El Caproni Ca.313 fue un bombardero de reconocimiento bimotor italiano de finales de la década de 1930. Fue un desarrollo del Ca.310 . Sus variantes se exportaron a varios otros países.
Hacia 313 | |
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Papel | Aviones de reconocimiento y bombarderos ligeros |
Fabricante | Caproni |
Diseñador | Cesare Pallavicino |
Primer vuelo | 22 de diciembre de 1939 |
Usuarios primarios | Regia Aeronautica Fuerza Aérea Sueca |
Número construido | 271 |
Desarrollado por | Caproni Hacia 310 |
Diseño y desarrollo
El Ca.313 fue diseñado por Cesare Pallavicino. El prototipo voló por primera vez el 22 de diciembre de 1939. Fue desarrollado como reemplazo del Caproni Ca.311 .
Para ahorrar tiempo de desarrollo, el primer Ca.313 fue simplemente un Ca.310 modificado con nuevos motores. El diseño final del Ca.313 fue similar al Ca.311 con motores en línea . Estos motores, IF Delta RC 35 V-12 invertidos, tenían un perfil frontal más pequeño que los motores radiales Piaggio P.VII C.35 que reemplazaron. Debido a la menor resistencia aerodinámica resultante , el Ca.313 era capaz de alcanzar más velocidad con la misma potencia. Dado el hecho de que se necesitaban motores radiales Fiat A.38 de 626 kW (840 hp) para los aviones de combate de primera línea , no había otra opción para este avión.
El Ca.313 tenía una nariz acristalada, similar al Heinkel He 111 . Este Caprioni, con sus característicos bujes en 'Z', motores montados en las alas y tren de aterrizaje retráctil , era de construcción mixta, es decir, de metal en el fuselaje y madera en las alas.
La carga de bombas y el armamento defensivo eran típicos de la época. El avión podría transportar 400 kg (880 lb) de bombas. Tres 7,7 mm (0,303 mm) Breda (o dos Scotti 12,7 mm) ametralladoras fueron equipados - uno en el ala izquierda, uno en un dorsal torreta y uno en la posición ventral.
El principal cliente fue la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana), pero muchos aviones fueron pedidos por otros países. Francia ordenó 200 máquinas y Gran Bretaña 300. De estas 500, solo cinco unidades Ca.313F fueron entregadas a Francia antes de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial . [1]
Historia operativa
El avión sirvió principalmente con Italia, en los roles de transporte ligero , entrenador y reconocimiento marítimo . Las designaciones de la Fuerza Aérea Sueca fueron B 16, S 16, T 16 y Tp 16.
El estallido de la guerra afectó en gran medida la concentración militar de Suecia , ya que Estados Unidos detuvo las entregas de cientos de nuevos aviones estadounidenses a Suecia (entre ellos 60 P-35A y 144 P-66 Vanguards ). Solo se habían entregado otros 62 aviones antes de que entrara en vigor el embargo. Para completar sus preparativos de guerra, Suecia buscó otras fuentes, y finalmente ordenó 84 del Caproni Ca.313S , 72 del Fiat CR.42 y 60 del Reggiane Re.2000 , un pedido por un total de unos 90 millones de coronas .
Los aviones fueron entregados entre 1940 y 1941. Entre 1940 y 1943, hubo 23 accidentes fatales en las tres bases de la fuerza aérea ( F 3 , F 7 y F 11 ) que los operaban. Tres más fueron derribados por cazas alemanes , el 18 y 23 de mayo de 1944. 41 tripulantes murieron en estos "ataúdes voladores". El Ca.313 sufrió muchos incendios de motores; esta situación no fue ayudada por el combustible especial llamado Bentol, que contiene alcohol, que se utilizó debido a la escasez de combustible en Suecia debido a la guerra. Este combustible solía disolver el revestimiento de los flotadores hechos de corcho y también corroía los depósitos de combustible, provocando fugas que daban como resultado que el combustible se derramara sobre los motores calientes. [2]
Otros accidentes ocurrieron cuando la aeronave se utilizó en una función para la que no era adecuada, como bombardeo en picado . Por ejemplo, el 10 de junio de 1942, un avión se estrelló tras un fallo de ala. Muchas piezas no se fabricaron con el estándar correcto. Cuando se supo que Suecia no tenía el mismo problema de accidentes, se introdujo un programa de modificación y la tasa de accidentes disminuyó. Durante muchos años, esta máquina, con su resistencia de diez horas, fue la única capaz de patrullar por Suecia. Según todos los estándares, estaba obsoleto en 1940. Fue retirado del servicio poco después del final de la guerra.
La Luftwaffe finalmente ordenó que 905 máquinas llamadas CA.313G se usaran con fines de capacitación y otros empleos secundarios, pero solo se entregaron unos pocos ejemplos. Tenían una nariz diferente al modelo estándar. Dos series de Ca.313 tenían esta diferencia de nariz y se llamaron ' Ca.313 RPB1 y 2 .
En 1942, Croacia recibió diez bombarderos Caproni Ca 311M que habían sido ordenados y pagados por el antiguo gobierno real yugoslavo. [3]
Variantes
- Ca.312 Un Ca.310 mejorado con motores en línea. Vendido a Noruega .
- Ca.313 Prototipo A Ca.310 fuselaje con motores en línea en lugar de motores radiales anteriores.
- Ca.313 Producción Derivado mejorado de Ca.310 con motores en línea.
- Ca.313S Production Export-model Ca.313 para Suecia con 84 aviones fabricados y entregados en 3 lotes. [4]
Variantes suecas
Los suecos Ca.313 estaban armados con un cañón de 13,2 mm m / 39 en cada ala y tenían 8 mm m / 22 en la torreta y para el artillero ventral. [5]
- Variante del bombardero B 16A . Tenía una capacidad de bomba interna de 500 kg y una capacidad de bomba externa de 400 kg con una capacidad total de 800 kg. Fue utilizado como bombardero en picado. [6]
- S 16A Variante de reconocimiento. [7]
- Variante T 16A Torpedo, debido a su mala artesanía, nunca se usaron como bombarderos torpederos, sino que se convirtieron en aviones de reconocimiento. [8]
- S 16B Designación para los T 16 convertidos en aviones de reconocimiento. [9]
- TP 16 Aviones de transporte.
Operadores
- Estado Independiente de Croacia
- Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa - Cinco aviones Ca 313F
- Alemania
- Luftwaffe
- Reino de Italia
- Regia Aeronáutica
- Italia
- Fuerza Aérea Italiana [10]
- Noruega
- Servicio Aéreo del Ejército de Noruega
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- Planificado
- Bélgica
- La Fuerza Aérea Belga 24 Ca.312 se ordenó en 1940, ninguna pudo entregarse antes de la Caída de Bélgica .
- Reino Unido
- Royal Air Force 300 Ca 313 y 300 Re 2000 se ordenaron en enero de 1940, pero los pedidos se cancelaron cuando Italia entró en la guerra en junio de 1940.
Supervivientes
No hay supervivientes originales de Ca.313. Una réplica construida en Suecia para una miniserie de televisión utilizando algunas piezas originales se colocó en el Flygvapenmuseum , Linköping después de que se completó el rodaje. Todavía se puede ver en ese lugar.
Especificaciones (Ca.313)
Características generales
- Tripulación: tres
- Longitud: 11,80 m (38 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 16,65 m (54 pies 7 pulgadas)
- Altura: 3,70 m (12 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 38,9 m 2 (419 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.072 kg (8977 lb)
- Peso bruto: 5,672 kg (12,505 lb)
- Planta motriz: 2 × Isotta Fraschini Delta RC35 I-DS, 545 kW (730 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 430 km / h (268 mph, 233 nudos)
- Alcance: 1.700 km (1.050 millas, 910 millas náuticas)
- Techo de servicio: 8.500 m (27.880 pies)
Armamento
- 3 × ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (.303 in)
- 400 kg (882 lb) de bombas
Referencias
- ↑ Taylor, 1989
- ^ "En vuelo de fuego" . www.ww2incolor.com . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
- ^ Neulen 2000, p. 177.
- ^ http://pennanochsvardet.se/militarhistoria/svenska-flygplan/spaningsflygplan/843-s-16a-b-1940-1945
- ^ http://www.avrosys.nu/aircraft/Bomb/156-b16/156B16.htm
- ^ http://pennanochsvardet.se/militarhistoria/svenska-flygplan/bombflygplan/576-b-16a-1940-1943
- ^ http://pennanochsvardet.se/militarhistoria/svenska-flygplan/spaningsflygplan/843-s-16a-b-1940-1945
- ^ Torpedflyget I Sverige por Mikael Forslund
- ^ Torpedflyget I Sverige por Mikael Forslund
- ^ aeoflight
Fuentes
- Alonzo, FS, "Il Caproni Ca.313 en Svezia", Storia militare n. 64, página 15.
- Domange, Yves (febrero de 1999). "Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l'Italie fasciste ... (1 ère partie: la France)" [Cuando las democracias occidentales compraron sus aviones a la Italia fascista ... (Parte 1: Francia)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (71): 16-24. ISSN 1243-8650 .
- Domange, Yves (marzo de 1999). "Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l'Italie fasciste ... (2 ème partie: la Belgique et l'Angleterre)" [Cuando las democracias occidentales compraron sus aviones a la Italia fascista ... (Parte 2: Bélgica e Inglaterra) ]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (72): 40–47. ISSN 1243-8650 .
- Neulen, Hans Werner. En los cielos de Europa . Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. págs. 236–37.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp.Archivo 891 Hoja 11.
enlaces externos
- La maqueta de Ca.313, en servicio sueco
- Un artículo sobre este avión.
- Otro artículo, en sueco
- El B 16A - una versión de bombardero sueco
- El T 16A - una versión de bombardero torpedo sueco
- Caproni Ca 313
- S 16A Caproni Ca 313
- B 16A - Caproni Ca 313 (1940-1943)