Canadian Forces Station Ladner es un antiguo aeródromo militar y una estación de comunicaciones ubicada junto a Boundary Bay y a 2,5 millas náuticas (4,6 km; 2,9 millas) al este de Ladner en Delta , Columbia Británica , Canadá, al sur de Vancouver y cerca de la frontera con EE. UU. Después de su cierre, fue reabierto como Boundary Bay Airport .
Estación de las Fuerzas Canadienses Ladner | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | |||||||||||||||
Dueño | |||||||||||||||
Localización | Delta, Columbia Británica | ||||||||||||||
Zona horaria | PST ( UTC − 08: 00 ) | ||||||||||||||
• Verano ( DST ) | PDT ( UTC − 07: 00 ) | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 6 pies / 2 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 04′26 ″ N 123 ° 00′27 ″ O / 49.07389 ° N 123.00750 ° WCoordenadas : 49 ° 04′26 ″ N 123 ° 00′27 ″ O / 49.07389 ° N 123.00750 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | www.CZBB.com | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
CFS Ladner Ubicación en Columbia Británica | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Fuentes: Suplemento de vuelos de Canadá [1] |
Historia
Segunda Guerra Mundial (1940-1946)
Después de que el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica entrara en vigor en 1939, la Real Fuerza Aérea Canadiense comenzó a buscar ubicaciones en las que entrenar a las tripulaciones para la Segunda Guerra Mundial . Boundary Bay fue una de las ubicaciones que se seleccionó, y en 1940, la tierra de tres granjas se apropió para un aeropuerto. [2] La construcción avanzó lentamente ya que las áreas pantanosas tuvieron que llenarse de heno y grava, pero se instalaron caminos de grava y pistas para la apertura del aeródromo el 10 de abril de 1941. La Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No. 18 (No. 18 EFTS) fue la primera unidad establecida en la recién creada Royal Canadian Air Force Station Boundary Bay . Volando biplanos De Havilland Tiger Moth , el entrenamiento No. 18 EFTS fue proporcionado por instructores civiles privados. El aeródromo se inauguró oficialmente el 2 de julio de 1941. Esta escuela fue patrocinada por el Aero Club de BC y se denominó Vancouver Air Training Co. Ltd. (VATC). El 25 de mayo de 1942, el EFTS número 18 se disolvió como resultado directo del ataque a la estación naval estadounidense en Pearl Harbor . Se consideró que la costa oeste ahora era vulnerable al ataque de los japoneses y Boundary Bay era el lugar más ventajoso para que un escuadrón de cazas protegiera Vancouver y la costa circundante. El personal y el equipo del No. 18 fueron transferidos a Royal Air Force No. 33 RAF EFTS en la estación Caron de la RCAF , donde el personal civil asumió las operaciones del personal de la RAF .
Entre principios de 1942 y abril de 1944, tres escuadrones de combate operativos rotaron a través de Boundary Bay. El Escuadrón No. 133 , equipado con Hawker Hurricanes, fue el primero, mientras que el No. 14 y el No. 132 , ambos con Curtiss Kittyhawks , fueron asignados más tarde. El 1 de abril de 1944, la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 5, (OTU), se estableció en Boundary Bay. La OTU No. 5 fue creada con el propósito de capacitar a las tripulaciones de la Commonwealth para volar el Consolidated Liberator construido en Estados Unidos . En 1944, la Royal Air Force había decidido aumentar las operaciones de bombardeo en el sureste de Asia y el Pacífico y el bombardero elegido fue el B-24. Se eligió Boundary Bay debido a su proximidad a las montañas y el océano, lo que, se creía, ayudó a crear condiciones de vuelo similares a las que se encontrarían en el futuro teatro de operaciones. Además del Libertador, el norteamericano Mitchell fue utilizado como trampolín hacia los Libertadores cuatrimotores. Otros aviones utilizados por la unidad incluyeron el Bristol Bolingbroke para el remolque de objetivos, el Curtiss Kittyhawk para ejercicios de afiliación de cazas y un Noorduyn Norseman como avión utilitario. Poco después de que se graduó el primer curso, se decidió que las tripulaciones requerirían artilleros de aire adicionales. Por lo tanto, se necesitaba una unidad satélite para facilitar el personal adicional. El 15 de julio de 1944 se creó el Destacamento No. 5 OTU Abbotsford y los Libertadores se trasladaron a Abbotsford. Boundary Bay ahora era responsable del entrenamiento inicial y las tripulaciones de Liberator se graduarían de Abbotsford. Después de la guerra, el aeropuerto ya no fue necesario. No. 5 OTU abandonó el aeródromo el 31 de octubre de 1945, y la RCAF desmanteló la estación en 1946. La última función oficial de la RCAF Boundary Bay en la guerra fue actuar como centro de desmovilización de la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Información de aeródromo
Aproximadamente en 1942, el aeródromo fue catalogado como Aeródromo RACF - Boundary Bay, Columbia Británica en 49 ° 05′N 123 ° 01′W / 49.083 ° N 123.017 ° Wcon una Var. 24 grados 20 'E y elevación de 4,5 pies (1 m). El aeródromo se enumeró con tres pistas de la siguiente manera: [3]
Nombre de la pista | Largo | Ancho | Superficie |
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25/7 | 6.000 pies (1.829 m) | 200 pies (61 m) | Superficie dura |
19/1 | 5,000 pies (1,524 m) | 200 pies (61 m) | Superficie dura |
30/12 | 5,000 pies (1,524 m) | 200 pies (61 m) | Superficie dura |
Posguerra (1949-1971)
El sitio no se usó hasta que fue transferido al Royal Canadian Corps of Signals en 1949. Reestablecido como el distintivo de llamada WVS de la Estación Inalámbrica de Vancouver , el sitio operaba equipos de radio para comunicaciones y recopilación de señales de inteligencia . La estación inalámbrica de Vancouver tenía instalaciones muy parecidas a otras bases de la posguerra, que incluían habitaciones para solteros, 150 habitaciones para casados permanentes, comedores y comedores, una sala de inspección médica, un edificio de administración, un gimnasio con un campo deportivo con 2 bolas de diamantes y canchas de tenis, un capilla, talleres de carpintería y automotriz, una tienda de abarrotes (más tarde CANEX), secciones de ingeniería y transporte y una sala de bomberos. La mayoría de estas instalaciones estaban ubicadas en una propiedad directamente al norte del aeródromo.
Cuando las Fuerzas Canadienses se unificaron en 1968, el sitio pasó a llamarse Estación de Fuerzas Canadienses Ladner . La reducción de personal asociada con la unificación pronto afectaría a CFS Ladner, y en 1971 se cerró permanentemente.
Renacimiento (1971-presente)
Tras el cierre de la base, el sitio fue utilizado por la comunidad de Ladner para picnics, ferias públicas y carreras de autos. Cuando se hizo evidente que el Aeropuerto Internacional de Vancouver ya no podía soportar la aviación general y el tráfico comercial, Transport Canada propuso reactivar Boundary Bay para la aviación general. El aeropuerto fue restaurado y el 11 de julio de 1983 se reabrieron dos de las tres pistas como Boundary Bay Airport . La otra pista y un espacio de rampa se pusieron a disposición para la formación de conductores y otros eventos.
El municipio de Delta mantiene el área al norte del aeropuerto como North 40 Park Reserve , que incluye una gran área para perros sin correa y presenta letreros históricos interpretativos en lo que antes era el área de barrios residenciales de la base. [4]
Referencias
- ^ Suplemento de vuelo de Canadá . Efectivo desde 0901 Z desde el 16 de julio de 2020 hasta 0901Z desde el 10 de septiembre de 2020
- ^ Hatch, FJ (1983). El aeródromo de la democracia: Canadá y el plan de formación aérea de la Commonwealth británica, 1939-1945 . Ottawa: Dirección de Historia, Departamento de Defensa Nacional. ISBN 0660114437.
- ^ Redactor de plantilla (c. 1942). Manual de Pilotos de Aeródromos y Bases de Hidroaviones Vol. 2 . Real Fuerza Aérea Canadiense. pag. 128.
- ^ Delta Parks and Recreation. "North 40 - Área para perros sin correa" (PDF) . Consultado el 6 de enero de 2013 .
enlaces externos
- Página de historia militar canadiense de Bruce Forsyth