King's Highway 403 (pronunciado "cuatro-oh-tres"), o simplemente la autopista 403 , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que viaja entre Woodstock y Mississauga , y se bifurca y se une a la autopista 401 en ambos extremos y viajando al sur a través de Hamilton (donde también se conoce como Chedoke Expressway ) y Mississauga. Es concurrente con Queen Elizabeth Way (QEW) por 22 km (14 millas) desde Burlington a Oakville. Aunque la designación de la autopista 403 se aplicó por primera vez en 1963 a un tramo corto de la autopista que se bifurca fuera del QEW, la ruta completa no se completó hasta el 15 de agosto de 1997, cuando se abrió la sección de Brantford a la entonces aún independiente ciudad de Ancaster. tráfico. La sección de la autopista 403 entre Woodstock y Burlington se dedicó formalmente como Alexander Graham Bell Parkway el 27 de abril de 2016.
Carretera 403 | ||||
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Autopista Chedoke Alexander Graham Bell Parkway | ||||
Información de ruta | ||||
Largo | 125,2 km [1] (77,8 millas) | |||
Historia | Propuesto 1950 Inaugurado el 1 de diciembre de 1963 [2] Completado el 15 de agosto de 1997 [3] | |||
Uniones principales | ||||
West End | Carretera 401 cerca de Woodstock | |||
Lincoln M. Alexander Parkway en Hamilton 407 ETR / Queen Elizabeth Way en Burlington 407 ETR en Mississauga Highway 410 en Mississauga | ||||
Extremo este | Carretera 401 en Mississauga | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La mayor parte de la autopista 403 está rodeada por terrenos suburbanos, excepto al oeste de Hamilton, donde pasa por tierras agrícolas; Brantford es la única área urbana que atraviesa esta sección. En Hamilton, la autopista 403 desciende por la escarpa del Niágara y luego rodea el lado norte del puerto de Hamilton para encontrar el QEW. Desde allí, co-firmado con el QEW, viaja directamente a través de Burlington y Oakville, partiendo del QEW hacia el norte en el límite de Mississauga-Oakville. Luego, la autopista cruza el centro de Mississauga en dirección este-oeste, dando servicio al centro de la ciudad, antes de girar hacia el norte. La autopista 403 termina en la autopista 401, con carriles que se bifurcan al sur del intercambio. La autopista 410 a partir de entonces continúa hacia el norte hasta Brampton .
Descripción de la ruta
Woodstock a Burlington
La autopista 403 comienza en un cruce con la autopista 401 en las afueras de Woodstock. Los carriles en dirección este se separan de la autopista 401 en dirección este, mientras que los carriles en dirección oeste se fusionan con la autopista 401 en dirección oeste. [4] Viaja a lo largo de las líneas del lote trasero de la segunda concesión al sur de la antigua autopista 2. [5] Pasa por debajo de Oxford County Road 55 ( anteriormente Highway 53) y curvas sureste. Después de cruzar a la tercera concesión, vuelve a girar hacia el este. La carretera viaja en línea recta durante varios kilómetros y se encuentra con el tramo sur de la carretera 24 , que viaja hacia el sur hasta Simcoe . [4]
La autopista cruza el Grand River hacia el sur de París , luego pasa sobre la antigua autopista 2 cuando ingresa a Brantford . Al pasar por Brantford, la carretera se inclina hacia el sureste y pasa por debajo del tramo norte de la autopista 24 y luego de la Wayne Gretzky Parkway. La ruta sale de la pequeña ciudad hacia el este y se curva hacia el noreste poco después. [4] Viaja entre Jerseyville Road y la antigua autopista 2 hasta Ancaster , trotando para evitar atravesar el lago Dunmark. Cuando la autopista entra en Ancaster, vuelve a cruzar la antigua autopista 2 y atraviesa el lado sur de la ciudad. [4]
Al este de Ancaster, la autopista pasa a través de un pequeño cinturón verde, con Hamilton Golf and Country Club al norte. Un segmento dividido de la autopista 6 se encuentra con la autopista y continúa al mismo tiempo a través de Hamilton; hacia el sur, la autopista 6 viaja al aeropuerto internacional de Hamilton , Caledonia y Jarvis en la autopista 3 . [4] Continuando hacia el este, la autopista 403 y la autopista 6 hacen una curva hacia el norte hacia Hamilton y se encuentran con Lincoln M. Alexander Parkway antes de girar abruptamente hacia el este y descender por la escarpa del Niágara . Vistas panorámicas de Hamilton, su puerto , puerto y Lower Princess Falls se encuentran a lo largo de este empinado descenso. En la parte inferior del acantilado, la carretera atraviesa un corredor estrecho y muy desarrollado junto a la antigua carretera 8 . Pasa por debajo de varios puentes en una trinchera deprimida, y finalmente gira hacia el norte en una esquina pronunciada y pasa por debajo de más puentes. [4] Esta sección presenta un límite de velocidad reducido de 90 km / h (56 mph) en lugar de 100 km / h (62 mph). [6] La carretera vuelve al nivel del suelo junto al Chedoke Creek, un río ahora canalizado del que la autopista puede tomar su nombre. [7]
A medida que la autopista continúa hacia el norte, cruza un istmo entre Hamilton Harbour y Cootes Paradise junto a varias carreteras que ha servido para reemplazar. Da vueltas alrededor de la costa norte del puerto de Hamilton y regresa a una orientación hacia el este. [5] La concurrencia con la Carretera 6 termina en un intercambio donde la Carretera 403 continúa hacia el este y la Carretera 6 sale hacia el norte hacia Guelph . La autopista continúa recto durante varios kilómetros y se encuentra con Queen Elizabeth Way y la autopista 407 en Freeman Interchange. [4]
Burlington a Mississauga
La autopista 403 viaja al mismo tiempo que el QEW durante 22,6 km (14,0 millas) entre Freeman Interchange y Oakville, una sección recta rodeada casi en su totalidad por unidades comerciales y almacenes.
En la planta de ensamblaje de Ford cerca del límite regional de Halton - Peel , la autopista 403 se bifurca desde el QEW y se dirige hacia el norte durante 5 km (3,1 millas) a lo largo del borde occidental de Mississauga. Aquí se intercambia nuevamente con la autopista 407, pero las dos autopistas se curvan 90 grados en el cruce para evitar cruzarse entre sí. La autopista 407 continúa hacia el norte y el oeste, mientras que la autopista 403 gira hacia el este para seguir a lo largo de un corredor hidroeléctrico a través del centro de Mississauga. [4] Desde este cruce con la autopista 401, hay carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en los carriles laterales para vehículos con al menos un pasajero. [8] Intercalada entre subdivisiones residenciales en ambos lados, la autopista poco después cruza el río Credit . [5]
Al otro lado del río, entre los intercambios con Mavis Road y Hurontario Street (antes Highway 10 ), la Highway 403 bordea al norte del centro de la ciudad de Mississauga , así como el centro comercial Square One. [5] Después de una división con Eastgate Parkway, la autopista se curva abruptamente hacia el norte. A medida que la curva se endereza, los carriles de Cawthra Road convergen con la autopista para formar un sistema colector-expreso al acercarse al intercambio con Eglinton Avenue . [5] Después de cruzar Matheson Boulevard, este segmento comienza a divergir en un intercambio extenso , con los carriles colectores formando el comienzo efectivo de la autopista 410 , que corre hacia el norte hasta Brampton, y tiene rampas de conexión a la autopista 401 en dirección oeste. En este punto, la autopista 403 se curva hacia el este y termina poco después al alimentar tanto al colector en dirección este como a los carriles expresos de la autopista 401. [4]
Historia
Aunque una de las primeras carreteras divididas concebidas para Ontario, [10] la autopista 403 es una de las autopistas más recientemente terminadas en la provincia; los múltiples segmentos de la ruta no se volvieron continuos hasta 2002. [11] La planificación de la ruta estaba en marcha en 1958, con la finalización del Freeman Bypass a lo largo del QEW proporcionando un cruce de tres tramos para la nueva autopista. [12] [13] Las secciones de la autopista 403 a través de Hamilton se abrieron entre diciembre de 1963 y septiembre de 1969. [14] Una sección aislada conocida como Brantford Bypass se abrió en octubre de 1966, [2] y permanecería desconectada de otras autopistas durante más de 20 años. [15] Los planes para un tercer segmento a través de Mississauga se contemplaron a lo largo de la década de 1960, [16] [17] pero no se finalizaron hasta finales de 1977, después de lo cual comenzó la construcción. [18] Las porciones se abrieron en ambos extremos en 1980 y 1981, [19] [20] mientras que la brecha central, que cruza el río Credit, se completó en diciembre de 1982. [21]
La construcción para salvar las brechas en la autopista 403 entre Ancaster y Woodstock se llevó a cabo en tres fases principales. La primera fase fue una breve extensión del Brantford Bypass a partir de 1975. [22] Más tarde, se comenzó a trabajar para conectar esa extensión con la autopista 401 cerca de Woodstock, abriéndose en 1988. [23] La última fase, entre Ancaster y Brantford, se abrió en 1997. [3] La discontinuidad final, entre Burlington y Oakville, se firmó como concurrencia con el QEW en 2002. [11] Originalmente, esta sección debía haber viajado a lo largo del corredor ocupado por la autopista 407, hasta el déficit presupuestario en 1995 resultó en un cambio de planes. [24]
Antecesores
El corredor que conecta Londres y Hamilton siempre se ha considerado importante para Ontario. A fines de octubre de 1793, el Capitán Smith y 100 Queen's Rangers regresaron de tallar The Governor's Road ( Dundas Street ) 32 km (20 millas) a través de los espesos bosques entre Dundas y la actual ubicación de París . John Graves Simcoe tuvo la tarea de defender el Alto Canadá de los Estados Unidos después de la Revolución Americana y de abrir el territorio virgen al asentamiento. Después de establecer una capital "temporal" en York , Simcoe ordenó que se construyera una ruta interior entre Cootes Paradise en la punta del lago Ontario y su capital propuesta de Londres . En la primavera de 1794, el camino se extendió hasta La Tranche, ahora el río Támesis . Hoy en día, la mayor parte de esta ruta forma parte de la antigua Carretera 2 y la antigua Carretera 5 . [25]
La pavimentación de la Middle Road dividida de cuatro carriles , con curvas suaves, una mediana de césped e intercambios separados por pendientes, prepararía el escenario para el concepto de autopista. Fue la primera autopista interurbana en América del Norte cuando se inauguró en junio de 1939. [26] Thomas McQuesten , el nuevo ministro del Departamento de Carreteras y el hombre más responsable de Middle Road, decidió aplicar el concepto a las secciones de la autopista 2 plagado de congestión . Una parte al este de Woodstock fue reconstruida de esta manera, pero la Segunda Guerra Mundial pondría fin a las ambiciones de McQuesten, al menos temporalmente. [10]
Construcción inicial
El final de la Guerra de Corea en 1953 anunció la reanudación de la construcción de autopistas en Ontario; los avances en maquinaria compensaron con creces el tiempo perdido. [10] La construcción de la carretera 401 en toda la provincia tuvo la máxima prioridad. Sin embargo, la apertura de la sección de la autopista 401 desde la autopista 4 cerca de Londres hasta la autopista 2 al este de Woodstock el 31 de mayo de 1957 completaría parte de la ruta requerida entre Londres y Hamilton. [27] En 1958, la planificación de la autopista Chedoke Expressway, o la autopista de acceso controlado 403, estaba en marcha, [12] aunque los planes para una autopista de cuatro carriles entre Woodstock y Hamilton ya existían en 1954. [28] La apertura de la Freeman Bypass del QEW en agosto de 1958 proporcionó un punto de conexión para una nueva autopista, [13] y la construcción comenzó el mismo día en que se abrió la Burlington Bay James N. Allan Skyway : 31 de octubre de 1958. [29] Carretera 403 entre Longwood Road (Highway 2) y el QEW se abrió al tráfico el 1 de diciembre de 1963 con una longitud de 9,0 km (5,6 mi). [2] Ya se estaba trabajando en la siguiente sección de la ruta que la extendería hasta Aberdeen Avenue . [30] Esa sección se abrió el 9 de julio de 1965, extendiendo la autopista en 3,7 km (2,3 millas). [2]
Mientras tanto, hacia el oeste, se habían iniciado las obras en una circunvalación de Brantford. La nueva autopista pasaba al norte de la ciudad entre Paris Road en el oeste y el cruce de la autopista 2 y la autopista 53 en el este, una distancia de 10,3 km (6,4 millas); se inauguró el 31 de octubre de 1966. [2] Una parte del Brantford Bypass se pasó por alto en 1997 cuando se completó la sección final de la autopista 403 y se conoce como Garden Avenue. [31] Sin embargo, el Bypass de Brantford seguiría siendo una sección aislada de la autopista 403 durante más de 20 años. [15]
En Hamilton, se estaba trabajando en una extensión de la autopista Chedoke Expressway hasta Mohawk Road, cruzando la escarpa del Niágara. Este tedioso proyecto, que requirió una extensa voladura de rocas, pronto fue acompañado por la construcción desde Mohawk Road hasta la autopista 2 cerca de Ancaster. Ambos proyectos se completaron juntos y originalmente estaba programado para abrirse con una ceremonia de corte de cinta el 22 de agosto de 1969. [32] Sin embargo, los residentes locales se quejaron de que la nueva sección carecía de barreras que impidieran que los niños deambularan por la carretera, posponiendo la ceremonia hasta agosto. 27 cuando se erigió una cerca temporal para la nieve. Esto resultó inadecuado y las protestas se hicieron más ruidosas durante la semana siguiente. Se presentaron varias peticiones al viceministro de Carreteras H. Howden el 26 de agosto y las ceremonias fueron canceladas. [33] Durante la semana siguiente, el Ministro de Carreteras George Gomme se reunió con los residentes y llegó a un compromiso mediante el cual se estableció una patrulla de 24 horas para vigilar a los niños hasta que se pudiera construir una cerca adecuada. La ruta se inauguró el 3 de septiembre, sin ceremonia alguna. [34] Esto completó la sección de Hamilton de la autopista 403. [14]
Mississauga
La planificación del segmento de la autopista 403 a través de Mississauga se remonta a finales de la década de 1950 cuando la Hamilton Expressway apareció en el plan de transporte regional del Metropolitan Toronto . Iba a ser una continuación de Richview Expressway , que finalmente nunca se construyó, continuando desde Toronto hasta Hamilton. [16] El plan incluía el término este de la autopista en el cruce de la autopista 401 y la autopista 427. A medida que el movimiento contra las autopistas de Toronto ganaba impulso, los planes provinciales desplazaron la Hamilton Expressway hacia el oeste cerca de Etobicoke Creek . En 1962, el derecho de paso junto al corredor hidroeléctrico entre Burlington y Etobicoke Creek fue protegido después de que los estudios de tráfico indicaron la necesidad de una futura autopista. [17] El 25 de mayo de 1965, el Departamento de Carreteras dio a conocer el Estudio de planificación de carreteras de la sección occidental de la región de Toronto. El plan designaba la autopista 403 al norte de Burlington y luego paralela a la QEW hasta la autopista 401 cerca de la autopista 27. [35]
Para cuando la construcción estaba realmente en marcha, los planes se habían modificado por completo para conectar el QEW sobrecargado en Oakville con la autopista 401 en el nuevo intercambio de la autopista 410. [36] Este intercambio era un mejor punto de conexión para la autopista 403, pero también requeriría la ampliación de la autopista 401 de seis carriles a doce. Los planes fueron presentados y aprobados en diciembre de 1977 por el ayuntamiento de Mississauga y comenzó la construcción. [18]
La nueva autopista se abrió en secciones a principios de la década de 1980. La primera sección entre Cawthra Road y Highway 401 se abrió el 18 de agosto de 1980. [19] A esto le siguió una sección corta desde la Highway 5 (Dundas Street) hacia el sur hasta el QEW en Ford Drive, que abrió a mediados de 1981, con un mayor extensión a la apertura de Erin Mills Parkway el 17 de noviembre de ese año. [20] La sección final que se abrió tomó más tiempo en completarse, lo que implicó la construcción de dos puentes sobre el valle del río Credit ; se inauguró el 2 de diciembre de 1982. El costo de todo el segmento de Mississauga de 22 km (13,7 millas) fue de 87 millones de dólares. [21]
Aproximadamente en el mismo período, el Ministerio de Transporte comenzó a estudiar la mejora de la Carretera 401 a un sistema recolector-expreso entre Renforth Drive y la Carretera 403, y a lo largo de la Carretera 403 entre la Carretera 401 y la Carretera 10. [37] Esto tuvo lugar entre finales de 1982 y el verano de 1985; las rampas más externas existentes desde la autopista 403 hasta la autopista 401 en dirección este se rediseñaron para atender el tráfico de recolectores, ya que se agregaron un par de rampas elevadas dentro del intercambio para atender a los automovilistas en los carriles expresos. [38] [39]
El derecho de paso originalmente destinado a la autopista 403 entre Cawthra Road y Etobicoke Creek finalmente se usó para una extensión arterial de acceso controlado llamada Eastgate Parkway, que se planeó a partir de 1982. [37] [40] La extensión se construyó entre 1988 y 1994, incorporando una porción de Fieldgate Drive en el extremo este. [41] La primera sección, entre Cawthra Road y Dixie Road, se inauguró a principios de 1991. [42] Esto fue seguido varios años más tarde por la sección de Dixie Road a Eglinton Avenue que se inauguró a finales de 1994. [43]
En el otoño de 1991, junto con la ampliación de la autopista 410 en una autopista completa, se inició la construcción de las partes planificadas pero aún no construidas del intercambio. Se agregaron nuevos enlaces para conectar la sección de la autopista 401 al oeste de ese intercambio, incluido un paso elevado en semi-dirección de once tramos desde la autopista 401 en dirección este a la autopista 410 en dirección norte y una rampa direccional para el movimiento opuesto. Un paso elevado semidireccional de alta velocidad reemplazó la rampa circular de la autopista 410 en dirección sur a la autopista 401 en dirección este. La eliminación de esa rampa de bucle liberó el derecho de paso para los conectores entre la autopista 403 y la autopista 410 que pasan por debajo de las estructuras de puentes existentes para el tráfico colector de la autopista 401, mientras que se construyeron nuevos pasos elevados en el centro de los carriles expresos de la autopista 401. Antes de la apertura de estos enlaces, el tráfico de ambas autopistas se forzó a la autopista 401. [44] El enlace de 2,2 km (1,4 millas) se abrió el 2 de noviembre de 1992 a un costo de $ 7,3 millones. [45]
Cerrando las brechas
En 1975, comenzó la construcción de una extensión hacia el oeste del Brantford Bypass, desde la autopista 2 (Paris Road) hasta Rest Acres Road, que se convertiría en la autopista 24. Este trabajo consistió en los puentes gemelos sobre el río Grand y un intercambio en Rest Acres Road. . El paso subterráneo del Ferrocarril Nacional Canadiense al oeste de la Carretera 2 fue construido por el ferrocarril. [22] A principios de 1978, este trabajo se completó. [46] El trabajo se reanudó al oeste de la Carretera 24 durante la primavera de 1982 para conectar con la Carretera 401 cerca de Woodstock para aliviar los altos volúmenes de tráfico a lo largo de la Carretera 2. [47] Esto incluyó intercambios en la Carretera 25 y la Carretera 53 del condado de Brant. [39] A La sección desde la Carretera 24 hasta la Carretera del Condado 25 se abrió en noviembre de 1984, [23] seguida por la sección al oeste de allí hasta la Carretera 53 un año después. [48] La construcción de la brecha entre la autopista 53 y la autopista 401 comenzó a fines de 1985, [49] seguida por el paso elevado de la autopista 401 para los carriles en dirección oeste, que comenzó en 1987. [15] El ministro de Transporte, Ed Fulton, inauguró ceremoniosamente la nueva conexión de la autopista. el 26 de septiembre de 1988, completando el enlace de Woodstock a Brantford. [23]
La autopista 403 se dejó brevemente con tres secciones discontinuas: Woodstock – Brantford, Ancaster – Burlington y Oakville – Mississauga. Entre Brantford y Ancaster, el tráfico se estableció por defecto en la autopista 2, una carretera de cuatro carriles con numerosos accesos privados e intersecciones a nivel. El 24 de marzo de 1987, Chris Ward , MPP de Wentworth North anunció oficialmente que la construcción del eslabón perdido entre Brantford y Ancaster comenzaría en 1989. [50] La construcción no comenzó realmente hasta el verano de 1990. Incluyó intercambios en Garden Avenue , Carretera 52 y Carretera 2. [51] Se llevó a cabo un programa de construcción continua durante los siguientes siete años, con la apertura del enlace el 15 de agosto de 1997. [3] Carretera 2, que era la única ruta paralela antes de la finalización de la Carretera 403, se descargó posteriormente a la jurisdicción regional. [52]
Controversia
Aunque algunos funcionarios consideraron que la autopista 403 era un ejemplo perfecto de un proceso de construcción de una autopista, no se construyó sin su parte de controversia. [17] Además de los problemas mencionados anteriormente que ocurrieron en 1969, partes de la autopista a través de Mississauga se construyeron junto a comunidades establecidas, lo que provocó que las asociaciones de propietarios enojados presionaran a la provincia para obtener medidas de mitigación del ruido y compensación. [17] [53]
A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, la sección de Mississauga de la autopista 403 fue el sitio de más de dos docenas de accidentes fatales durante un período de cinco años, una de las tasas más altas de América del Norte en ese momento, a pesar de estar a la altura de los estándares de las carreteras modernas. . Esto llevó a que la Policía Regional de Peel y los medios lo apodaran "Carretera de la Muerte". [54] [55] En particular, el tramo desde Mavis Road hasta Erin Mills Parkway ha sido el lugar de numerosos accidentes. En esta sección, la autopista 403 presenta una pendiente descendente a medida que los automovilistas se dirigen hacia el este hacia el intercambio de Mavis Road; los conductores se quejan de tener que frenar bruscamente cuando el tráfico se detiene, lo que provoca colisiones por alcance. También hay resplandor del sol que causa problemas de visión a lo largo del día. [56] Además, inusual para una autopista urbana, esta sección de la autopista 403 no tuvo iluminación hasta mediados de la década de 2000.
Construcción reciente
Las secciones de Hamilton-Brantford y Mississauga de la autopista 403 finalmente se planearon para conectarse a través de una extensión este-oeste que correría paralela al QEW, ya que la ruta actual norte-sur de la autopista 403 a lo largo del límite de Mississauga-Oakville para terminar en el QEW estaba destinado a ser temporal y eventualmente asumido por la autopista 407 propuesta . El intercambio entre la autopista 403 y la autopista 407 cerca de la novena línea se completó parcialmente, lo que permitió el acceso de la autopista 403 a un conector temporal de este a oeste a Trafalgar Road hasta que comenzó la construcción en el enlace Burlington-Oakville, mientras que la calzada en dirección oeste de la autopista 403 se redirigió a una Rampa de paso elevado semi-direccional de tercer nivel. [1] Sin embargo, el gobierno de Bob Rae alteró estos planes en 1995 debido a restricciones presupuestarias. [24] También se anunció que la sección Mississauga de la autopista 403 se volvería a numerar como la autopista 410, [57] aunque esto no se hizo. En cambio, la autopista 403 se firmó simultáneamente a lo largo de Queen Elizabeth Way en 2002, solucionando la discontinuidad. [11]
A principios de 2001, se programó agregar iluminación de mástil alto a la sección sin iluminación de Mississauga entre la autopista 407 y Eastgate Parkway. [58] En 2003, los hombros derechos entre Erin Mills Parkway y Mavis Road se ampliaron para que GO Transit y Mississauga Transit funcionen con servicios de autobús expreso. [59] Estos proyectos precedieron a la ampliación de la Carretera 403 entre la Carretera 407 y la Carretera 401/410, a través de la cual se agregó un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección; el proyecto comenzó en el verano de 2004 y se abrieron el 13 de diciembre de 2005. [60] [61] Los carriles HOV y la barrera de hormigón divisoria de Ontario Tall Wall se construyeron utilizando el derecho de paso existente proporcionado por la mediana de césped. [62] La autopista 403 entre Woodstock y Burlington se dedicó formalmente como Alexander Graham Bell Parkway el 27 de abril de 2016. [63]
Se reservó terreno en el cruce de la autopista 401/403/410 para una rampa circular desde la autopista 403 hacia el este hasta la autopista 401 hacia el oeste, y una rampa direccional para el movimiento opuesto. Los pasos subterráneos existentes para el enlace de la autopista 403 a la autopista 410 tienen suficiente derecho de paso para acomodar la adición de un nuevo carril HOV a los colectores en dirección este de la autopista 403 que se conectarían con la autopista 410 ampliada, así como el acceso al circuito. rampa hacia la autopista 401 en dirección oeste. La construcción comenzó en estos enlaces en 2017. [64] [65] La construcción se completó en noviembre de 2018, lo que permite un acceso completo en todas las direcciones entre ambas autopistas. [66]
En Oakville, se están realizando mejoras en el intercambio de la autopista 403 / QEW / Ford Drive a partir de 2016. A partir de 2017, el tráfico que usa la rampa de bucle existente en la esquina NE para acceder a la autopista 403 / QEW se dirigirá a un nuevo paso elevado en lugar de compartiendo el paso elevado existente con el tráfico de la autopista 403 en dirección oeste. De noviembre de 2016 a 2020, los puentes de la era de 1970 que transportaban tráfico QEW a través de Ford Drive y la rampa en dirección este a la autopista 403 fueron demolidos y reemplazados por nuevas estructuras más amplias que pueden acomodar futuros carriles HOV e iluminación de mástil alto. [2] En la actualidad, la autopista 403 solo se conecta al QEW al oeste del intercambio, pero se proponen rampas elevadas desde la autopista 403 al QEW al este de ese cruce utilizando el derecho de paso existente que permitiría una conexión directa a la autopista. desde Milton hasta el sur de Mississauga. [67]
Lista de salida
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 403, como lo señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
División | Localización | km [1] | mi | Salida | Destinos | Notas |
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Oxford | Norwich | 0.0 | 0.0 | - | Autopista 401 oeste - Londres | Término occidental de la carretera; salida hacia el oeste y entrada hacia el este |
5.4 | 3.4 | 6 | County Road 55 - Eastwood , Cathcart | Anteriormente Highway 53 | ||
Brant | Brant | 15,3 | 9.5 | dieciséis | Carretera del condado 25 - Burford , Princeton | |
26,7 | 16.6 | 27 | Autopista 24 sur - Simcoe Rest Acres Road - París | Extremo occidental de la concurrencia de la autopista 24 | ||
Brantford | 30,2 | 18,8 | 30 | Carretera del condado 27 Oak Park Road | ||
33,1 | 20,6 | 33 | County Road 2 (Paris Road) | Anteriormente Highway 2 | ||
35,7 | 22,2 | 36 | Autopista 24 norte (King George Road) - Cambridge Hospital General de Brantford | Extremo este de la concurrencia de la autopista 24; anteriormente la autopista 24A sur | ||
38,3 | 23,8 | 38 | Wayne Gretzky Parkway | |||
40,7 | 25,3 | 41 | Garden Avenue - Cainsville | |||
Hamilton | 55,2 | 34,3 | 55 | Carretera regional 52 (Trinity Road) - Copetown | ||
58,5 | 36,4 | 58 | Wilson Street | Anteriormente Highway 2 | ||
60,3 | 37,5 | 60 | Regional Road 16 (camino verde de Fiddler) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
61,4 | 38,2 | 61 | Autopista 6 sur, Port Dover , Aeropuerto Internacional de Hamilton Garner Road | Extremo occidental de la concurrencia de la autopista 6 | ||
64,3 | 40,0 | 64 | Lincoln M. Alexander Parkway Rousseaux Street | Rousseaux St. anteriormente formaba parte de Mohawk Road ; Rousseaux St. es una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este. | ||
69,1 | 42,9 | 69 | Avenida Aberdeen | |||
70,5 | 43,8 | 70 | Calle principal | Anteriormente Highway 8 ; rampas de entrada desde la cercana King St. | ||
72,8 | 45,2 | 73 | York Boulevard | Salida en dirección oeste y salida en dirección este; anteriormente la autopista 6 sur | ||
74,2 | 46,1 | 74 | Carretera 6 norte - Guelph | Extremo este de la concurrencia de la autopista 6 | ||
Halton | Burlington | 77,5 | 48,2 | 78 | Waterdown Road | Diseñado originalmente solo con una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste; intercambio completo abierto el 1 de noviembre de 2010 [68] |
80,6 | 50,1 | 80 | 407 ETR este | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
81,7 | 50,8 | 100 | Queen Elizabeth Way - St. Catharines , Niagara Falls , Buffalo (EE. UU.) Hospital Joseph Brant | Extremo occidental de la concurrencia QEW | ||
82,5 | 51,3 | 101 | Carretera regional 18 (Brant Street) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
84,4 | 52,4 | 102 | Carretera regional 1 (línea Guelph) | |||
86,4 | 53,7 | 105 | Línea Walkers | |||
88,5 | 55,0 | 107 | Carretera regional 20 (línea Appleby) | |||
90,5 | 56,2 | 109 | Carretera regional 21 (Burloak Drive) | |||
Oakville | ||||||
92,1 | 57,2 | 110 | Vía de acceso | Acceso eliminado en 2008 para dar cabida a la ampliación del QEW | ||
92,5 | 57,5 | 111 | Carretera regional 25 (Bronte Road) - Milton | Anteriormente Highway 25 | ||
94,6 | 58,8 | 113 | 3ra línea Hospital conmemorativo de Oakville-Trafalgar | |||
97,7 | 60,7 | 116 | Carretera regional 17 (Dorval Drive) | |||
117 | Kerr Street | Solo salida en dirección oeste | ||||
98,8 | 61,4 | 118 | Carretera regional 3 (Trafalgar Road) | |||
101,2 | 62,9 | 119 | Royal Windsor Drive | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; anteriormente Highway 122 | ||
104,3 | 64,8 | 123 | Queen Elizabeth Way este - Toronto ( Centro ) | Extremo este de la concurrencia QEW; La autopista 403 sale de la línea principal | ||
104 | Carretera regional 13 (Ford Drive) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||||
Upper Middle Drive East | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||||
106,3 | 66,1 | 106 | Carretera regional 5 ( Dundas Street ) - Oakville | |||
Pelar | Mississauga | |||||
109,4 | 68,0 | 109 | 407 ETR | |||
111,4 | 69,2 | 111 | Bulevar Winston Churchill | |||
113,0 | 70,2 | 113 | Carretera regional 1 (Erin Mills Parkway) Hospital Credit Valley | |||
117,6 | 73,1 | 117 | Mavis Road, Center View Drive | |||
119,7 | 74,4 | 119 | Calle Hurontario Hospital de Mississauga | Anteriormente Highway 10 | ||
120,8 | 75,1 | 121 | Carretera regional 17 (Cawthra Road) Eastgate Parkway | |||
122,4 | 76,1 | 122 | Avenida Eglinton | La salida en dirección este es por la salida 121 | ||
123,9 | 77,0 | - | Carretera 410 norte - Brampton Autopista 401 oeste - Londres | La salida a la autopista 401 en dirección oeste se abrió en 2018; sin número de salida | ||
125,2 | 77,8 | - | Autopista 401 este - Toronto , Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto | Término del este de la carretera; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
Fuentes
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El Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha llevado a cabo un estudio de diseño preliminar para examinar la mejora de la autopista 401 de Renforth Drive a Second Line West y la autopista 403 de la autopista 401 a la autopista 10. El estudio de diseño preliminar también ha examinado la construcción del Extensión de la autopista 403, desde Cawthra Rd. hasta Dixie Rd. A mediados de la década de 1970, se completó una planificación preliminar para un sistema de recolectores exprés en las autopistas 401 y 403 dentro de Mississauga.
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La sección de 19 kilómetros de la Carretera 403 entre las Carreteras 401 y 5 se conoce como la Carretera de la Muerte porque tiene una de las tasas de mortalidad más altas de todas las carreteras de América del Norte. Ha habido 27 accidentes mortales en la sección desde 1987.
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Bibliografía
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Información detallada de la ruta de la autopista 403
- Tour virtual de la autopista 403
- Video de la autopista 403 de Hamilton a Mississauga, mostrando carriles HOV
- Video de la autopista 403 en dirección este desde Ancaster a Burlington