El Gran Premio Internacional de Resistencia de Florida de 1956 impulsado por Amoco tuvo lugar el 24 de marzo en el Sebring International Raceway , ( Florida , Estados Unidos). Fue la segunda ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA . Para la sexta edición del evento, fue una señal para muchos en la comunidad automotriz de que esta carrera se había convertido en la principal carrera de autos deportivos de América del Norte y, desde un punto de vista internacional, solo superada por las 24 Horas de Le Mans .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/39/Sebring_International_Raceway_-_Historical_%281952%29.svg/275px-Sebring_International_Raceway_-_Historical_%281952%29.svg.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/de/1956-03-24_Sebring_Ferraris_0578M_0602M_0604M.jpg/440px-1956-03-24_Sebring_Ferraris_0578M_0602M_0604M.jpg)
Sin embargo, esta carrera se produjo apenas ocho meses después del desastre de Le Mans . Estados Unidos no fue inmune a las consecuencias de esa carrera, y la Asociación Estadounidense del Automóvil decidió retirarse de toda participación en el deporte del motor. Esto dejó a los promotores sin reconocimiento internacional para la carrera y, por lo tanto, sin aprobación de la FIA . Fue muy simple; sin aprobación de la FIA, sin carrera internacional. [1]
Alec Ullmann , uno de esos promotores y fundador de Sebring, se acercó al Sports Car Club of America , pero no pudo mantener su condición de aficionado, si apoyaba la carrera. Sin embargo, Ullmann obtuvo un "permiso especial" de la FIA que le permitió organizar el evento él mismo, a través de su Automobile Racing Club of Florida, y emitió las licencias internacionales. [2]
Informe
Entrada
Se inscribieron un total masivo de 74 autos de carreras para este evento, de los cuales 69 llegaron para la práctica. Solo 59 calificaron para la carrera. Además de la preparación para el evento, estaba el anuncio de que cinco equipos de fábrica europeos planeaban correr en Florida. Esos equipos eran Aston Martin , Ferrari , Jaguar , Maserati y Porsche . [3] [4]
Con Ferrari decidido a recuperar el campeonato de fabricantes que perdieron a Mercedes-Benz en 1955, la Scuderia Ferrari estaba haciendo su primera aparición de fábrica en Sebring. Acompañando al par de 860 Monzas y un 857 S , estaban algunos de los mejores pilotos del mundo. Entre ellos estaban el actual Campeón del Mundo, Juan Manuel Fangio , Eugenio Castellotti , Luigi Musso , Harry Schell , Alfonso de Portago y Olivier Gendebien . [3]
Mike Hawthorn regresó después de ganar en 1955, conduciendo un Jaguar D-Type de fábrica junto con Desmond Titterington , Duncan Hamilton , Ivor Bueb y Bill Spear . El participante de Hawthorn del año anterior, Briggs Cunningham, estaba ahora con el equipo de fábrica, al igual que el ganador de las 500 Millas de Indianápolis , Bob Sweikert . Un total de nueve D-Type comenzarían la carrera. El otro equipo de fábrica inglés, Aston Martin, estaba dirigido por Stirling Moss . Había ganado la carrera inaugural de la temporada, 1000 km en Buenos Aires para Maserati, pero debido a la carrera de Aston Martin en Florida, la asociación de Peter Collins , a quien él mismo había cambiado de Ferrari. Sus compañeros de equipo eran el texano Carroll Shelby , Roy Salvadori , Tony Brooks y Reg Parnell con John Wyer dirigiendo el equipo. [3]
Maserati estuvo representado por un par de 300S en manos de Jean Behra y Piero Taruffi conduciendo un coche mientras Carlos Menditéguy y Cesare Perdisa conducían el otro. Porsche envía dos de sus Porsche 550 Spyder para Hans Herrmann y Wolfgang von Trips en uno, y Ed Crawford y Herbert Linge en el otro. En un 550 Spyder privado, ingresados por John Edgar Enterprises estaban Jack McAfee y Pete Lovely . [3]
Tomando nota del interés de la prensa en torno a la carrera, General Motors envió a John Fitch a Florida, en febrero de 1956, con el fin de conseguir un equipo de Chevrolet Corvettes preparado para la carrera de 12 horas. Para consternación de Fitch, los 'autos de carrera' preparados en fábrica eran totalmente inadecuados para el accidentado circuito del aeropuerto de Sebring. [5]
Calificación
Debido a que no fueron sesiones de calificación para establecer la parrilla, las posiciones de salida se decidieron según el tamaño del motor con el Corvette de 5.2 litros de John Fitch y Walt Hansgen en primer lugar. El siguiente fue el Ferrari 375 Plus de 5.0 litros de Troy Ruttman y Howard Hively . En tercer lugar debería haber estado el Ferrari 735 LM de 4.4 litros de Jim Kimberly y Ed Linken , sin embargo, durante los entrenamientos, el auto había lanzado un volante más de una vez, por lo que Kimberly retiró el auto. La Scuderia Ferrari permitió a Kimberly conducir con Alfonso de Portago en su 857 Monza. Los siguientes en la fila fueron tres Corvettes con sus motores de 4.3 litros, y luego vinieron ocho Jaguars de 3.4 litros. [6]
Raza
La carrera se llevó a cabo durante 12 horas en el Sebring International Raceway de 5,2 millas. Se estima que 47.000 espectadores se presentaron en un día de carrera cálido y seco. Con la carrera comenzando puntualmente a las 10 am. [7]
Como su auto fue efectivo en la pole position, el Corvette de Fitch fue el primer auto en cruzar la línea de salida, pero antes de viajar 300 yardas hasta la primera curva, fue rebasado por el Jaguar D-Type de Mike Hawthorn con inyección de combustible. Esto, a pesar de comenzar en octavo lugar. Para algunos observadores, Stirling Moss fue el primero en alejarse de la parrilla, pero cuando comenzó a bajar en el puesto 26, tuvo que esforzarse mucho. Al final de la primera vuelta, iba segundo a Hawthorn por diez segundos. Juan Manuel Fangio estaba seis segundos más a la deriva. Carroll Shelby fue cuarto a otros doce segundos en la carretera. La dudosa distinción de ser el primer retiro de la carrera fue para el Corvette de fábrica de Dale Duncan cuando se rompió el eje a las tres vueltas. [8] [9]
Después de 60 minutos, el D-Type de Hawthorn todavía mantenía el liderato seguido por Moss en su Aston Martin, Fangio y Musso en su Ferrari, Hamilton en otro D-Type. Como se sucedería, una batalla cerrada entre el D-Type ingresado de fábrica y el 860 Monzas, se produciría durante casi ocho horas, con el liderazgo cambiando nueve veces, ya que un líder entraría en boxes y casi de inmediato se lo entregaría a un competidor y luego. recuperar el liderato cuando ese coche tuvo que entrar en boxes. [10]
Justo después del inicio de la tercera hora, el Maserati 300S de Menditéguy, golpeó los fardos de heno en los Esses y volcó. Como resultado, sufrió lesiones graves con fracturas de cráneo y laceraciones profundas en la cara y el brazo. Después de una breve demora mientras yacía sangrando junto a la vía, Menditéguy fue trasladado de urgencia al hospital móvil de la Cruz Roja Estadounidense . Allí, lo estabilizaron antes de trasladarlo al Hospital Weems en Sebring . Mientras tanto, su copiloto se trasladaría al Behra / Taruffi 300S. [8]
Alrededor de este tiempo, Moss entró en boxes y expresó sus dudas de que su coche pudiera durar la distancia. Los mecánicos hicieron lo que pudieron y enviaron a Collins para su turno. Ya el caluroso día de Florida, el ritmo agotador y la accidentada pista de Sebring habían pasado factura con diecisiete coches que tuvieron que ser retirados. A la cabeza del campo, Hawthorn lideraba desde Behra, Fangio ocupó el tercer lugar, Collins cuarto, con De Portago avanzando al quinto. Durante las siguientes dos horas, el liderazgo cambió varias veces entre estos pilotos, con Shelby compitiendo por un lugar entre los cinco primeros. [11]
El D-Type de Hamilton / Bueb sufrió una explosión en el cilindro de freno y se retiró, alrededor de la quinta hora, mientras que el Aston Martin de Moss / Collins estaba estacionado en curso con un problema terminal en la caja de cambios. [8]
A mitad de camino, el Hawthorn / Titteringham Jaguar volvía a estar en cabeza, cuando Fangio / Castellotti entraron en boxes. A estas alturas, más de un tercio del campo se había retirado. Una hora más tarde, Hawthorn seguía liderando, procedente de Fangio, Musso, Spear y Portago, aunque el Ferrari de Portago, con Kimberly al volante, se tragó una válvula y se convirtió en el primer Ferrari de la Scuderia en retirarse. Un problema de válvulas también sacó de la carrera al tipo D de Spear y al Sherwood Johnston . Durante las siguientes cuatro horas, las tres primeras posiciones cambiaron con frecuencia entre el Hawthorn / Titteringham Jaguar, el Fangio / Castellotti Ferrari y el Musso / Schell Ferrari. [12]
Finalmente, el ritmo fue demasiado para el Hawthorn / Titterington Jaguar y se retiró en la vuelta 162 con poco más de noventa minutos para el final de la carrera. Su D-Type había liderado o estaba en segundo lugar durante la mayor parte de la carrera hasta la última parada en boxes. Cuando Hawthorn entró en boxes por última vez, los frenos fueron inútiles. Lo habían encerrado al entrar en una de las curvas y luego dejaron de trabajar. Parece que un pistón de freno cedió y perdió todo el líquido de frenos. Los mecánicos de Jaguar trabajaron en el coche durante más de quince minutos, pero para entonces ya era demasiado tarde. Habiendo perdido demasiadas vueltas ante el Ferrari de Fangio y Castellotti, retiraron el coche. [8] [13]
Castellotti comenzó a conducir a un ritmo más lento ahora que el desafío de Jaguar se había ido. Estaba decidido a que el auto terminaría y comenzó a girar más lento que la mayoría de los autos restantes que quedaban en la carrera. Sin embargo, se aseguró de no reducir la velocidad lo suficiente como para darles a sus compañeros de equipo Musso y Schell alguna posibilidad de atraparlo. A las 22h, y tras 12 horas de carrera, Castellotti tomó la bandera a cuadros, con su 860 Monza completando 194 vueltas, y una distancia récord de 1.008,8 millas, con una velocidad media de 84,07 mph. Esta fue la primera vez que la marca de las mil millas se arqueó en las 12 Horas de Sebring. [8]
Llegando a casa en segundo lugar estaba el Scuderia Ferrari 860 Monza de Musso y Schell, después de haber completado 192 vueltas. En su primer viaje a Sebring, Maranello anotó el primer barrido uno-dos de un fabricante. El podio lo completó el Jaguar D-Type de Sweikert, copiloto de Jack Ensley , la pareja estadounidense que rescató algo de honor para la marca inglesa. En cuarto lugar, y también ganador de su clase, quedó el Aston Martin de Salvadori y Shelby. Solo 24 de los 59 titulares originales estaban allí en la meta. [8]
Clasificación oficial
Los ganadores de la clase están en negrita .
Pos | No | Clase | Conductor | Entrante | Chasis | Vueltas | Sin motivo | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 17 | S5.0 | Juan Manuel Fangio | Eugenio Castellotti | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | 12 horas 00: 31.198, 194 | |
2do | 18 | S5.0 | Luigi Musso | Harry Schell | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | 192 | |
Tercero | 14 | S5.0 | Bob Sweikert | Jack Ensley | Jack Ensley | Jaguar D-Type | 188 | |
Cuarto | 27 | S3.0 | Roy Salvadori | Carroll Shelby | David Brown & Sons, Ltd. | Aston Martin DB3S | 187 | |
Quinto | 24 | S3.0 | Jean Behra Cesare Perdisa | Piero Taruffi | Officine Alfieri Maserati Spa | Maserati 300S | 186 | |
Sexto | 41 | S1.5 | Hans Herrmann | Wolfgang von Trips | Porsche KG | Porsche 500 Spyder | 182 | |
Séptimo | 43 | S1.5 | Jack McAfee | Pete Lovely | Empresas John Edgar | Porsche 550 Spyder | 179 | |
Octavo | dieciséis | S5.0 | Alfonso Gómez-Mena | Santiago González | Alfonso Mena | Jaguar D-Type | 176 | |
Noveno | 1 | S8.0 | John Fitch | Walt Hansgen | Empresas de Raceway | Chevrolet Corvette especial | 176 | |
Décimo | 33 | S2.0 | Porfirio Rubirosa | Jim Pauley | Porfirio Rubirosa | Ferrari 500 Mondial | 172 | |
DNF | 28 | S3.0 | Reg Parnell | Tony Brooks | David Brown & Sons, Ltd. | Aston Martin DB3S | 169 | Motor |
11º | 31 | S3.0 | Phil Stiles | George Huntoon | Motores para barcos y costas | Austin-Healey 100 S | 168 | |
12 | 11 | S5.0 | Briggs Cunningham | John Gordon Bennett | BS Cunningham | Jaguar D-Type | 168 | |
13 | 39 | S2.0 | Bob Ballenger | Phil Stewart | SH Arnolt | Arnolt -Bristol Bólido | 158 | |
DNF | 8 | S5.0 | Mike Hawthorn | Desmond Titterington | Jaguar of New York Distributors Inc. | Jaguar D-Type | 162 | Frenos |
14 | 66 | S1.5 | Mike Marshall Huschke von Hanstein | Jan Brundage | Porsche KG | Porsche 550 | 158 | |
15 | 6 | S5.0 | Max Goldman | Ray Crawford | Empresas de Raceway | Chevrolet Corvette C1 | 157 | |
16 ° | 58 | S750 | Paul Armagnac | Guillaume Mercader | Automóviles DB | DB - Panhard HBR 5 | 155 | |
17 | 40 | S2.0 | Jim Peterson | Ted Boynton | SH Arnolt | Arnolt-Bristol Bólido | 154 | |
18 | 37 | S2.0 | Joseph Hap Dressel | William F. Woodbury | JH Dressel | AC Ace | 154 | |
19 | 50 | S1.5 | William Kinchloe | Stephen Spilter | Empresa automotriz Hambro | MGA | 151 | |
Vigésimo | 49 | S1.5 | David Ash John van Driel | Gus Ehrman | Empresa automotriz Hambro | MGA | 151 | |
21 | 55 | S1.1 | Artesanía de sanguijuela | Bryon rojo | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T39 | 147 | |
22 | 38 | S1.5 | Fred Allen | Sid W. Blackman | Empresa automotriz Hambro | MGA | 139 | |
DNF | 19 | S5.0 | Jim Kimberly | Alfonso de Portago | Scuderia Ferrari | Ferrari 857 S | 137 | Válvula |
23 | 3 | S5.0 | Don Davis | Robert Gatz | Carl Beuhler III | Chevrolet Corvette C1 | 136 | |
DNF | 67 | S2.0 | Jack Ryan | John Ryan | Arnolt -Bristol Bólido | 108 | Sin combustible | |
DNF | 22 | S3.0 | Chester Flynn | George Reed | Chester Flynn | Mercedes-Benz 300 SL | 126 | Árbol de levas |
DNF | 10 | S5.0 | Bill Spear | Sherwood Johnston | Jaguar of New York Distributors Inc. | Jaguar D-Type | 127 | Valor |
DNF | 12 | S5.0 | Jake Kaplan | Jefe ruso | Jake Kaplan | Jaguar D-Type | 120 | Frenos |
DNF | 56 | S1.1 | Ed Hugus | John Bentley | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T39 | 117 | Bateria plana |
DNF | 29 | S3.0 | Lance Macklin | Archie Scott Brown | Donald Healey Motors Co. Ltd. | Austin-Healey 100 S | 110 | Inicio |
DNF | 42 | S1.5 | Ed Crawford Huschke von Hanstein | Herbert Linge | Porsche KG | Porsche 500 Spyder | 108 | Rueda |
24 | 54 | S1.1 | MRJ Wyllie | Margaret Wyllie | Dr. MRJ Wyllie | Lotus-Climax Mark IX | 99 | |
DNF | 30 | S3.0 | Roy Jackson-Moore | Elliot Forbes-Robinson | Donald Healey Motor Co. Ltd. | Austin-Healey 100 S | 90 | Motor |
DNF | 35 | S2.0 | Mike Rothschild | George Hunt | Morgan Motors | Morgan-Triumph Plus 4 | 87 | Direccion |
DNF | 32 | S3.0 | Gene Greenspan | Bruce Kessler | William Greenspan | Ferrari 250 MM | 82 | Motor |
DNF | 47 | S1.5 | Bobby Burns | Norman Scott | Allen Guiberson | Maserati 150S | 77 | Caja de cambios |
DNF | 38 | S2.0 | SH Arnolt | Bob Goldrich | SH Arnolt | Arnolt -Bristol Bólido | 77 | Accidente, dirección |
DNF | 15 | S5.0 | Lou Brero | Sam Weiss | AA Marrón | Jaguar D-Type | 68 | Embrague |
DNF | 9 | S5.0 | Duncan Hamilton | Ivor Bueb | Jaguar of New York Distributors Inc. | Jaguar D-Type | 63 | Frenos |
DNF | 20 | S5.0 | Phil Hill | Masten Gregory | George Tilp | Ferrari 857 S | 61 | Aspectos |
DISQ | 53 | S1.1 | Warren Smith | Joe Sheppard | Joe Sheppard | Lotus-Climax Mark IX | 51 | Reparaciones ilegales |
DNF | 26 | S3.0 | Musgo stirling | Peter Collins | David Brown & Sons, Ltd. | Aston Martin DB3S | 51 | Caja de cambios |
DNF | 63 | S1.1 | Ralph Miller | Harold Fenner | Ralph Miller | Lotus-Climax Once | 49 | Sistema de aceite |
DNF | 2 | S5.0 | Troy Ruttman | Howard Hively | Howard Hively | Ferrari 375 Plus | 48 | Transmisión |
DNF | 25 | S3.0 | Cesare Perdisa | Carlos Menditéguy | Officine Alfieri Maserati SpA | Maserati 300S | 39 | Accidente |
DNF | 62 | S5.0 | Leal Katskee | Roger Wing | Leal Katskee | Jaguar D-Type | 39 | Accidente |
DNF | 64 | S3.0 | William Brewsterbill | Bill Rutan | William Brewster | Austin-Healey 100 S | 39 | Embrague |
DNF | 59 | S750 | Gérard Laureau | Hal Ullrich | Brooks Stevens | DB - Panhard HBR | 36 | Embrague |
DNF | 52 | S1.1 | Curtis Attaway | Ralph Parkinson | Robert Brown | Cooper-Climax T39 | 26 | Válvula |
DNF | 60 | S750 | Harry Kite | François Crouzet | Harry Kite | DB - Panhard HBR | 25 | Accidente |
DNF | 7 | S5.0 | Ernie Erickson | Charles Hassan | Ernie Erickson | Chevrolet Corvette | 22 | Pistón |
DNF | 48 | S1.5 | Alejandro de Tomaso | Isabelle Haskell | Alessandro de Tomaso | Maserati 150S | 15 | Varillaje de cambio de marchas |
DNF | 46 | S1.5 | Bill Lloyd | Karl Brocken | William B. Lloyd | Maserati 150S | 13 | Caja de cambios |
DNF | 57 | S1.1 | Mauricio Marcotulli | Ed Muñoz | Touring y Automovil Clude de Venezuela | Osca MT4 1100 | 11 | Diferencial |
DNF | 61 | S750 | Jean Lucas | John Norwood | Ecurie Lafayette | DB - Panhard HBR | 8 | Caja de cambios |
DNF | 34 | S2.0 | Julio Pola | Enrique Muro | Touring y Automovil Clude de Venezuela | Ferrari 500 TR | 8 | Accidente |
DNF | 5 | S5.0 | Dale Duncan | William ansioso | Empresas de Raceway | Chevrolet Corvette C1 | 3 | Rueda real |
DNS | 3A | S5.0 | Jim Kimberly | Ed Lunken | Jim Kimberly | Ferrari 735 LM | Transmisión | |
DNS | 21 | S3.0 | Paul O'Shea | Dick Thompson | George Tilp | Mercedes-Benz 300 SL | Fuga de aceite | |
DNS | 23 | S3.0 | Charles Wallace | Duncan Negro | Jack Pry | Mercedes-Benz 300 SL | Motor | |
DNS | 36 | S2.0 | John Weitz | Manuel Bos | Morgan Motors | Morgan-Triumph Plus 4 | Accidente en la práctica | |
DNS | 44 | S1.5 | Rees Makins | Frank Bott | Automobili Osca Spa | Osca MT4 1500 | Retirado | |
DNS | 46 | S2.0 | Colin Chapman | Len Bastrup | Lotus Engineering Co. | Lotus-Climax Once | Accidente en la práctica | |
DNS | S5.0 | Fred Dagavar | Al Garz | Lillian Sands | Jaguar XK140 | no empezó |
[3] [14]
- Vuelta más rápida: Mike Hawthorn , 3: 27,2 segundos (90,347 mph) [3]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Clase B - Deportes 8000 | 1 | Chevrolet Corvette especial | Fitch / Hansgen |
Clase C - Deportes 5000 | 17 | Ferrari 860 Monza | Fangio / Castellotti |
Clase D - Deportes 3000 | 27 | Aston Martin DB3S | Salvadori / Shelby |
Clase E- Deportes 2000 | 33 | Ferrari 500 Mondial II | Rubirosa / Pauley |
Clase F - Deportes 1500 | 41 | Porsche 500 Spyder | Hermann / von Trips |
Clase G - Deportes 1100 | 55 | Cooper-Climax T39 | Cracraft / Byron |
Clase H - Deportivo 750 | 58 | DB HBR - Panhard | Armañac / Mercader |
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 | Ferrari | 14 |
2 | Maserati | 10 |
3 | Jaguar | 4 |
4 | Aston Martin | 3 |
5 = | Mercedes-Benz | 1 |
Porsche | 1 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por posiciones ocupadas por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 3 mejores resultados de las 5 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
- ^ "1956 Gran Premio de Sebring 12 horas - Fotos de carrera, historia, perfil" . Sports Car Digest: el diario de deportes, carreras y coches antiguos . 2012-12-07 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Gran Premio de las 12 Horas de Sebring de 1956 - Fotos de la carrera, Historia, Perfil" . Sports Car Digest: el diario de deportes, carreras y coches antiguos . 2012-12-07 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c d e f "Prototipos de carreras deportivas del mundo - Campeonato del mundo 1956" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
- ^ "Gran Premio de las 12 Horas de Sebring de 1956 - Fotos de la carrera, Historia, Perfil" . Sports Car Digest: el diario de deportes, carreras y coches antiguos . 2012-12-07 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Gran Premio de las 12 Horas de Sebring de 1956 - Fotos de la carrera, Historia, Perfil" . Sports Car Digest: el diario de deportes, carreras y coches antiguos . 2012-12-07 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Gran Premio de las 12 Horas de Sebring de 1956 - Fotos de la carrera, Historia, Perfil" . Sports Car Digest: el diario de deportes, carreras y coches antiguos . 2012-12-07 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Sebring 12 Horas 1956 - Carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c d e f "1956 Sebring 12 horas" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
- ^ "Gran Premio de las 12 Horas de Sebring de 1956 - Fotos de la carrera, Historia, Perfil" . Sports Car Digest: el diario de deportes, carreras y coches antiguos . 2012-12-07 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Gran Premio de las 12 Horas de Sebring de 1956 - Fotos de la carrera, Historia, Perfil" . Sports Car Digest: el diario de deportes, carreras y coches antiguos . 2012-12-07 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
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- ^ "Gran Premio de las 12 Horas de Sebring de 1956 - Fotos de la carrera, Historia, Perfil" . Sports Car Digest: el diario de deportes, carreras y coches antiguos . 2012-12-07 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Sebring 12 horas 1956 - Resultados de la carrera - Carreras de autos deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
Otras lecturas
- Alec Ulmann. La historia de Sebring . Compañía de libros de Chilton. ASIN B0006CUAP2.
Campeonato mundial de autos deportivos | ||
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Carrera anterior: 1000 km Buenos Aires | Temporada 1956 | Próxima carrera: Mille Miglia |