La línea de Bristol a Exeter es una rama importante de la Great Western Main Line en el oeste de Inglaterra y va desde Bristol a Exeter , desde donde continúa como la línea de Exeter a Plymouth . Fue una de las principales rutas del Great Western Railway [1] anterior a 1948 , que posteriormente fue asumida por la región occidental de los ferrocarriles británicos y ahora forma parte del sistema Network Rail .
Bristol a Exeter línea | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Termini | Bristol Temple Meads Exeter St Davids | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano , Ferrocarril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Great Western Railway , CrossCountry | ||
Material rodante | InterCity 125 Clase 143 "Pacer" Clase 150 "Sprinter" Clase 153 "Super Sprinter" Clase 158 "Express Sprinter" Clase 220 "Voyager" Clase 221 "Super Voyager" Clase 800 Clase 802 | ||
Historia | |||
Abrió | 1841–1842 | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Velocidad de operacion | 110 mph (177 km / h) máximo | ||
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Línea Bristol – Exeter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea fue construida por el ferrocarril de Bristol y Exeter con Isambard Kingdom Brunel como ingeniero. El tramo de Bristol a Bridgwater se abrió el 14 de junio de 1841 y se completó hasta Taunton el 1 de julio de 1842. Inicialmente fue operado por Great Western Railway (GWR) como una extensión de su línea desde London Paddington y formó parte de la 7 ft ( 2,134 mm ) ruta troncal de trocha ancha a Penzance en la que se corrieron trenes desde 1867, pero en el mismo año la sección entre Highbridge y Durston fue reconstruida como una línea de ancho mixto para acomodar los trenes locales. 4 pies 8+Tráfico de calibre 1 ⁄ 2 in(1435 mm). El resto de la línea se colocó con ancho mixto el 1 de junio de 1875 y los trenes de ancho ancho dejaron de operar el 20 de mayo de 1892. [2]
El ferrocarril de Bristol y Exeter asumió sus propias operaciones a partir del 1 de mayo de 1849, pero se fusionó con el GWR el 1 de enero de 1876.
El 1 de julio de 1906 se abrió la línea de ferrocarril Langport y Castle Cary, lo que permitió que los trenes de Londres a Taunton recorrieran una ruta más corta en lugar del "Great Way Round" a través de Bristol.
El Great Western Railway fue nacionalizado el 1 de enero de 1948 en la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos .
En 1977, el Comité Parlamentario Selecto de Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de más de la red ferroviaria de Gran Bretaña , y en 1979 BR presentó una gama de opciones para hacerlo en 2000. [3] Algunas incluían electrificar la línea de Bristol a Exeter, la línea de Exeter a Plymouth. , Riviera Line y Cornish Main Line . [4] Bajo los gobiernos conservadores de 1979-1990 que sucedieron al gobierno laborista de 1976-1979, la propuesta no se implementó. En la actualidad, no hay planes para electrificar la línea o cualquier otra línea mencionada, aunque los lugareños están haciendo campaña por la electrificación de la línea de Bristol a Weston-Super-Mare.
La línea de Bristol a Taunton es ahora parte de la ruta 13 del sistema Network Rail .
Ruta
Brístol a Weston-super-Mare
Comunidades atendidas : Bristol (incluido el suburbio de Bedminster ) - Nailsea y Backwell - Yatton - Weston-super-Mare (incluido el suburbio de Worle )
Al salir de Bristol Temple Meads, la línea pasa por las estaciones de tren suburbanas de Bedminster y Parson Street . [5] Esta sección de la ruta tiene tres vías y, hasta Bedminster, la vía central es reversible para dar cierta flexibilidad para regular los trenes en el área de Temple Meads. Después de pasar por un corte corto y profundo en Parson Street, el ramal de Portbury diverge a la derecha.
La línea sube hacia el oeste pasando por el pueblo de Long Ashton y por debajo de la carretera A370 para entrar en un corte con el túnel Flax Bourton en la cima. Los restos de la estación de tren de Flax Bourton [6] están cerca del túnel. La línea desciende a la estación de tren Nailsea y Backwell , que se encuentra en un puente de carretera entre Backwell a la izquierda y Nailsea sobre la colina baja a la derecha. Luego continúa pasando la iglesia aislada en Chelvey (izquierda) hasta la estación de tren de Yatton . Esta fue una vez una concurrida estación de cruce con ramales a Clevedon (derecha) [7] y Wells (izquierda); este último es ahora un sendero y ciclovía hasta Cheddar . [8]
Más allá de Yatton, la línea atraviesa North Marsh con pasos a nivel en Hewish y Puxton y Worle , donde se conserva una vieja caja de señales para supervisar los dos pasos a nivel. La línea pasa por debajo de la autopista M5 que se acerca a Puxton y luego llega a la estación de tren de Worle en las afueras de Weston-super-Mare . A poca distancia más allá de la estación se encuentra Worle Junction, donde un ramal de vía única diverge hacia la derecha para dar servicio a las estaciones de tren Weston Milton y Weston-super-Mare . [6] Hay un bucle de cruce en Weston-super-Mare, más allá del cual la vía única continúa para unirse a la línea principal en Uphill Junction.
Weston-super-Mare a Taunton
Comunidades atendidas: Weston-super-Mare - Highbridge y Burnham-on-Sea - Bridgwater - Taunton
La línea ahora ha girado para dirigirse al sur. En Uphill hay un corte corto y profundo atravesado por un alto puente de ladrillo construido por Brunel, conocido localmente como "Puente del Diablo". Más allá de esto se encuentran los restos de la estación de tren Bleadon y Uphill [6] (derecha). Pasando a través de los niveles de Somerset, la línea llega al sitio de la estación de tren Brent Knoll con la colina aislada por la que recibió su nombre a la izquierda. La siguiente estación abierta es Highbridge y Burnham ; esto está en Highbridge pero también sirve co-unido a Burnham-on-Sea . El Somerset and Dorset Joint Railway solía cruzar la línea en el nivel justo al norte de la estación; sus trabajos de locomotoras estaban en el sitio de las unidades industriales visibles a la izquierda cuando la línea pasa por la estación.
Más del nivel del suelo lleva a la línea de Bridgwater con el patio de mercancías sólo es operativo en toda la línea, que se utiliza principalmente para el tráfico de residuos de central nuclear de Hinkley Point B nuclear . Más allá de la estación, a la derecha, solían estar las obras de los vagones del ferrocarril de Bristol y Exeter [9], pero el sitio ahora se pierde debajo de las modernas unidades industriales. La línea ahora cruza el río Parrett en Somerset Bridge y luego pasa por debajo de la M5 nuevamente.
El canal Bridgwater y Taunton ahora se une a la derecha durante la mayor parte del camino a Taunton . En Durston, el antiguo ramal de Yeovil se une por la izquierda. [2] Un corte corto lleva la línea a Cogload Junction ; la línea hacia Taunton sube aquí y cruza por encima de Reading to Taunton Line, que luego se une para completar el viaje a Taunton, pasando Creech St Michael y el antiguo cruce del ramal Chard a la izquierda. La carrera final hacia Taunton ve que el River Tone aparece a lo largo de la izquierda y el canal pasa por debajo de la línea para unirse al río en Firepool, detrás del sitio del antiguo patio de mercancías en el mismo lado. [2]
Taunton a Exeter
Comunidades atendidas: Taunton - Tiverton y Willand - Exeter
La línea sale de Taunton con el cobertizo de locomotoras abandonado a la izquierda y pasa por el depósito del ingeniero en Fairwater Yard en el mismo lado. La antigua estación de tren de Norton Fitzwarren es el lugar de dos colisiones graves y un incendio de tren fatal. El ferrocarril de West Somerset se desvía a la derecha y se está trabajando para proporcionar nuevas instalaciones aquí para este ferrocarril patrimonial que incluye la vía de retransmisión para una corta distancia a lo largo del antiguo ferrocarril de Devon y Somerset que formó una tercera ruta entre la línea principal y el oeste. Voltereta. A la izquierda de la línea, un terraplén marca los restos del Gran Canal Occidental .
Después de pasar Victory Crossing en Bradford-on-Tone , la línea comienza a subir. Pasa a través de los restos de la estación de Wellington y luego por debajo de la carretera A38 en Beambridge , que era el sitio del término de la línea mientras se trabajaba para excavar el túnel Whiteball en la parte superior de Wellington Bank . [10] Al descender aquí, la ciudad de Truro se convirtió en la primera locomotora en superar las 100 millas por hora (160 km / h). [11]
A través del túnel y hacia Devon , la autopista M5 se cruza a la izquierda y la línea llega a Tiverton Parkway , el punto de partida de gran parte del norte de Devon a través de la carretera A361 que se une a la autopista junto a la estación. Un poco más lejos se encuentra Tiverton Loops, el sitio de la antigua estación de tren de Tiverton Junction .
La estación de servicio de la autopista a la izquierda marca el sitio de la estación de tren de Cullompton , y luego la línea pasa por los restos de las estaciones de Hele y Bradninch y Silverton . En Stoke Canon, el antiguo Exe Valley Railway solía unirse desde la derecha, y luego el ferrocarril atraviesa el valle del río Culm hasta donde se une al río Exe cerca de Cowley Bridge Junction . Aquí, la línea Tarka de Barnstaple se une a la derecha y la línea pasa (en el mismo lado) Riverside Yard y un antiguo cobertizo de transbordo . Hasta el 20 de mayo de 1892, cuando las entonces líneas GWR se convirtieron de la vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) , el cobertizo se utilizó para transferir mercancías entre los vagones de vía ancha y el 4 pies 8+1 / 2 en(1.435 mm)de calibre estándarvagones utilizados por elLondres y ferrocarril occidental del surde Yeovil y la Barnechea. [12] Pasando el anchopaso a nivel deRed Cow, la línea llega ala estación de tren de Exeter St Davids.
Servicios
Todas las estaciones de la ruta son servidas por Great Western Railway . Los trenes locales generalmente operan entre Cardiff Central y Taunton (haciendo escala en todas las estaciones entre Bristol Temple Meads y Taunton excepto Bedminster y Parson Street ) y desde Bristol Parkway hasta Weston-super-Mare (haciendo escala en todas las estaciones desde Temple Meads) combinándose para dar la mitad -Servicio por horas entre Bristol Temple Meads y Weston-super-Mare durante gran parte del día. [13] A través de trenes desde y hacia Londres Paddington también se opera a través de Bristol a Weston-super-Mare y Taunton, [14] y directo desde Londres a través de Westbury a Taunton y Exeter. Algunos servicios de Cardiff y muchos de Londres continúan más allá de Exeter hacia Plymouth y Penzance . [15] Los trenes locales se forman principalmente a partir de una combinación de DMU Clase 165 y 166 o trenes "Castillo" Clase 255 . Los servicios de Londres se operan con trenes de las clases 800 y 802 .
El otro operador de la ruta es CrossCountry , que ofrece trenes entre Escocia y el noreste de Inglaterra y Paignton , Plymouth o Penzance . [16] Los trenes están formados principalmente por unidades de Clase 220 y 221 , que funcionan individualmente o en parejas, aunque cada día también se realizan algunos trabajos con conjuntos HST .
Infraestructura
La ruta tiene un límite de velocidad de línea de 100 millas por hora (160 km / h) con variaciones locales, siendo la principal la de 110 mph desde aprox. Bleadon (138-44) a Huntspill (147-00); los trenes de Bristol a Taunton se describen como que viajan en la dirección "hacia abajo". Está construido según la disponibilidad de ruta 8 y el ancho de carga W8. Tiene múltiples señales de aspecto (MAS) y Track Circuit Block (TCB) controlados desde la caja de señales del panel en Bristol. Una caja de señales local en Puxton y Worle controla los dos pasos a nivel en Hewish y Puxton, y un panel de emergencia en Weston-super-Mare puede tomar el control de la sección desde Hewish hasta Uphill Junction si es necesario.
Con la próxima actualización de la Great Western Main Line , la línea principal de Londres a Bristol se electrificará. Sin embargo, la electrificación no se extenderá más allá de Bristol hasta Weston-super-Mare , por lo que la línea seguirá siendo servida por trenes diésel. [17] Esto podría implicar la eliminación de los servicios directos de Londres, ya que los trenes eléctricos no podrían operar más allá de Bristol. [18] sin embargo, los nuevos trenes son un híbrido de diesel y energía eléctrica, por lo que pueden circular por rutas no electrificadas, por lo que esto ya no es un problema. El grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoya la electrificación que continúa hasta Weston, [19] [20] al igual que el diputado de Weston-super-Mare John Penrose . [18] [21]
El corredor Weston-super-Mare / Yate es uno de los ejes principales del metro de Greater Bristol propuesto , que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [22] [23]
También ha habido pedidos de una línea ferroviaria dedicada al aeropuerto de Bristol , que se separa de la línea principal en algún lugar cerca de Flax Bourton . [24]
Ver también
- Estaciones de tren en desuso (línea de Bristol a Exeter)
- Estaciones de tren en desuso (Exeter a Plymouth Line)
Referencias
- ^ W. Philip Conolly. (1976). Atlas y diccionario geográfico preagrupados . Shepperton: Ian Allan Limited. ISBN 0-71100-320-3.
- ^ a b c MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway . Volumen II 1863-1921. Londres: Great Western Railway .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Unidad central de publicidad, 1979 , págs. 0-2.
- ^ Unidad Central de Publicidad 1979 , p. 8.
- ^ Oakley, Mike (2002). Estaciones de tren de Bristol 1840-2005 . Wimbourne: The Dovecote Press. pag. no citado. ISBN 1-904349-09-9.
- ^ a b c Oakley, Mike (2006). Estaciones de tren de Somerset . Bristol: Redcliffe Press. pp. no citado. ISBN 1-904537-54-5.
- ^ Maggs, Colin G. (1987). La sucursal de Clevedon . Didcot: Publicaciones Wild Swan. pag. no citado. ISBN 0-906867-52-5.
- ^ Sheppard, Geoff (2001). "Camina por la Strawberry Line". Sábana . Broad Gauge Society (45): 21-29.
- ^ Maggs, Colin G. (1991). Taunton Steam . Baño: Millstream Books. pag. no citado. ISBN 0-948975-26-1.
- ^ MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway . II, 1863-1921. Londres: Great Western Railway . pp. no citado.
- ^ Andrews, David (2008). "Pruebas experimentales especiales - Más piezas del rompecabezas de la ciudad de Truro". BackTrack . Pendragon Publishing. 22 (2): 116-121.
- ^ Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimbourne: The Dovecote Press. pag. no citado. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ "Horario de National Rail 134" (PDF) .
- ^ "Horario de National Rail 125" (PDF) .
- ^ "National Rail Timetable 135 (invierno de 2007)" (PDF) . Network Rail.
- ^ "Horario de National Rail 51" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2008 . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
- ^ "Línea de Bristol a Londres para ser electrificada" . Esto es Bristol . Northcliffe Media. 23 de julio de 2009 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ a b "Los servicios de cercanías ferroviarios de Weston podrían cortarse, advierte el MP de la ciudad" (Comunicado de prensa). John Penrose MP. 17 de julio de 2009. Archivado desde el original el 3 de enero de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ "Los beneficios del enlace ferroviario de alta velocidad de Bristol a Londres 'deben ir más allá de la línea principal ' " . Esto es Bristol . Northcliffe Media. 3 de marzo de 2011 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ "Boletín FoSBR" (PDF) . Amigos de los ferrocarriles suburbanos de Bristol . Otoño de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 4 de febrero de 2012 . Consultado el 9 de abril de 2012 .
- ^ "MP impulsa hacia la cima para mejores servicios ferroviarios" . Esto es Bristol . 29 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ White, James (13 de marzo de 2009). "Artículo 04: Gran Metro de Bristol" (PDF) . Asociación del Oeste de Inglaterra . Consultado el 28 de diciembre de 2011 .
- ^ "Hoy se lanza una campaña para revolucionar el servicio ferroviario local de Bristol que podría hacer que los trenes de Temple Meads sirvan a todas las estaciones locales cada media hora" . Esto es Bristol . Northcliffe Media. 17 de enero de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2012 .
- ^ Roy Hutchinson (17 de septiembre de 2009). "El enlace ferroviario con el aeropuerto ayudaría a reducir la contaminación" . Esto es Bristol. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2015 . Consultado el 9 de abril de 2012 .
Fuentes y lectura adicional
- Departamento de Planificación del Condado de Avon (1983). Ferrocarriles en Avon, una breve historia de su desarrollo y declive 1832-1982 . Bristol: Departamento de Planificación del Condado de Avon. ISBN 0-860631-84-2.
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.
- Unidad Central de Publicidad (invierno de 1979). Electrificación ferroviaria . Junta de Ferrocarriles Británicos . págs. 0-2, 8.
- Conolly, W. Philip (1967). British Railways Preagrupación Atlas y Nomenclátor . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0-711003-20-3.
- Cooke, RA (1979). Sección 16: West Somerset . Diagramas de distribución de pistas del GWR y BR WR. Harwell: RA Cooke. pp. no citado.
- Great Western Railway (1924). Número 1: Paddington a Penzance . A través de la ventana. Londres: Great Western Railway. pp. no citado.
- Hesp, Martin (7 de julio de 2008). "Mi magnífico viaje en tren" . Noticias de la mañana occidental . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 14 de julio de 2008 .