El Caudron Type L era un biplano anfibio de configuración de empujador francés de dos asientos , volado alrededor de 1913 y destinado a uso naval.
Con una envergadura desigual, dos bahías , alas no escalonadas y un fuselaje de marco abierto, el Tipo L tenía mucho en común con el anfibio empujador Caudron-Fabre más pequeño , así como con los anfibios Tipo J de configuración del tractor y los hidroaviones Tipo H , algunos de los cuales también eran anfibios. La mayoría de los tipos de biplanos Caudron anteriores tenían alas y fuselajes similares. El Tipo L tenía tres conjuntos de puntales interplano paralelos y verticales en cada lado, el más interno cerca de la góndola central y apuntalando la sección central. El ala superior que sobresalía estaba reforzada por un par de puntales paralelos inclinados hacia afuera que se unían al ala inferior en la base de los puntales verticales exteriores. [1] Los puntales interiores, a los que estaba unido el motor, eran cenizas y el resto, abeto ahuecado ; todos se unieron a los pares de mástiles bastante cercanos en las alas superior e inferior. [2] Alambres voladores diagonales completaron el arriostramiento. El espacio entre planos era de 1,65 m (5 pies 5 pulgadas). [1] El control lateral ( balanceo ) se realizó mediante alabeo . [2]
El Tipo L no tenía un fuselaje largo y cerrado, sino que el empenaje se apoyaba en una viga abierta. El Tipo L, inusualmente para Caudron, tenía dos marcos laterales de lados paralelos con refuerzo transversal. [1] Los largueros eran de acero y los travesaños de ceniza. [2] Los bastidores laterales comenzaron desde los largueros traseros de las alas superior e inferior y convergieron hacia atrás para encontrarse en la cola, con los travesaños superior e inferior hacia la parte trasera. [1] Una góndola corta en el ala inferior contenía una cabina abierta y amplia con asientos uno al lado del otro , el piloto a la derecha. Los controles fueron convencionales. La góndola terminaba detrás del larguero del ala delantera, por delante del Gnome Delta de 100 hp (75 kW)motor rotativo de nueve cilindros montado en los puntales interplano traseros e impulsando una hélice de dos palas a través de un engranaje de reducción 2: 1 y un eje largo para despejar el borde de fuga . En el extremo de la cola, el último miembro vertical del marco servía como eje para el timón , con una pequeña aleta aproximadamente triangular delante de él. La bisagra del elevador también se montó en lo alto de este miembro, [2] con un plano de cola de borde recto delante de él. [1]
El Tipo L tenía flotadores cortos, de fondo plano y sin lomo, pero en planta y perfil curvándose hacia el interior de la nariz. A diferencia de las carrozas Fabre del Caudron-Fabre , estas tenían un paso hacia atrás aproximadamente a la mitad. Una rueda de aterrizaje estaba ubicada en la línea central del flotador, trabajando en un eje no suspendido en una ranura hacia el lado superior. Los flotadores se montaron en puntales externos en forma de N a las bases de los puntales internos entre planos y mediante puntales en forma de W al miembro de la viga longitudinal inferior, [1] pivotado en la parte delantera con amortiguadores de goma en la parte trasera. [2] Otro flotador de sección transversal rectangular pero sin escalonar se colocó debajo de la cola.
El primer prototipo, destinado a ser entregado a la Armada británica , apareció en el Salón de París de 1913 en diciembre [2], pero no se sabe si ya había volado para entonces. Fue destruido por un incendio después de que un motor fallara durante las pruebas. El segundo fue probado por la Armada francesa , que lo encontró insatisfactorio, luego se entregó a los británicos como reemplazo del primer prototipo perdido. Los dos últimos fueron reconstruidos como infantes de marina Tipo J y utilizados por la Armada francesa. [1]