Los autobuses en Milton Keynes son operados por una combinación de operadores en una red de rutas urbanas y rurales dentro y alrededor del área urbana de Milton Keynes . Estos servicios tienen una historia variada que involucra a cinco empresas diferentes. En la fundación de la "Ciudad Nueva" en 1967 y durante algunos años después, Milton Keynes fue atendida por un servicio de autobús rural entre y hacia las ciudades preexistentes. Además de un servicio experimental a pequeña escala, los autobuses urbanos llegaron a la escena con la desregulación en 1986. Desde abril de 2010, Arriva Shires & Essex proporciona los principales servicios locales . Los servicios de autobuses de larga distancia también sirven a la ciudad, a menudo a través de la cercana autopista de Milton Keynes ubicada cerca de la salida 14 de laAutopista M1 .
Servicios Urbanos
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Z&S_Transport_Dennis_Trident_at_Milton_Keynes_on_route_11..jpg/440px-Z&S_Transport_Dennis_Trident_at_Milton_Keynes_on_route_11..jpg)
Los servicios urbanos en Milton Keynes han sido operados por varias compañías bajo una amplia gama de nombres desde la creación de la ciudad en 1967. Desde 2010, el operador principal ha sido Arriva Shires & Essex , quien adquirió el MK Metro independiente en 2006. La operación fue inicialmente con la marca Arriva MK Star . La red urbana de Arriva se ha reducido continuamente en tamaño desde entonces y ahora consta solo de las rutas urbanas clave más transitadas, con otras áreas cubiertas por rutas contratadas por el Ayuntamiento o por otros operadores como Uno y Stagecoach. Varios operadores independientes han comenzado a brindar servicios dentro del área urbana donde la red Arriva se ha contratado; Entre ellos, los principales son Z&S Transport, Red Rose, Redline y Vale Travel, con sede en Aylesbury . [1] [2] Algunas de las rutas de mayor distancia que se detallan a continuación también brindan viajes dentro del área urbana, como las rutas Stagecoach 89, 40 y 52 y la ruta Centrebus X31. Actualmente, Uno opera el servicio C1 a Cranfield y Bedford en competencia con el servicio 52 de Stagecoach. Stagecoach también opera el servicio 90 a Yardley Gobion a través de Old Stratford, reemplazando a Centrebus en septiembre de 2014.
Los servicios de autobús dentro de Milton Keynes se complementan con un servicio de tren frecuente entre los principales centros de Wolverton , Central Milton Keynes y Bletchley , operado por West Midlands Trains . Un servicio de tren cada hora menos frecuente también une Bletchley con Fenny Stratford , Bow Brickhill y Woburn Sands entre los lunes y sábados. [3]
Servicios de larga distancia
Algunos servicios de larga distancia a Milton Keynes son operados por Arriva Shires & Essex , con otros proporcionados por Centrebus y Stagecoach East : estos servicios se intercambian en el centro comercial y la estación de tren . Otros servicios de larga distancia operados por National Express hacen escala en Milton Keynes Coachway (donde los pasajeros también pueden intercambiar con los servicios de los aeropuertos este / oeste y de Londres), mientras que los servicios de Megabus hacen escala en Kingston District Center cerca del borde sureste del área urbana.
Arriva Shires y Essex
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/46/Arriva_Milton_Keynes_bus_30,_Dansteed_Way.jpg/440px-Arriva_Milton_Keynes_bus_30,_Dansteed_Way.jpg)
Arriva Shires & Essex ejecutan la ruta 150 a Aylesbury con una frecuencia de hasta media hora. [2] En febrero de 2009 comenzó un patrón de operación de un servicio sin escalas 100 junto con un 150 más lento a través de Leighton Buzzard ; antes de esa fecha, solo la ruta 100 había operado en toda la longitud de la ruta, con una frecuencia horaria. [4] Antes de septiembre de 2007, la ruta tenía el número X15; en la década de 1980, esto había funcionado como un servicio directo entre Reading y Northampton , y lo administraban conjuntamente Luton & District y Bee Line . Se acortó para terminar en Milton Keynes en 1986, y la sección Aylesbury - Reading se abandonó en 1994 tras la retirada de Bee Line de la ruta. [5] En abril de 2013, el servicio 100 dejó de funcionar y el servicio 150 regresó a una ruta similar a la X15, debido a un retiro de fondos por parte del Consejo del Condado de Buckinghamshire . [6]
Arriva Shires & Essex también opera la ruta 70 por hora, que une Milton Keynes con Luton a través de Leighton Buzzard y Dunstable , y la ruta 32 por hora desde Bletchley por Central Milton Keynes hasta Buckingham , que se extiende hasta Tingewick una vez al día. [2] El servicio X60 se ejecuta a través de Buckingham a Winslow y Aylesbury. [7] Arriva operaba anteriormente el servicio local 33 a Northampton, pero esto fue asumido posteriormente por Z&S y luego por Red Rose. [8]
Diligencia
Stagecoach opera cuatro rutas expresas, tres servicios locales y un servicio escolar en Milton Keynes. Estos están a cargo de las divisiones Stagecoach East y Stagecoach Midlands de lo que antes era United Counties Omnibus .
La ruta X5 une Oxford y Cambridge a través de Bicester , Buckingham , Milton Keynes , Bedford y St Neots con un servicio de media hora los siete días de la semana. Sirve tanto a Central Milton Keynes como a Milton Keynes Coachway para conexiones hacia los servicios norte-sur. La ruta se lanzó en septiembre de 1995 y utilizó la marca Cross Country. Los nuevos entrenadores de Plaxton Panther se introdujeron en la ruta en marzo de 2009. [9]
La ruta X4 , que forma parte de la marca Stagecoach Gold y anteriormente se llamaba Cross Country , va desde Milton Keynes hasta Northampton , Wellingborough , Kettering , Corby y Peterborough . [2] Se introdujo entre Peterborough y Northampton en 2000, [10] con la extensión a Milton Keynes introducida en 2004 para reemplazar las rutas más lentas existentes. [11] El servicio entre Northampton y Milton Keynes pasó a ser cada media hora con la extensión del servicio Leicester -Northampton X7 a Milton Keynes en octubre de 2012, trayendo enlaces directos a Market Harborough , Brixworth y otras áreas de Leicestershire. [12]
Stagecoach también opera el servicio de autocares 99 que une la estación central de trenes de Milton Keynes con la estación de trenes de Luton y el aeropuerto de Luton . Anteriormente se llamaba VT99 y utilizaba entrenadores dedicados con la librea de Virgin Trains . [13] Sin embargo, la ruta ahora se opera como un servicio normal de diligencias.
Además de las rutas exprés, Stagecoach opera la ruta 89 desde Northampton a Central Milton Keynes a través de Blisworth , Towcester y Stony Stratford, la ruta 40 a Bedford a través de Newport Pagnell y Bromham , la ruta 52 a Bedford a través de Cranfield y Kempston y la ruta 83 solo para días escolares a Silverstone a través de Wolverton y Buckingham.
Centrebus
Centrebus opera la ruta X31 desde Milton Keynes a Luton vía Dunstable . La ruta opera tres por hora en la sección entre Luton y Dunstable, y se extiende a Milton Keynes a través de Hockliffe una vez cada dos horas.
Autobuses de Milton Keynes
Milton Keynes Coachway es la segunda estación de autobuses más concurrida del Reino Unido. [14] Está situado en el extremo este de Milton Keynes, cerca de la salida 14 de la autopista M1 en la carretera A509 . Ha habido un intercambio de autocares en el cruce de la M1 desde 1989. [15] El edificio actual (de reemplazo) se inauguró en diciembre de 2010. [16]
La mayoría de los servicios de National Express norte-sur a lo largo de la M1 paran aquí, al igual que el servicio X5 de este a oeste entre Oxford y Cambridge. El servicio local 300 (que también sirve al parque y paseo adyacentes ) proporciona un enlace entre Coachway y Central MK (y la estación central de trenes para otros intercambios de autobuses, autocares y trenes).
Estación central de autobuses de Milton Keynes
Derek Yeadon de Milton Keynes Development Corporation diseñó una estación central de autobuses para Milton Keynes y la construyó en 1982/83 frente a la estación central de trenes de Milton Keynes . [17] El 4 de agosto de 2014, el diseño y la construcción del edificio fueron reconocidos con la clasificación de grado II por el Departamento de Cultura, Medios de Comunicación y Deporte con el asesoramiento de English Heritage . [17] [18] Los comentarios de la cita
“El diseño de la estación de autobuses con su dosel saliente, vigas de acero expuestas y columnas de acero de soporte livianas, se basa en edificios influyentes del aclamado arquitecto modernista Mies van der Rohe , cuya ideología inspiró el nuevo plan de la ciudad y sus edificios. Hay una calidad escultórica en algunas de sus características internas y el edificio central se detalla a un nivel inusualmente alto para su uso. [17]
Desde 1997, [ cita requerida ] el edificio dejó de usarse para su propósito original y el intercambio de autobuses está ahora frente a la estación de tren. Posteriormente, el edificio se reutilizó como centro juvenil y se construyó un parque de patinaje llamado Buszy . [19] El centro juvenil se cerró en 2016 cuando sus operadores ( "hacer la diferencia") y los propietarios del edificio (Asociación para el Desarrollo de Milton Keynes y una distancia de un brazo agencia de Milton Keynes Council [20] ) no lograron llegar a un acuerdo para su continuidad . [21]
El parque de patinaje (el Buszy ) es un lugar importante para patinar, atrae a patinadores profesionales de todo el mundo [22] y ha aparecido en numerosos videos de patinaje. El parque es de uso gratuito para todos y permanece en uso regular. La importancia y la importancia cultural de Buszy en el skateboarding del Reino Unido es sustancial. [23] El parque de patinaje fue diseñado por el diseñador Richard Ferrington y el patinador profesional Rob Selley. [24] La instalación ha sido identificada como un ejemplo para las autoridades locales de todo el Reino Unido. [25]
A diciembre de 2018[actualizar], la parte superior del edificio se utiliza como estudio de danza. La zona inferior del edificio se ha utilizado para brindar asistencia a las personas sin hogar.
Historia
Condados Unidos
Desde 1967 hasta 1986, los servicios entre los principales centros de Milton Keynes estuvieron a cargo de United Counties Omnibus . Los depósitos en Bletchley y Stony Stratford se utilizaron hasta 1983, cuando fueron reemplazados por un nuevo depósito en el centro de la ciudad. Los servicios se operaban con una mezcla de autobuses de dos pisos y algunos vehículos grandes de un piso según el modelo histórico de servicio de autobuses rurales. Aunque eran relativamente frecuentes y funcionaban durante la mayor parte del día, los autobuses no podían servir fácilmente a los nuevos desarrollos ya que las carreteras no eran lo suficientemente anchas. Cuando se diseñó, la ciudad estaba pensada para que todos los hogares tuvieran un automóvil. No existían esquemas de prioridad de autobús y las paradas a menudo se ubicaban lejos de los centros de población, aunque ninguna casa estaba a más de 400 metros de una parada. Los nuevos servicios a menudo se utilizaban mal en sus primeros años, ya que el desarrollo en cada área de la ciudad se acumulaba con el tiempo, y tales rutas requerían subsidios significativos. Esto se vio parcialmente compensado por los bajos costos de funcionamiento que se encuentran al circular por las carreteras principales de la ciudad. [26]
Un área en la que las operaciones tuvieron éxito fueron las tarifas. Se operaba un sistema zonal con cinco tarifas sencillas. Se ofreció un boleto de múltiples viajes llamado Quad, que ofrecía cuatro viajes individuales de cualquier duración a un costo menor, y a principios de la década de 1980 era el boleto más popular en la ciudad. Alrededor del 60% de los billetes se vendieron fuera del autobús. El Ayuntamiento de Buckinghamshire y el Ayuntamiento de Milton Keynes proporcionaron subvenciones para servicios deficitarios . En sus últimos años, la operación se comercializó bajo el nombre de Citybus. En 1983 se construyeron un nuevo depósito y la estación central de autobuses a un costo combinado de 6,5 millones de libras esterlinas. [26]
En 1986, United Counties se dividió en divisiones más pequeñas en preparación para la desregulación , y el depósito de Milton Keynes formó una nueva compañía, Milton Keynes Citybus.
Dial-a-Bus de Milton Keynes
Para hacer frente a la impracticabilidad de un servicio de autobús por etapas convencional en los nuevos distritos de baja densidad, Milton Keynes Development Corporation decidió en 1973 adoptar y adaptar el concepto estadounidense Dial-a-ride , inicialmente en Woughton Parish. Según este sistema, los usuarios que necesitaban transporte podían llamar a una oficina central de despacho y hacer que un minibús Mercedes-Benz cercano (controlado por radio) se desviara a la calle de la persona que llamaba. El servicio comenzó en 1975. [27] La operación del servicio se contrató al operador titular, United Counties, que optó por operarlo en virtud de sus acuerdos existentes con los conductores. El servicio no sobrevivió mucho. [28]
Autobús urbano de Milton Keynes
Milton Keynes Citybus (inicialmente Milton Keynes City Bus) se formó en enero de 1986 para hacerse cargo de la estación de Milton Keynes de United Counties. Fue privatizado el 7 de agosto de 1987 [29] e introdujo una política de funcionamiento de minibuses con una librea gris bicolor inusual. Se hizo cargo de una pequeña empresa independiente, Johnson's of Hanslope, en 1990 e inicialmente la retuvo como una operación separada. Otras marcas introducidas en 1992 fueron County Line y Buckinghamshire Road Car; todos se ejecutaron con una mezcla de vehículos de tamaño completo y minibuses. [30]
En noviembre de 1992, Cambus Holdings adquirió Milton Keynes Citybus . Las tres ramas se fusionaron bajo el nombre de Road Car y la operación se expandió a expensas de la empresa principal. También se introdujeron nuevas libreas en 1993, con Citybus en rojo y crema y Road Car en verde y blanco. La empresa pasó a llamarse oficialmente MK Metro en 1994, pero no se utilizó como nombre de flota. [30]
MK Metro
Cambus Holdings Ltd fue adquirida por Stagecoach Group a finales de 1995. Una investigación de la Oficina de Comercio Justo (OFT) concluyó que esto había dado lugar a un monopolio inaceptable de las operaciones de autobuses en Cambridgeshire, Corby, East Northamptonshire, Kettering, Wellingborough, Bedford y Mid Bedfordshire. [31] Stagecoach recibió la orden de vender las operaciones de Milton Keynes y Huntingdon para evitar que el trato fuera remitido a la Comisión de Monopolios y Fusiones. La OFT también estipuló que ambos depósitos deben venderse al mismo comprador. [32]
Milton Keynes Citybus fue comprado el 2 de mayo de 1997 por el empresario de autobuses Julian Peddle , utilizando una nueva empresa Premier Buses Ltd tanto para operar en Huntingdon como como sociedad de cartera con la que comprar Milton Keynes Citybus. [33] La operación de Milton Keynes fue rebautizada como MK Metro con una librea de color amarillo brillante y azul. Peddle no pudo financiar vehículos nuevos para ambas empresas y vendió Premier a Blazefield en 1998. [32]
En los nueve años que MK Metro fue propiedad de Peddle, el número de pasajeros aumentó en un 120% y la empresa se volvió rentable. Entre 1998 y 2003, el número de pasajeros aumentó en un 63% tras la introducción de nuevos autobuses y sistemas de emisión de billetes. [34] Se convirtió en parte de su minigrupo Status Bus & Coach - un intento de coordinar los recursos de pequeños independientes para ahorrar dinero - en su formación en 1999, pero el grupo resultó en gran parte fracasado y se había disuelto en 2004. [32]
Arriva
En febrero de 2006, Arriva adquirió las operaciones de MK Metro por 5,6 millones de libras esterlinas [35] y el control operativo se transfirió a la división Arriva Shires & Essex . Peddle citó el desacuerdo entre las autoridades como un factor importante en su decisión de vender la empresa. [32] [36] La compra fue considerada por la Oficina de Comercio Justo para una posible remisión a la Comisión de Competencia , pero se decidió no hacerlo. [37]
La operación de Milton Keynes continuó usando el nombre MK Metro hasta abril de 2010, cuando fueron rebautizados como Arriva Milton Keynes (temporalmente usando la marca MK Star ). El cambio de nombre coincidió con una serie de controvertidos cambios de servicio. [38] De hecho, algunos servicios mejoraron en frecuencia como parte del cambio de marca, pero otros se redujeron o incluso se eliminaron, y se aumentaron algunos tiempos de viaje. [39]
Otros operadores
Desde la desregulación en 1986 ha habido algunas empresas competidoras en Milton Keynes, aunque ha visto menos competencia que la mayoría de las ciudades. R&I Tours, con sede en Londres, comenzó a competir con Milton Keynes Citybus en 1992 con el nombre comercial Inter MK. Operaron 10 autobuses de un solo piso, en su mayoría Leyland Nationals con una librea azul de dos tonos, en una pequeña cantidad de rutas en la ciudad. [40] Se retiraron de la ciudad en 1994 [41] y posteriormente fueron asumidos por MTL . [42]
En noviembre de 2009 , la empresa de autocares On A Mission lanzó una nueva ruta competitiva 44 entre Central Milton Keynes y Lakes Estate . [1] Más tarde se extendió a lo largo de Milton Keynes hasta Wolverton , y también incluyó un solo viaje en autobús escolar. Sin embargo, la empresa colapsó el 2 de agosto de 2010 y la ruta ya no opera. El viaje en autobús escolar fue reemplazado por una ruta licitada. [43]
EasyBus
EasyBus, un operador de autocares exprés interurbano fundado por el empresario Stelios Haji-Ioannou , ejecutó un servicio entre Milton Keynes y Londres entre agosto de 2004 y febrero de 2006 utilizando minibuses Mercedes-Benz Vario de 19 asientos . Las entradas se vendieron principalmente a través de Internet. Su matriz, EasyGroup, anunció por primera vez su intención de operar servicios exprés sin lujos en 2003. En agosto de 2004, EasyBus lanzó su primer servicio, que conecta Londres y Milton Keynes . [44] Para mantener bajos los costos, EasyBus originalmente usó la estación Hendon Central en el norte de Londres como su punto terminal, con un tiempo de viaje de 65 minutos y una tarifa única de £ 5. [44] La amenaza de competencia obligó a National Express a ofrecer sus propias tarifas con descuento desde y hacia Londres, lo que culminó con la introducción de una tarifa única de £ 1 entre Milton Keynes y Londres, que Stelios afirmó que tenía la intención de hacer que su servicio no fuera rentable y obligatorio. su retirada. [45]
En la primavera de 2005, EasyBus cambió su terminal londinense de Hendon a una ubicación más céntrica en Baker Street . El servicio a Milton Keynes se retiró en febrero de 2006, aunque siguen funcionando los servicios desde Londres a otros destinos, incluido el aeropuerto de Luton . [46]
Trenes vírgenes
En 1999, Stagecoach comenzó a operar la ruta VT99 desde Milton Keynes Central hasta la estación de tren de Luton y el aeropuerto de Luton bajo contrato con Virgin Trains West Coast , con autocares en una librea dedicada para proporcionar una conexión para los pasajeros de West Coast Main Line al aeropuerto. [47] Aunque ya no lleva la marca Virgin Trains, Stagecoach continúa operando el servicio como ruta 99 con vehículos en su propia librea. [48]
Venta de entradas
En junio de 2012, el consejo de Milton Keynes presentó un nuevo ticket de múltiples operadores, MK Moove. [49] A septiembre de 2013[actualizar]es válido en todos los servicios de nueve operadores participantes dentro del municipio, con la excepción de Stagecoach's X5. [50]
Referencias
- ^ a b "Página de autobuses de Oxford y Chiltern - Apuntes y anotaciones" . Oxford-chiltern-bus-page.co.uk. 6 de noviembre de 2009 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ a b c d "Horarios de autobuses de Milton Keynes" . Miltonkeynes.com. Archivado desde el original el 8 de junio de 2010 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ Ferrocarril nacional central de Milton Keynes
- ^ "Mejoras en la red de autobuses de Aylesbury" . El Heraldo de los Bucks . 16 de febrero de 2009 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Página de autobuses de Oxford y Chiltern - actualizaciones de noticias semanales" . Oxford-chiltern-bus-page.co.uk. 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Tom Walker" . Facebook . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- ^ http://www.transportforbucks.net/Buses-and-trains/Proposed-changes-to-routes-60/X60-and-32/50.aspx Archivado el 11 de agosto de 2014 en lapágina del consejo del condado de Wayback Machine Buckinghamshire en el cambia a la ruta 32.
- ^ "Red Rose Travel | Red Rose Travel" . www.redrosetravel.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ Jolly, Stephen (abril de 2009). "Stagecoach X5: Todo para todos los hombres, mujeres y bicicletas". Autobuses (649): 36–38.
- ^ "Cambios de servicio de Stagecoach United Counties" . Scbeastmidstravel.co.uk. 6 de octubre de 2002 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Peterborough Bus Times - News 2004" . Globestudios.co.uk. 19 de diciembre de 2004 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ "Horario VT99 - Diligencia" (PDF) . Luton.gov.uk. Archivado desde el original (PDF) el 5 de julio de 2010 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Construcción de la nueva estación de autobuses de Milton Keynes" . Ayuntamiento de Milton Keynes. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2010 . Consultado el 20 de enero de 2010 .
- ^ "City gana nueva parada de autocar". Ciudadano de Milton Keynes . 20 de abril de 1989. pág. 3.
- ^ Nueva vía de autocares para abrir el 13 de diciembre MK News 23 de septiembre de 2010
- ^ a b c Duncan, Jessica (4 de agosto de 2014). "La antigua estación de autobuses de Milton Keynes ha sido reconocida por English Heritage" . MKWeb . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
- ^ Inglaterra histórica . "Antigua estación de autobuses, Station Square, Milton Keynes (1416117)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ A Buszy Place Archivado el 8 de agosto de 2014 en Wayback Machine - Neil Shefford para MKWeb, sin fecha
- ^ "MKDP: acerca de nosotros" . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
- ^ "Marque la diferencia / The Buszy" . Ayuntamiento de Milton Keynes . 7 de octubre de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2019 .
- ^ "Entrevista con Matt Pritchard" . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Entrevista a Leo Sharp" . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Historia - mkskate.org" . mkskate.org . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Las mejores prácticas no repelen las fronteras" . Crónica del gobierno local . 19 de abril de 2006 . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
- ^ a b "Al servicio de una nueva ciudad: operaciones de United Counties en Milton Keynes". Autobuses (341): 348–9. Agosto de 1983.
- ^ "Milton Keynes: línea de tiempo" . MK-Web.com. Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ Bendixson, Terrence; John Platt (1992). Milton Keynes: imagen y realidad . Cambridge, Inglaterra: Granta. pag. 160. ISBN 978-0-906782-72-9. Consultado el 1 de junio de 2010 .
- ^ Morris, Stephen (septiembre de 1996). "NBC desde NBC: una historia de las antiguas filiales de NBC". Foco de autobuses : 47.
- ^ a b Brown, Stewart J (noviembre de 1995). Autobuses en Gran Bretaña 2: mediados de los noventa . Transporte de capital. pag. 181. ISBN 978-1-85414-181-1.
- ^ "Stagecoach Holdings plc - y Cambus" . Oficina de Comercio Justo. 5 de junio de 1996. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ a b c d Millar, Alan (marzo de 2009). "Lo que hizo Julian a continuación". Autobuses (648): 30–35.
- ^ "Reino Unido: Derecho y política de la competencia en 1997-1998" (PDF) . OECD.org. pag. 19, párr 97 . Consultado el 26 de diciembre de 2007 .
- ^ "Número de pasajeros en Milton Keynes Metro :: Revista de autobuses y autocares" . Busandcoach.com. 22 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Arriva adquiere MK Metro Ltd" (Comunicado de prensa). Arriva.co.uk. 13 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2007 . Consultado el 24 de diciembre de 2007 .
- ^ Smith, Doug (28 de mayo de 2008). "Las afirmaciones del servicio de autobuses de Milton Keynes son 'absoluta basura ' " . Ciudadano de Milton Keynes . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Adquisición completada por Arriva plc de Premier Buses Limited" . Oficina de Lectura Justa. 1 de junio de 2006. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2008 . Consultado el 24 de diciembre de 2007 .
- ^ "Sitio web de Arriva Milton Keynes" . Arrivabus.co.uk . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Los cambios en los servicios de autobús podrían aumentar los tiempos de viaje" . Ciudadano de Milton Keynes . 15 de abril de 2010. p. 31 . Consultado el 26 de junio de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ Brown, Stewart J (septiembre de 1993). Autobuses en Gran Bretaña . Transporte de capital. pag. 136. ISBN 978-1-85414-158-3.
- ^ McLachlan, Tom (1995). London Buses 1985-1995: Gestionar el cambio . Publicaciones Venture. págs. 94–97. ISBN 978-1-898432-74-6.
- ^ Morris, Stephen (septiembre de 1996). "PTE a PTC: qué pasó con los Ejecutivos de Transporte de Pasajeros". Foco de autobuses : 53.
- ^ "Consejo de Milton Keynes - licitaciones de servicios de autobuses locales, agosto de 2010" . Ayuntamiento de Milton Keynes. 17 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 11 de agosto de 2010 .
- ^ a b "EasyBus confirma la fecha de inicio de Milton Keynes :: Revista Bus & Coach" . Busandcoach.com. 6 de agosto de 2004. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ Reece, Damian (19 de agosto de 2004). "Stelios y National Express chocan por EasyBus" . Independiente . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Arriva para operar enlaces EasyBus de Stelios :: Revista Bus & Coach" . Busandcoach.com. 14 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ Virgin y Stagecoach lanzan nuevos servicios de autobús Rail Link The Railway Magazine número 1180 de agosto de 1999 página 75
- ^ Horario de la ruta 99 Diligencia
- ^ MK Moove - Un nuevo boleto de autobús para Milton Keynes Archivado el 7 de noviembre de 2012 en el Wayback Machine Milton Keynes Council , 3 de junio de 2012
- ^ MK Moove - Un billete de autobús de varios operadores para Milton Keynes Archivado el 10 de septiembre de 2013 en archive.today Milton Keynes Council . Consultado el 10 de septiembre de 2013.
enlaces externos
- Mapas de ruta y guía de viaje - Milton Keynes Council
Medios relacionados con los autobuses en el distrito de Milton Keynes en Wikimedia Commons