La estación de tren de Castleford es una estación de tren que sirve a la ciudad de Castleford en West Yorkshire . Se encuentra en las líneas Hallam y Pontefract, a 18 km al sureste de Leeds .
Castleford | |
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Localización | Castleford , ciudad de Wakefield Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 43′26 ″ N 1 ° 21′18 ″ W / 53.724 ° N 1.355 ° WCoordenadas : 53 ° 43′26 ″ N 1 ° 21′18 ″ W / 53.724 ° N 1.355 ° W |
Referencia de cuadrícula | SE426254 |
Gestionado por | Del Norte |
Autoridad de tránsito | Metro de West Yorkshire |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Código de la estación | CFD |
Zona de tarifa | 3 |
Clasificación | Categoría F1 de DfT |
Historia | |
Abrió | 1871 (estación actual) |
Compañía original | Ferrocarril de York y North Midland |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
1 de julio de 1840 | Primera estación abierta como Castleford |
1871 | Estación resitida |
15 de septiembre de 1952 | Castleford Central renombrado |
20 de febrero de 1969 | Castleford renombrado |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,575 millones |
Intercambio | 8.724 |
2016/17 | 0,599 millones |
Intercambio | 8.353 |
2017/18 | 0,579 millones |
Intercambio | 6.553 |
2018/19 | 0,539 millones |
Intercambio | 6.401 |
2019/20 | 0,539 millones |
Intercambio | 8.222 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Aunque originalmente se construyó como una estación de paso, los servicios regulares de pasajeros más allá de Castleford hacia York se suspendieron en enero de 1970. Hoy en día, todos los trenes que hacen escala en la estación retroceden aquí, llegando y saliendo de la antigua plataforma 1 en dirección norte. La plataforma 2 está actualmente fuera de uso y inaccesible, aunque se volvió a poner en uso temporalmente durante el proyecto Leeds First en 2002 cuando los servicios Transpennine entre York y Huddersfield se desviaron para evitar trabajos de ingeniería en Leeds, enrutados a través de Church Fenton , Castleford y Wakefield Kirkgate . También se puede volver a usar de manera más permanente para ayudar a acomodar servicios adicionales en las horas pico si Network Rail continúa con los planes propuestos en el reciente Yorkshire & Humberside RUS . La ruta desde Church Fenton sigue utilizándose para el tráfico de mercancías, transferencias de existencias vacías, trenes especiales y otras desviaciones de ingeniería y fuera de curso según sea necesario, así como una pequeña cantidad de trenes de pasajeros que se reservan de esta manera para la retención de ruta ( principalmente servicios Trans-Pennine durante la noche más, un sábado, el primer Cross Country desde York).
West Yorkshire Metro ha estado desarrollando planes para trasladar la estación de autobuses de Castleford a un nuevo sitio junto a la estación de tren y para crear un intercambio de transporte completamente integrado y con personal. En octubre de 2014, se inició el trabajo en la nueva estación de autobuses de £ 6 millones y se abrió al público en febrero de 2016. [1]
Historia
La estación actual fue construida por North Eastern Railway en 1871 para reemplazar una anterior 440 yardas (400 m) al este construida por York y North Midland Railway en su línea de York a Normanton e inaugurada el 1 de julio de 1840. [2 ] Poco tiempo después, se construyó una curva de este a norte entre las uniones de Whitwood y Methley (esta última en la línea principal de North Midland Railway ) para crear la primera ruta transversal entre York y Leeds ; seguiría siendo la ruta principal entre las dos ciudades hasta 1869 y también llevan servicios entre Leeds y Hull durante varios años gracias a las maquinaciones de George Hudson .
La ciudad ganó una segunda estación en Cutsyke en 1860, cortesía de Lancashire and Yorkshire Railway, cuya línea desde Pontefract Monkhill a Methley Junction (y por lo tanto Leeds) se había abierto en 1849 y pasaba sobre la línea Y & NMR cerca de Whitwood Junction. Los trabajos de construcción adicionales de ambas compañías vieron líneas construidas a Lofthouse (en la línea principal de Wakefield Westgate a Leeds) a través de Stanley (la línea Methley Joint) en 1865 (1 de mayo de 1869 para el tráfico de pasajeros), a Garforth a través de Ledston en 1878 (dando a los pasajeros la elección de no menos de tres rutas alternativas a Leeds) y una curva que une las rutas Y&NM y L&Y en la ciudad dos años después. Este último tramo de línea rara vez se usó durante gran parte de su vida (y se cerró en dos ocasiones), pero ahora forma una parte importante de la línea hacia Knottingley.
Así, a finales del siglo XIX, la estación (ahora conocida como Castleford Central) tenía una impresionante gama de servicios para elegir, con enlaces regulares a Leeds, Wakefield y hacia Manchester Victoria a través del Valle de Calder, así como a York. Los destinos de mayor distancia (incluidos Sheffield, Derby, Birmingham y Londres) también estaban disponibles mediante un cambio en Normanton.
A principios de la década de 1950, sin embargo, la red local comenzó a declinar, siendo la línea Garforth la primera en perder sus trenes de pasajeros el 22 de enero de 1951. La línea Methley Joint fue víctima del Beeching Axe el 2 de noviembre de 1964 [3] mientras que la estación de L&Y en Cutsyke sufrió un destino similar el 7 de octubre de 1968 [4] : los trenes de Pontefract a partir de entonces utilizaron la curva antes mencionada para llegar a Central, donde dieron marcha atrás antes de continuar a Leeds a través de Whitwood Junction (aunque la línea directa permaneció en uso para el transporte de mercancías hasta el 23 de febrero de 1981). .
Otro cambio significativo fue la retirada de los servicios en la línea Y & NMR original entre York y Wakefield el 5 de enero de 1970, dejando la estación para ser servida solo por trenes en la Línea Pontefract (aunque un puñado de trenes con fecha de verano de Wakefield a York y Scarborough continuaron hasta 1988) y creando la situación actual en la que todos los trenes programados que llegan allí se acercan desde el oeste, utilizan una única plataforma y tienen que dar marcha atrás para continuar sus viajes. Otro acontecimiento positivo fue el cambio de ruta de los trenes de la línea Hallam a través de la ciudad en 1988, que restableció el enlace con Wakefield y también dio a los pasajeros acceso a trenes directos a Barnsley y Sheffield .
La estación tenía edificios sustanciales en ambas plataformas hasta la década de 1970, pero en su mayoría han sido demolidos (junto con la pasarela); una estructura aún sobrevive en el extremo norte de la plataforma restante, pero no está en uso para los pasajeros. [5] La antigua caja de señales de la estación también permanece, aunque también está tapiada y en desuso (el área ahora está señalizada desde una caja de panel ubicada al lado del paso a nivel de Castleford Gates ).
En 2020 se llevó a cabo una remodelación de la estación con la construcción de nuevos edificios de la estación y un aparcamiento ampliado.
Instalaciones
La estación no tiene personal, aunque el centro de viajes de Metro dentro de la estación de autobuses cercana tiene personal desde las 08:30 todos los días hasta las 16:00 entre semana y las 14:30 los sábados (cerrado los domingos); [6] esto vende una gama completa de billetes de tren. Se proporciona una máquina expendedora de boletos de autoservicio para usar fuera de estos horarios y para recolectar boletos prepagos. Una sala de espera está disponible en la plataforma, junto con una pantalla de información digital y cartulina de horarios; Los anuncios de trenes automatizados también ofrecen información sobre el funcionamiento de los pasajeros. El acceso sin escalones está disponible desde el aparcamiento hasta la plataforma. [7] A partir de la finalización de los nuevos edificios de la estación, hay un mostrador de comida para llevar en la sala de espera y un baño para discapacitados.
Servicios
De lunes a sábado, hay un servicio dos veces por hora de Castleford a Leeds con un servicio cada hora a Sheffield a través de Barnsley ( Hallam Line ) y un servicio cada hora a Knottingley (más un servicio por la tarde hasta Goole ) ( Pontefract Line ). [8] Además, un servicio por horas opera a Huddersfield (como una extensión del servicio que anteriormente terminaba / comenzaba en Wakefield Kirkgate), que comenzó en mayo de 2019. [9] Los domingos hay un servicio por hora a Leeds y un servicio de dos servicio por hora a Sheffield y Knottingley (pero no hay servicio a Huddersfield).
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Normanton | Del Norte Línea de Huddersfield | Término | ||
Del Norte Línea Hallam | Woodlesford | |||
Glasshoughton | Del Norte Línea Pontefract | |||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Pontefract | Línea NER Castleford – Garforth | Ledston |
Notas
- ^ "La estación de autobuses de Castleford ahora está abierta" . WYMetro . Febrero de 2016. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2016 . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
- ^ Cuerpo, p. 51
- ^ Cuerpo, págs. 51-52
- ^ "Viajeros ferroviarios - Wakefield" . Archivado desde el original el 25 de julio de 2008 . Consultado el 11 de abril de 2008 .
- ^ Sala de la estación de tren de Castleford , David Geograph.org ; Consultado el 19 de enero de 2017.
- ^ Estación de autobuses de Castleford Archivado el 1 de mayo de 2015 en Wayback Machine WY Metro ; Consultado el 19 de enero de 2017.
- ^ Instalaciones de la estación de Castleford ; Consultas sobre ferrocarriles nacionales ; Consultado el 19 de enero de 2017.
- ^ GB National Rail Horarios de diciembre de 2019, tablas 32 y 34
- ^ Salidas de Huddersfield a Castleford [ enlace muerto permanente ]
Referencias
- Body, G. (1988), PSL Field Guides - Railways of the Eastern Region Volume 2 , Patrick Stephens Ltd, Wellingborough, ISBN 1-85260-072-1
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Castleford de National Rail
- Información de Metro sobre el nuevo intercambiador de viajes