JNR Clase D51
La Clase D51 ( D51 形) es un tipo de locomotora de vapor 2-8-2 construida por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR), los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) y Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company , Kisha Seizo , Hitachi , Nippon. Sharyo , Mitsubishi y Mitsubishi Heavy Industries de 1936 a 1945 y de 1950 a 1951.
El diseño de la clase D51 se basó en el anterior D50 , introducido en 1923. La producción en tiempos de guerra incluía algunas sustituciones de madera por piezas de acero como estribos, deflectores de humo y tolvas de carbón tierno. Se construyeron un total de 1,115 D51, [2] el mayor número de cualquier clase en Japón. Los primeros D51 fueron apodados Namekuji-gata ("forma de babosa ") por su forma. La locomotora fue diseñada por Hideo Shima . Se utilizó principalmente en el servicio de transporte de mercancías durante la década de 1960. [3]
Los 30 D51 especialmente construidos que quedaron en Sakhalin (antes Karafuto ) por los japoneses en retirada al final de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) y después de la Guerra Soviético-Japonesa (1945) . Fueron utilizados desde 1945 hasta 1979 por los ferrocarriles soviéticos . Uno quedó fuera de la estación de tren de Yuzhno-Sakhalinsk , y el otro está en condiciones de funcionamiento y se encuentra en la estación de tren de Yuzhno-Sakhalinsk. Además, se dejaron dos naufragios al norte de la ciudad. [4]
Mitsubishi construyó dos locomotoras para el ferrocarril nacional coreano en 1950 . Designado clase Mika7 (미카 7), eran casi idénticos a la clase JNR D51 excepto por el medidor. [5]
Según una revista publicada en 1956, Nippon Sharyo construyó diez locomotoras para la Manila Railroad Company . Estos entraron en servicio en 1951. Numerados como la clase 300, recibieron el nombre de la clase de locomotoras de cremallera construida en la década de 1910 para el ferrocarril de Manila. Estas locomotoras se diferenciaron del resto de las versiones D51 por la falta de deflectores de humo . [6]
Las locomotoras tenían una vida útil corta en las Filipinas, ya que Manila Railroad ordenó la dieselización de toda su red, habiendo retirado todas las locomotoras de vapor en 1956. [7]
