fue anulado en julio de 1839 debido al crecimiento inesperado del tráfico y al aumento de velocidad requerido, y Bury actuó a partir de entonces como Superintendente de Locomotoras de L&BR de la manera normal. Los motores que había especificado fueron fabricados por siete firmas diferentes, la firma de Bury proporcionó 45 de las existencias originales de 90.
Formación de sociedad
En 1842, Bury tomó a Kennedy, Timothy Abraham Curtis y John Vernon como socios, y la compañía cambió su nombre a Bury, Curtis and Kennedy.
Bury continuó como Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril de Londres y Birmingham, pero unos meses después de que se convirtiera en parte del Ferrocarril de Londres y Noroeste , renunció en marzo de 1847. En febrero de 1848 fue nombrado Superintendente de Locomotoras del Gran Ferrocarril del Norte , y en junio 1849 se convirtió también en su director general.
Mientras tanto, la firma de Bury, Curtis & Kennedy continuó construyendo locomotoras, algunas de diseño avanzado que tuvieron una gran influencia en la práctica posterior, como el 2-2-2 s para el L & NWR que condujo directamente a los Bloomers , así como uno- Off-off como el gigantesco 6-2-0 Crampton Liverpool para L & NWR, la locomotora más poderosa del mundo en 1848. Se construyeron seis locomotoras 0-4-2 en 1848 para la LNWR (División Sur) con 16 pulgadas x 20 cilindros de pulgada, ruedas motrices de 5 pies y ruedas de arrastre de 3 pies.
Producción
En todo Bury, la Clarence Foundry de Curtis y Kennedy construyó alrededor de 415 locomotoras, pero produjeron mucho más además, desde campanas de iglesia hasta barcos de hierro. En su apogeo, la firma empleaba a 1.600 hombres.
Cierre
La empresa perdió mucho en la fabricación de componentes para el gran puente basculante Blagoveshchensky sobre el río Neva en San Petersburgo , por el que el gobierno imperial ruso nunca pagó, según la viuda de Bury . Esto, más un grave declive en el comercio de construcción naval en Liverpool llevó al cierre de la empresa en 1851.
Preservación
Se han conservado dos de las locomotoras de la empresa, Furness Railway 0-4-0 No. 3 (apodada "Old Coppernob" o " Coppernob "), construida en 1846, ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril , York y Great Southern and Western Railway 2 -2-2 No. 36, construido en 1847, ahora en la estación de tren de Cork Kent , Cork , República de Irlanda .
Ver también
- B. Hick and Sons
- Rothwell y compañía
- Nasmyth, Gaskell y compañía
- Locomotoras del London and North Western Railway
- Locomotoras de ferrocarril de los condados de Midland
enlaces externos
- Museo de Cork Kent Edward Bury , 1794-1858
- Cork Kent Museum Great Southern & Western Railway Express Locomotora de pasajeros n. ° 36
Referencias
- Lowe, James W. (1975). Constructores de locomotoras de vapor británicos . Cambridge: Goose and Son. ISBN 0-900404-21-3.
- Jack, Harry (2001). Locomotoras de la División Sur de LNWR - London & Birmingham Railway, L & NWR y Wolverton Works. Aserradero: RCTS. ISBN 0-901115-89-4 .
- ^ Ahrons, EL (1966). La locomotora británica del ferrocarril de vapor . Yo, hasta 1925. Ian Allan . págs. 18-19.