El tranvía de Melbourne clase C es una flota de tranvías Alstom Citadis 202 de tres secciones construidos en La Rochelle , Francia, que operan en la red de tranvías de Melbourne . Fueron los primeros tranvías de piso bajo en Melbourne, que se entregaron en 2001-2002.
Clase C | |
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Fabricante | Alstom |
Montaje | La Rochelle |
Construido | 2001-2002 |
Número en servicio | 36 |
Números de flota | C3001-C3036 |
Capacidad | 40 (sentado) 110 (de pie) |
Depósito (s) | Kew |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 22,98 m (75 pies 5 pulgadas) |
Ancho | 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) |
Altura | 3,36 m (11 pies 0 pulgadas) |
Puertas | 6 (tres por lado) |
Secciones articuladas | 3 (dos articulaciones) |
Distancia entre ejes | 1.850 mm (6 pies 1 pulgada) |
Peso | 28,6 t (28,1 toneladas largas; 31,5 toneladas cortas) |
Motores de tracción | 4 × 115 kW (154 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Catenaria de 600 V CC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Para cumplir con el compromiso de franquicia de introducir nuevos tranvías para reemplazar los tranvías de la clase Z , Yarra Trams adquirió 36 tranvías de piso bajo Alstom Citadis 202 de tres secciones . [1] [2] [3] Fueron los primeros tranvías de piso bajo en Melbourne y el primer tranvía importado para el sistema de tranvías de Melbourne desde la década de 1920. [4] [5] [6] [7]
El diseño fue adaptado por Alstom para las condiciones locales, [8] y los primeros cuatro tranvías llegaron a Webb Dock el 10 de agosto de 2001. Tras el acondicionamiento y las pruebas en los talleres de Preston , entraron en servicio el 12 de octubre de 2001. El último llegó el 25 Junio de 2002 y entró en servicio el 30 de agosto de 2002. Todos los tranvías de la clase C1 operaron inicialmente en la ruta 109 . [6] [9]
Criticas
Los tranvías Citadis han sido criticados por el Sindicato de la Industria de Autobuses y Tranvías Ferroviarios de Australia (RTBU), que afirma que tienen problemas operativos, incluidas las lesiones de los conductores relacionadas con el diseño. En 2011 se plantearon preocupaciones con respecto a las cámaras de visión trasera instaladas en los tranvías. A pesar de que Yarra Trams reemplazó las cámaras varias veces, hubo problemas de visibilidad por la noche y en situaciones de mucho deslumbramiento. Estos se habían resuelto en julio de 2012. [10] [11] [12]
Los tranvías también han sido descritos por RTBU como "baratos como chips", luego de acusaciones de que las fuerzas de balanceo y laterales a "velocidades superiores a 25 km / h" estaban causando lesiones a los conductores. Yarra Trams respondió afirmando que estaban ofreciendo apoyo lumbar a los conductores y que la renovación de la vía había mejorado la calidad de la conducción, reduciendo el balanceo, mientras que los controles del conductor se habían cambiado para evitar lesiones en las muñecas. [13]
El tranvía número 3011 se descarriló tres veces, la más reciente el domingo 6 de octubre de 2019. Cada descarrilamiento ocurrió después de una colisión con un automóvil. La Unión Australiana de la Industria de Tranvías y Autobuses (RTBU) ha dicho una vez más que el modelo debería retirarse de la carretera. [14]
Operación
Los tranvías clase C operan en las siguientes rutas:
- 48 : Balwyn Norte - Victoria Harbour Docklands
- 109 : Box Hill - Puerto Melbourne
Referencias
- ^ "Tranvía de piso bajo" . Tranvías Yarra . 6 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ Alstom para suministrar nuevos tranvías y mantenimiento para Melbourne Alstom 6 de octubre de 2000
- ^ "Yarra Trams ordena los coches Citadis de Alstom" Railway Digest, diciembre de 2000, página 15
- ^ "La nueva era del transporte público comienza hoy" (Comunicado de prensa). Oficina del Premier. 12 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2012 . Consultado el 27 de octubre de 2013 .
- ^ Wilson, Randall; Budd, Dale (2005). Libro de tranvía de Melbourne . Sydney: Prensa de la Universidad de Nueva Gales del Sur. págs. 31, 33. ISBN 0 86840 646 5.
- ^ a b "¡Han llegado los tranvías de piso bajo!" . Tranvías Yarra . 17 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ Clase C Archivado el 19 de octubre de 2013 en Wayback Machine Yarra Trams
- ^ "Una entrevista sobre los trenes X'Trapolis de Melbourne y los tranvías Citadis con Dominic Clark, Product Manager de X'Trapolis" . Alstom . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ "Clase C" . Vicsig . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ Carey, Adam (14 de julio de 2012). "Los tranvías copian un golpe bajo, ya que el informe critica fallas de diseño" . La edad . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ "Seguridad de los tranvías Citadis" . Tranvías Yarra . 16 de julio de 2012 . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ Carey, Adam (18 de julio de 2012). "Yarra Trams aprobado en control de seguridad" . La edad . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ Carey, Adam (4 de agosto de 2012). "Pasajeros, conductores en riesgo en tranvías 'baratos como chips'" . La edad . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ " ' Barato como las patatas fritas' historia fuera de los rieles del tranvía de Kew revelada" . La edad . 7 de octubre de 2019 . Consultado el 7 de octubre de 2019 .
enlaces externos
Medios relacionados con los tranvías Citadis 202 en Melbourne en Wikimedia Commons