El CANSA FC.20 era un bombardero bimotor de reconocimiento / ataque de tierra monoplano diseñado y construido en Italia en 1941. Varias versiones con diferente armamento y motores fueron trasladados pero sólo la variante de ataque a tierra FC.20bis alcanzado escuadra servicio, en cantidades muy pequeñas, antes del armisticio de 1943.
FC.20 | |
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Papel | Ataque a tierra |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Construzioni Aeronautiche Novaresi SA (FIAT) (CANSA) |
Primer vuelo | 12 de abril de 1941 |
Número construido | c.6 |
Diseño y desarrollo
El FC.20 fue pensado originalmente como un bombardero de reconocimiento, pero se desarrolló en cambio como un avión de ataque terrestre. El primer prototipo voló por primera vez el 12 de abril de 1941, pilotado por Moroni. Cuatro variantes eran estructural y aerodinámicamente similares, aparte del detalle del fuselaje delantero y las instalaciones del motor. [1]
El FC.20 era un monoplano de ala baja en voladizo con un ala recta cónica con una relación de aspecto de aproximadamente 6,4. El borde de ataque estaba casi sin barrer y las puntas redondeadas. El ala tenía un exterior diedro positivo de los motores. Los bordes de salida llevan a corto lapso, pestañas alerones y flaps de división que alcanzaron más allá de las más bajas del motor carenados a las raíces de las alas . Los motores gemelos se montaron delante del borde de ataque con el eje de la hélice en el plano del ala; las ruedas principales del tren de aterrizaje convencional se replegaron hacia atrás en los carenados extendidos del motor debajo de las alas. El FC.20 tenía una cola gemela, con superficies verticales de placa de extremo de forma elíptica divididas verticalmente casi por igual entre la aleta y el timón . Estos estaban montados en un plano de cola ahusado con importantes elevadores diédricos, con pestañas y ahusados . El fuselaje trasero se extendía más allá del empenaje , proporcionando un alojamiento para la rueda trasera retráctil. [1]
En el primer prototipo de bombardero de reconocimiento desarmado FC.20, la cabina de pilotaje de lado a lado se colocó sobre el borde de ataque del ala. Una larga nariz acristalada se extendía hacia delante desde la cabina del piloto hasta más allá del plano de las hélices. [1]
El segundo prototipo, el FC.20bis de ataque a tierra, se diferenciaba principalmente del primero en tener un morro más corto, una cabina colocada por delante del borde de ataque del ala y armamento completo, aunque también hubo un ligero aumento en el área del ala. La nariz sólido contenía un 37 mm (1,46 in) Breda cañón, complementado por un par de 12,7 mm (0,5 in) ametralladoras en las raíces de las alas. Una torreta dorsal cerrada y giratoria en la parte trasera de la cabina, pero aún sobre el ala, contenía una ametralladora similar. Se podrían lanzar dos bombas de 160 kg (352 lb) desde los montajes de las alas externas y bombas pequeñas desde el interior del fuselaje. [1]
También volaron otras dos variantes, ambas distinguidas principalmente por sus motores. El FC.20ter era una modificación del FC.20 con radiales Fiat A.80 RC41 de 745 kW (1.000 CV) . A diferencia del FC.20, este avión tenía la torreta dorsal del FC.20bis y un cañón de cañón largo montado en la nariz. El único FC.20quater fue uno de los pocos aviones FC.20bis de producción, rediseñado con motores refrigerados por líquido Daimler-Benz DB 601 V-12 de 935 kW (1250 hp) . Estaba equipado con un cañón Mauser Ikaria de 37 mm (1,46 pulgadas) y un par de cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) reemplazaron las ametralladoras de raíz de ala del FC.20bis. Probado en 1943, voló más alto y 80 kmh (50 mph) más rápido que el FC.20bis. [1]
Historia operativa
Se construyeron algunos FC.20bis de producción, y se sabe que tres sirvieron al 174 a Squadriglia Ricognizione Strategica en julio de 1943, pero no se utilizaron operativamente. [1] Las operaciones militares italianas cesaron con el armisticio de septiembre de 1943.
Variantes
- FC.20
- Primer prototipo, versión de reconocimiento de nariz larga.
- FC.20bis
- Versión de ataque al suelo de nariz corta. Torreta dorsal.
- FC.20ter
- Como FC.20 con motores radiales de 18 cilindros y dos hileras Fiat A.80 RC41 de 745 kW (1.000 CV) . Torreta dorsal.
- FC.20quater
- Como FC.20bis con motores V-12 invertidos Daimler-Benz DB 601 de 935 kW (1250 hp) . Torreta dorsal.
Unidades que utilizan este avión
- 174 un Squadriglia Ricognizione Strategica (174 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico).
Especificaciones (FC.20bis)
Datos de aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 [1]
Características generales
- Longitud: 12,18 m (40 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 16,00 m (52 pies 6 pulgadas)
- Altura: 3,81 m (12 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 40,0 m 2 (431 pies cuadrados)
- Peso bruto: 6.820 kg (15.035 libras)
- Planta motriz: 2 × Fiat A.74 RC38 de dos hileras, radiales de 14 cilindros, 630 kW (840 hp) cada una
Actuación
- Velocidad máxima: 420 km / h (261 mph, 227 nudos)
- Velocidad de crucero: 340 km / h (211 mph, 183 nudos)
- Alcance: 1150 km (710 mi, 620 nmi)
- Techo de servicio: 6930 m (22750 pies) [2]
Armamento
- Cañones: 1 × cañón Breda 37/54 de 37 mm montado en la nariz ; 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en las raíces de las alas; 1 ametralladora de 12,7 mm en torreta dorsal.
- Bombas: 2 bombas de 160 kg (352 lb) externas al exterior de los motores; 126 bombas antipersonal de 2 kg (4,4 lb) internamente.
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Fuentes
- Angelucci, Enzo. La enciclopedia de aviones militares de Rand McNally, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Thompson, Jonathan. Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945. Fallbrook, California Aero Publishers, Inc, 1963.