El Junkers A50 fue un avión deportivo alemán de la década de 1930, también llamado A50 Junior .
A50 | |
---|---|
A50ci D-2054 en el Deutsches Museum de Múnich | |
Papel | Avión deportivo |
Fabricante | Junkers |
Diseñador | Hermann Pohlmann |
Primer vuelo | 13 de febrero de 1929 |
Número construido | 69 |
Desarrollo
El Junkers A50 fue el primer avión deportivo diseñado por Hermann Pohlmann en las obras de Junkers . [1] Tenía la misma construcción moderna totalmente metálica, cubierta con láminas de duraluminio corrugado , que los aviones de pasajeros Junkers más grandes. [1] El primer vuelo del A50 tuvo lugar el 13 de febrero de 1929. Fue seguido por otros cuatro prototipos, con el fin de probar diferentes motores.
Junkers esperaba producir 5.000 aviones, pero se detuvo después de fabricar solo 69, de los cuales solo se vendieron 50. Los altos precios probablemente inhibieron las ventas. Aparte de Alemania, se utilizaron en varios otros países y algunas fueron utilizadas por aerolíneas. El precio de compra en 1930 en el Reino Unido estaba entre £ 840 o £ 885. [2] A partir de la variante A50ce, las alas se pueden plegar para facilitar el transporte.
Tres A50 alemanes participaron en la competición internacional de aviones de turismo Challenge en julio de 1929, ocupando el puesto 11 (A50be, piloto Waldemar Roeder) y el puesto 17. Tres A50 participaron también en el Challenge 1930 del próximo año, ocupando el puesto 15 (A50ce, piloto Johann Risztics ), 27º y 29º. [1] En junio de 1930, se estableció una serie de ocho récords mundiales FAI de altitud, alcance y velocidad promedio en una variante de hidroavión del A50 con el motor Armstrong Siddeley de 59 kW (79 hp). En 1931, Marga von Etzdorf voló solo en una A50 desde Berlín a Tokio , la primera mujer en hacerlo.
.
Variantes
- A50 - Motor radial Armstrong Siddeley Genet de 59 kW (79 hp)
- A50ba - Motor radial Walter Vega de 63 kW (84 hp) (uno construido)
- A50be - Motor Armstrong Siddeley Genet de 59 kW (79 hp)
- A50ce - Motor Armstrong Siddeley Genet II 63 kW (84 hp) o para exportación Genet Major I 74 kW, alas plegables
- A50ci - Siemens-Halske Sh 13 , motor radial de 65 kW (87 hp), alas plegables. Originalmente diseñado para ser producido en serie como " Volksflugzeug ". [3]
- A50fe - Armstrong Siddeley Genet II, motor de 63 kW (84 hp), fuselaje modificado, alas plegables
- KXJ1 - Un solo Junkers A-50 suministrado al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para su evaluación.
Las variantes -ce y -ci se produjeron en mayor número, con aproximadamente 25 de cada una en el registro civil alemán. [4] Debido a su construcción, los A50 eran aviones duraderos y duraron mucho tiempo en servicio. El último avión se utilizó en la década de 1960 en Finlandia. [1] Hay una A50 conservada en el Deutsches Museum de Munich y otra en el aeropuerto de Helsinki . Un A50 ( VH-UCC , c / n3517) está en condiciones de aeronavegabilidad en Australia.
Descripción
Avión deportivo de construcción metálica, de diseño convencional, con alas en voladizo bajo, recubierto de duraluminio corrugado tensado . [1] Las alas de dos largueros se plegaban hacia atrás o podían separarse. [1] Tripulación de dos, sentados en tándem en cabinas abiertas separadas (si volaba sin un pasajero, una cabina podría cerrarse con una cubierta). Hélice de dos palas. Tren de aterrizaje convencional de rueda principal de eje dividido fijo , con patín trasero. Tanque de combustible de 95 l (25 US gal; 21 imp gal)
Operadores
- Fuerza Aérea Húngara
- Japón
- Armada Imperial Japonesa
- Paraguay
- Fuerza Aérea Paraguaya
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
- South African Airways operó tres aviones
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- Suiza
- Fuerza Aérea Suiza
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay
Aviones supervivientes
Actualmente se exhibe un ejemplo en el aeropuerto de Helsinki. Registrado como OH-ABB, fue llevado por Väinö Bremer a Ciudad del Cabo en un vuelo histórico.
Especificaciones (A50ba)
Datos de aviones y motores Junkers, 1913-1945, [5] Junkers: un álbum de aviones [6]
Características generales
- Longitud: 7,12 m (23 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,39 m (7 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 13,7 m 2 (147 pies cuadrados)
- Peso vacío: 340 kg (750 lb)
- Peso bruto: 590 kg (1,301 lb)
- Capacidad de combustible: 95 l (25 gal EE. UU.; 21 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Radila de 5 cilindros, refrigerado por aire, Armstrong Siddeley Genet II , 65 kW (87 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 164 km / h (102 mph, 89 nudos)
- Velocidad de crucero: 140 km / h (87 mph, 76 kN) con 60% de potencia
- Velocidad de aterrizaje: 75 km / h (47 mph; 40 nudos)
- Alcance: 600 km (370 mi, 320 nmi)
- Resistencia: 5 horas
- Techo de servicio: 4.200 m (13.800 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 3.000 m (9.800 pies) en 21 minutos
- Recorrido de despegue (más de 8 m (26 pies) - puerta de altura): 250 m (820 pies) [7]
- Pista de aterrizaje (más de 8 m (26 pies) -puerta alta): 187 m (614 pies) [7]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- BFW M.23
Referencias
- ^ a b c d e f (en polaco) Krzyżan, Marian. Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 [Competiciones internacionales de aviación 1929-1934], Varsovia 1988, ISBN 83-206-0637-3
- ^ Junkers Junior , Flight, 4 de abril de 1930.
- ^ Junkers-F13-y-A50
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Kay, Anthony L. (2004). Aviones y motores Junkers, 1913-1945 (1ª ed.). Londres: Putnam Aeronautical Books. págs. 95–97. ISBN 0851779859.
- ^ Turner, P. St. J .; Nowarra, Heinz J. (1971). Junkers: un álbum de aviones . Nueva York: Arco Publishing Inc. págs. 54–57. ISBN 0-668-02506-9.
- ^ a b Mejores resultados de despegue y aterrizaje de la competencia Challenge 1930 (Krzyzan, op.cit., Tabla II)
Bibliografía
- Andersson, Lennart. "Chinos 'basura': exportaciones de aviones Junkers a China 1925-1940". Air Enthusiast , núm. 55, otoño de 1994, págs. 2-7. ISSN 0143-5450
enlaces externos
- Junkers A50