Central Park North – 110th Street (firmada como 110 St – Central Park North en letreros elevados) es una estación en la línea IRT Lenox Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de 110th Street y Lenox Avenue en el extremo sur de Harlem , Manhattan . Es atendido por los trenes 2 y 3 en todo momento.
Central Park North – 110 Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 110th Street y Malcolm X Boulevard Nueva York, NY 10026 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 47′55 ″ N 73 ° 57′08 ″ O / 40.798749 ° N 73.952275 ° WCoordenadas : 40 ° 47′55 ″ N 73 ° 57′08 ″ O / 40.798749 ° N 73.952275 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lenox Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 2 (todo el tiempo) 3 (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M2 , M3 , M4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 23 de noviembre de 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 441 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | 110 St – Central Park North | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2.666.985 [4] 5,6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 181 de 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 116 : 2 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 96 : 2 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación 110th Street – Central Park North fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del túnel al sur de 110th Street comenzó el 30 de agosto y La construcción del túnel hacia el norte se inició el 2 de octubre del mismo año. La estación se inauguró el 23 de noviembre de 1904. El andén de la estación se amplió en 1910.
La estación 110th Street – Central Park North contiene una plataforma de isla y dos vías. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. La plataforma contiene salidas a las intersecciones de Lenox Avenue con 110th Street y 111th Street.
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se requería una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el Bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, y las impugnaciones legales se resolvieron cerca del final de 1899. [5] : 148 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [7] en el cual construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182
La estación 110th Street – Central Park North se construyó como parte de la rama del lado este del IRT (ahora la línea Lenox Avenue ). Farrell & Hopper comenzó a construir la sección de la calle 110 a la calle 135 el 30 de agosto de 1900. Farrell & Hopper comenzó a construir la sección de la calle 103 a la calle 110 y la avenida Lenox el 2 de octubre de 1900. [7] [8] : 252 El La excavación fue relativamente fácil porque el metro estaba debajo de un lado de la avenida Lenox y no había vías de ferrocarril para trabajar. [8] : 252-253 En Lenox Avenue y 110th Street, una alcantarilla circular de ladrillo de 6,5 pies (200 cm) de diámetro, que drenaba 124 acres (50 ha) del lado oeste de Manhattan, estaba cruzada por el metro. Se construyó una nueva alcantarilla de igual diámetro, pero a una profundidad suficiente para pasar por debajo del metro, a cada lado de la estructura del metro. Donde la alcantarilla pasaba debajo del metro, la alcantarilla de ladrillo fue reemplazada por tres tuberías de hierro fundido de 42 pulgadas (110 cm) de diámetro. [8] : 240
El 23 de noviembre de 1904, East Side Branch abrió sus puertas en 145th Street . [9] [10] Inicialmente, la estación era servida por trenes locales y expresos del East Side. Los trenes locales iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (145th Street) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y su terminal norte en 145th Street o West Farms ( 180th Street ). [11] Los trenes expresos a 145th Street se eliminaron en 1906, y los trenes expresos de West Farms operaban hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. [12]
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [13] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [14] : 15 La plataforma en la estación 110th Street – Central Park North se extendió 145 pies (44 m) hacia el norte. [14] : 111 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la East Side Line. [13] : 168 [15]
En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [dieciséis]
Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [17] La ruta a White Plains Road, anteriormente la ruta a West Farms, se conoció como la 2 , mientras que la ruta a Lenox Avenue-145th Street se convirtió en la 3 . [18] En 1959, todos los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos. [19]
A partir del 2 de marzo de 1998, el túnel fue reconstruido junto con el piso del túnel agrietado. Esto se hizo para corregir un problema de agua importante que había existido durante muchos años debido a la presencia de Harlem Creek y otros arroyos subterráneos , que causaron grandes inundaciones, daños por agua y problemas de filtración que ocasionalmente contribuyeron a graves interrupciones del servicio. [20] [21] El proyecto costó $ 82 millones y se terminó el 12 de octubre de 1998. [20] [22] Durante la reconstrucción, muchos 2 trenes se desviaron a través de la línea IRT Lexington Avenue , mientras que los 3 trenes se desviaron a la Estación 137th Street – City College en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue . Cada una de las dos vías de la línea Lenox Avenue se puso fuera de servicio alternativamente y durante gran parte de este tiempo se proporcionó un servicio de autobús de enlace complementario que conecta con otras líneas del área. [23] [24]
El 27 de marzo de 2020, un tren 2 en dirección norte se incendió al entrar en la estación Central Park North – 110th Street, matando al operador, hiriendo al menos a otras 16 personas y dañando la estación. [25] [26] El incidente fue investigado como un posible incendio provocado, ya que se habían observado varios otros incendios en estaciones cercanas. [27] [28]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada | ||
P Nivel de plataforma | Dirección norte | ←
hacia 241st Street ( 116th Street ) ← hacia 148th Street ( 116th Street ) | ||
Plataforma de la isla | ||||
| ||||
Plataforma de la isla | ||||
Hacia el sur | hacia New Lots Avenue ( Times Square hasta altas horas de la noche) ( 96th Street ) → |
hacia Flatbush Avenue ( 96th Street ) →
La estación 110th Street – Central Park North tiene dos vías y una plataforma de isla . [29] Los trenes 2 y 3 paran aquí en todo momento. [30] [31] La plataforma tenía originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street . [6] : 4 [32] : 8 La plataforma es más ancha en su extremo sur que en su norte, donde se extendió en la década de 1950 y las vías se curvan.
Esta estación de metro es la estación más al sur de la línea Lenox Avenue. Al sur de esta estación, la línea gira hacia el suroeste bajo Great Hill y North Woods de Central Park , luego hacia el oeste bajo 104th Street, y luego hacia el sur una vez más en Broadway, fusionándose con la línea IRT Broadway-Seventh Avenue para convertirse en las vías rápidas de esa estación. línea.
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [8] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [32] : 9 La plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. La plataforma original contiene columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales al lado de las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arco de gato . [6] : 4 [32] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes del riel, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas . [32] : 9
El esquema decorativo original consistía en paneles de azulejos azul / verde y bandas de azulejos verdes y beige. [32] : 41 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [32] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos John H. Parry. [32] : 41 La obra de arte de la estación, instalada durante una renovación de 1998, se llama Mensaje de Malcolm por Maren Hassinger . Consiste en paneles de mosaico en la plataforma y las escaleras de la calle del área de control de tarifa principal que representan citas y escritos de Malcolm X escritos en escritura y rodeados por bordes de mosaico.
Salidas
Esta estación tiene dos áreas de control de tarifas , ambas a nivel de la plataforma. El de tiempo completo está en el extremo sur y tiene un banco de cuatro torniquetes, una cabina de fichas y una escalera de doble ancho que sube a la esquina noroeste de Central Park North y Malcolm X Boulevard. [33] Un torniquete de altura completa en el centro de la plataforma conduce a una escalera que sube a la esquina noroeste de West 111th Street y Malcolm X Boulevard. [33]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 110th Street / Central Park North
- nycsubway.org - Mensaje de Malcolm Obra de Maren Hassinger (1998)
- Reportero de la estación - Tren 2
- Reportero de la estación - Tren 3
- Fotos de The Subway Nut - Central Park North – 110th Street
- Arts For Transit de MTA - Central Park North – 110th Street (línea IRT Lenox Avenue)
- Entrada de 110th Street (Central Park North) desde Google Maps Street View
- Entrada de la calle 111 desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View