Plataforma Chrysler K
| Plataforma K | |
|---|---|
 1989 Dodge Aries K Sedan | |
| Visión general | |
| Fabricante | Chrysler Corporation |
| Producción | 1981-1989 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Automóvil compacto Automóvil mediano Automóvil completo Automóvil deportivo Minivan |
| Diseño | Diseño FF |
| Estilo (s) de carrocería | 2-puerta convertible de 2 puertas coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas estación de vagón de 4 puertas limusina |
| Tren motriz | |
| Motor (es) | 2.2 L K I4 2.2 L Turbo I I4 2.2 L Turbo II I4 2.2 L Turbo III I4 2.2 L Turbo IV I4 2.2 L TC I4 2.5 L K I4 2.5 L Turbo I4 2.6 L Mitsubishi G54B I4 3.0 L Mitsubishi 6G72 V6 3.3 L EGA V6 3.8 L EGH V6 |
| Cronología | |
| Predecesor | Cuerpo en F Cuerpo en J Cuerpo en M |
| Sucesor | PL JA LH NS |
La plataforma K-car fue una plataforma de diseño automotriz clave introducida por Chrysler Corporation para el año modelo 1981, con un motor transversal , tracción delantera , configuración de suspensión delantera independiente y trasera semiindependiente , una desviación radical de la dependencia anterior de la compañía en Eje sólido , carrocería de tracción trasera en configuraciones de bastidor. Derivado de los coches L de Chrysler, el Plymouth Horizon y el Dodge Omni, la plataforma se desarrolló justo cuando la compañía flaqueaba en el mercado, al principio sustentando una gama modesta de sedán y vagones compactos / medianos, y finalmente sustentando casi cincuenta modelos diferentes, incluidas las variantes de tracción total , y desempeñando un papel vital en el posterior resurgimiento de la empresa.
Plataformas comunes
El uso de una plataforma común es una práctica ampliamente utilizada para reducir el número de piezas y el tiempo de ingeniería. Antes de crear la plataforma K, Chrysler estaba construyendo vehículos a partir de una pequeña cantidad de plataformas comunes (por ejemplo, F / L / J / M y R); sin embargo, había muy pocas partes comunes entre los diferentes modelos. [1] El director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, afirmó que la gran cantidad de piezas en el inventario y la complejidad de construir muchas versiones completamente diferentes de vehículos era una de las razones por las que Chrysler estaba perdiendo dinero, y ordenó a los ingenieros que se concentraran en fabricar una menor cantidad de piezas comunes donde no serían visibles para los clientes; esto ya era una práctica común en Japón y Alemania y ayudaría a que los autos K fueran rentables incluso a precios bajos. [2]
Al llegar al borde del colapso financiero casi seguro de Chrysler, la nueva plataforma tuvo un efecto dramático, ayudando a Chrysler a reportar una ganancia en octubre de 1980 de $ 10 millones, su primera ganancia en dos años. [3] Una plétora de estilos de carrocería de plataforma K y variantes con diseño de insignia siguieron la gama original, incluidas las minivans de la compañía y los modelos exclusivos de la división Chrysler . La intercambiabilidad de la plataforma ahorró costos de producción y compra, inicialmente costando a Chrysler $ 1 mil millones durante tres años para desarrollar, pero solo costó $ 50 millones para generar el segundo grupo de variantes diseñadas por insignias, LeBaron y Dodge 400. [3]En dos años, los vehículos de la plataforma K representaron aproximadamente el 50% de las ganancias operativas de Chrysler. [3]
En 1984, The New York Times dijo que la plataforma K no solo "salvó por sí sola (d) a Chrysler de una muerte segura, sino que también proporcionó a la empresa una (plataforma) que podía estirarse, alisarse, pincharse, cortarse y recortarse. . " [3]
Hablamos de que todos estos autos son derivados de autos K, lo cual es correcto, pero eso no significa que todos tengan que tener características de autos K.
A través de diferentes selecciones de resortes, amortiguadores, neumáticos, aislamiento acústico adicional, mejora de los casquillos de goma, el carácter del automóvil se puede cambiar de manera bastante dramática. Ese ha sido el secreto para poder llevar un automóvil de la clase compacta de carrocería K hasta la clase de lujo New Yorker.
L. Donald Gschwind
VP, Gestión de programasChrysler, 1984 [3]
En 1984, David Lewis, historiador de la industria automotriz y profesor de historia empresarial en la Universidad de Michigan, dijo que ninguna plataforma "en la historia de la industria automotriz ha permitido que una empresa sobreviva de manera tan espectacular. Ninguna empresa ha caído tanto bajo, en una situación tan difícil, y luego dependió prácticamente de un solo producto para traerlo de vuelta ". [3]
Cifras de ventas
Después de la crisis del petróleo de 1973 , agravada por la crisis energética de 1979 , los consumidores estadounidenses comenzaron a comprar automóviles de bajo costo y de bajo consumo de combustible fabricados en Japón . Con el mercado de los grandes automóviles con motor V-8 en declive, los fabricantes de automóviles estadounidenses se encontraron tratando de desarrollar vehículos compactos que pudieran competir con las importaciones japonesas de Toyota , Honda y Nissan en precio y acabado. La respuesta de Chrysler Corporation a la presión de las importaciones fue la plataforma K, que contaba con un motor económico de 4 cilindros, tracción delanteray utilizó muchas medidas modernas para reducir el peso, como reemplazar las piezas metálicas de estilo con componentes interiores y exteriores de plástico.
Los autos K ( Dodge Aries , Plymouth Reliant , Chrysler LeBaron , Dodge 400 y, en México, Dodge Dart ) vendieron más de 2 millones de vehículos de 1981 a 1988, y alrededor de 100,000 en su último año, 1989.
La transmisión manual proporcionó una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 10 segundos, mientras que la transmisión automática estuvo entre 13 y 14 segundos, similar o mejor que la mayoría de los competidores, mientras que la EPA calificó el ahorro de combustible en 26 mpg -US (9,0 l / 100 km; 31 mpg -imp ) de la ciudad y 41 mpg -US (5,7 L / 100 km; 49 mpg -imp ) carretera con la transmisión manual. Todos tenían una distancia entre ejes de 100,1 pulgadas (2.540 mm). La longitud total de los modelos de dos y cuatro puertas fue de 176 pulgadas (4.500 mm). El vagón era 0,2 pulgadas (5,1 mm) más largo. Los vehículos tenían un tanque de combustible de aproximadamente 14 galones estadounidenses (53 l; 12 imp gal). El cupé y el sedán tenían aproximadamente 15 pies cúbicos (0,42 m 3 ) de espacio para equipaje; los vagones, 35 pies cúbicos (0,99 m 3) con el asiento trasero en posición vertical y unos 70 pies cúbicos (2,0 m 3 ) cuando está plegado.
Se realizaron numerosas mejoras en el aislamiento acústico y la sensación general para el año modelo 1983. En 1985, el Reliant, Aries y LeBaron recibieron un lavado de cara, con una fascia delantera redondeada, capó más suave y luces traseras más grandes. En 1986, los autos comenzaron a usar inyección de combustible en el motor de 2.2 litros y un motor de 2.5 litros reemplazó al motor Mitsubishi de 2.6 litros posiblemente poco confiable, que era conocido por tener fugas de aceite y generaba apodos como "Mr. Squishy" o "Bitsumishi". " [4] [5]
Inicialmente fueron muy rentables, y Iacocca les atribuyó el mérito de haber permitido a la empresa liquidar sus préstamos por quiebra antes de tiempo. [2]
Derivados
Los derivados K ofrecían una gran variedad de motores según el año y el modelo. Los motores de cuatro cilindros estaban equipados inicialmente con carburadores; La inyección de combustible se introdujo gradualmente a partir de 1986. La potencia del motor variaba de 86 hp (64 kW) a 224 hp (167 kW). La mayoría de los vehículos tenían el motor de cuatro cilindros Chrysler 2.2 L o 2.5 L ; sin embargo, de 1981 a 1985 , se ofreció un 2.6 L de cuatro y de 1987 a 1995 un 3.0 L V6 , ambos fabricados por Mitsubishi . Todos tenían encendido electrónico. [ cita requerida ]
- K coches medianos
- 1981-1989 Dodge Aries (a menudo denominado Aries K , debido a la fuerte publicidad de los autos K; los modelos de 1981 están identificados como tales).
- 1981–1989 Plymouth Reliant (como arriba, también conocido como Reliant K )
- 1982-1988 Chrysler LeBaron (se produjeron cupés y convertibles en esta plataforma hasta 1986)
- 1982-1988 Chrysler LeBaron Town and Country
- 1982-1983 Dodge 400
- 1982-1985 Dodge Dart K (solo México)
- 1982-1985 Valiant Volare K (2 puertas) (solo México)
- 1986-1988 Dart de Chrysler (2 puertas y camioneta) (solo en México)
- 1986-1988 Volare de Chrysler (2 puertas) (solo en México)
- 1986-1987 Volare de Chrysler (4 puertas) (solo en México)
- 1983-1988 Plymouth Caravelle coupe (solo Canadá)
- 1984-1986 Dodge 600 cupé y convertible
- 1984-1987 Dodge Magnum 400 y Dodge Magnum Turbo (solo México)
- 1985 Chrysler 600 cupé y convertible (solo México)
- Autos medianos E (distancia entre ejes extendida)
- 1985 Chrysler 600 Sedan (solo México)
- 1983-1984 Chrysler Clase E
- 1983-1986 limusina Chrysler Executive
- 1983-1987 Chrysler New Yorker
- 1988 Chrysler New Yorker Turbo (Para 1988, el Chrysler New Yorker sin turbo comenzó a usar la Plataforma C más grande (ver más abajo) pero el Turbo no lo hizo)1987 Chrysler New Yorker, una carrocería E
- 1983-1988 Dodge 600 sedán
- 1985-1988 Plymouth Caravelle
- 1986-1989 Dart de Chrysler (4 puertas) (solo en México)
- 1988-1989 Volare de Chrysler (4 puertas) (solo en México)
- Coches deportivos G (designados como la plataforma AG desde 1989)
- 1984-1986 Chrysler Laser
- 1984-1993 Dodge Daytona y Chrysler Daytona (Canadá)
- Minivans S
- 1984-1990 Dodge Caravan
- 1984-1990 Plymouth Voyager
- 1990 Chrysler Town and Country
- H coches medianos
- 1985-1988 Chrysler LeBaron GTS
- 1985-1989 Dodge Lancer
- 1987 Shelby Lancer
- Coches compactos P (designados como la plataforma AP desde 1989)
- 1987-1994 Dodge Shadow
- 1987-1994 Plymouth Sundance y Duster
- 1987–1989 Shelby CSX
- Coches deportivos J (designados como la plataforma AJ desde 1989)
- 1987-1995 Chrysler LeBaron cupé y convertible
- 1988-1994 Chrysler Phantom coupe únicamente (solo México)
- Automóviles de tamaño mediano C (designados como la plataforma AC desde 1989)
- 1988-1993 Chrysler New Yorker
- 1988-1993 Dodge Dynasty
- 1988-1993 Chrysler Dynasty (solo Canadá)
- Autos AA medianos
- 1989-1994 Chrysler Saratoga (solo en Europa)
- 1989-1995 Dodge Spirit
- 1989-1995 Aclamación de Plymouth
- 1990-1994 Chrysler LeBaron sedán
- 1990-1994 Chrysler New Yorker (solo México)
- Q coche deportivo
- 1989-1991 Chrysler TC de Maserati
- Coches de lujo Y (una variante estirada de la plataforma C utilizada para dos modelos de primera línea, también designados como la plataforma AY)
- 1990-1993 Chrysler New Yorker Fifth Avenue
- 1990-1993 Chrysler Imperial
- AS minivans
- 1991-1995 Chrysler Town and Country
- 1991-1995 Dodge Caravan1993 Chrysler Town & Country, una minivan con plataforma AS
- 1991-1995 Plymouth Voyager
Ver también
- Metricación en los Estados Unidos : primer automóvil Chrysler producido en el sistema métrico con roscas y componentes métricos .
Referencias
- ^ "Plataformas de tracción trasera" . Allpar.com. 1978-10-05 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ a b Iacocca, Lee; Novak, William (1 de junio de 1986), Iacocca: An Autobiography , Bantam Books, ISBN 978-0553251470
- ^ a b c d e f "EL COCHE K: LAS VARIACIONES EN UN TEMA AYUDARON A SALVAR A CHRYSLER" . The New York Times . 29 de enero de 1984.
- ^ "Allpar / K-cars" . Allpar.com . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ↑ Cheney, Peter (22 de febrero de 2010). "10 peores coches elegidos por nuestros lectores" . El globo y el correo . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- Plataformas Chrysler
- Presentaciones de 1981
