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Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission) es una empresa italiana de ingeniería mecánica ubicada en Modena, Italia. Se especializa en engranajes, diferenciales de deslizamiento limitado y sistemas de transmisión para autos de carreras.

Historia 1958-1979 [ editar ]

Valerio Colotti , quien es famoso como el diseñador / ingeniero de chasis de Maserati 250F, fundó su propia empresa llamada Tec-Mec en 1958. Uno de los primeros logros fue el diseño y fabricación de un conjunto de engranajes diferenciales / carcasa para Rob Walker , que solidificó su reputación en los círculos del Gran Premio .

Después de construir un auto de GP para Jean Behra , que se hizo conocido como Behra-Porsche , Colotti construyó su propio auto de Gran Premio llamado Tec-Mec F415, basado en el Maserati 250F en 1959, con Fritz d'Orey como piloto que terminó décimo en 1959. Gran Premio de Francia . Casi al mismo tiempo, Alf Francis , el ingeniero jefe de Rob Walker Racing , comenzó a trabajar con Colotti, cambiando el nombre de Tec-Mec a Colotti-Francis .

Colotti-Francis fue responsable de un automóvil de Fórmula Junior llamado TCA ( Trips Colotti Automobili ) construido para Graf von Trips , pero este proyecto terminó con la muerte de Trips en el Gran Premio de Italia de 1961 celebrado en Monza , donde su Ferrari 156 chocó con el de Jim Clark . Lotus 21 , cuando un tercer puesto le habría asegurado a Count Trips el primer título del Campeonato del Mundo de Gran Premio para un alemán, que no se materializó hasta 1994.

Rob Walker le pidió a Colotti que analizara y modificara la suspensión delantera de dos autos de carreras Lotus pertenecientes a Rob Walker Racing , y el resultado plausible llevó a Rob Walker a dejar que Colotti revisara el diseño de su propio auto de Gran Premio, Walker Special , que se estaba construyendo en el tiempo. Con el nuevo 1.5 litros de Fórmula Uno regulación de entrar en vigor para la temporada 1960, Colotti diseñó y construyó el T.32 5 velocidades y T.34 6 velocidades ejes transversales . Estos pesaban menos de 35 kg y eran adecuados para motores de 1,5 litros de par motor más bajo y altas revoluciones montados detrás del conductor.

Fuera del campo de las carreras, Colotti trabajó bajo el nombre GSD (Gear Speed ​​Developments), como en una transmisión de un aerodeslizador para Britten-Norman of Isle of Wight , y un sistema de transferencia / toma de fuerza para el tambor mezclador en el mezclador de cemento. camiones, que sustituyeron a las transmisiones de cadena larga que se utilizaban anteriormente.

Lotus 18/21 sin cuerpo

Francis y Colotti sabían que la escasez de fabricantes de diferenciales de deslizamiento limitado era una gran dificultad que experimentaban los constructores de Grand Prix en ese entonces. Por ejemplo, Colin Chapman hizo que sus ingenieros internos, Keith Duckworth y Mike Costin , desarrollaran los transejes de cambio secuencial para Lotus 16 y Lotus 18 , que originalmente les había pedido a Richard Ansdale y Harry Mundy que diseñaran para Lotus 12 . Pero a pesar de que estos transejes son únicos e innovadores, todavía incorporan diferenciales de deslizamiento limitado fabricados por ZF.de Alemania, que fue casi la única fuente, y la tecnología utilizada fue un antiguo principio de limitación de deslizamiento inventado por Ferdinand Porsche en la década de 1930 para los autos Auto Union GP .

Colotti, cuyo nombre de empresa se había convertido en Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission) en ese momento, investigó el problema, desarrolló y patentó un mecanismo único llamado Coppia-Frenata para limitar el deslizamiento en los engranajes diferenciales. Este diferencial de deslizamiento limitado se hizo popular entre la Fórmula 1 y otros equipos de carreras, siendo una de las pocas alternativas viables al producto ZF .

Lotus 29

En 1962, Colin Chapman le pidió a Colotti que diseñara y construyera un transeje para un automóvil diseñado para las 500 Millas de Indianápolis . Este transeje T.37 de 4 velocidades con especificación de alto par de torsión fue diseñado para motores Ford de bloque pequeño . En el Lotus 29 , que tenía un V-8 de varilla de empuje de aluminio Ford 256 CID basado en el Fairlane 260 CID V-8 de hierro fundido, se utilizó un T.37 con dos velocidades en blanco. [1] El coche consiguió el segundo y el séptimo lugar en la Indy 500 de 1963 de la mano de Jim Clark y Dan Gurney , respectivamente.

Lola Mk6
4to prototipo de Ford GT40

El T.37 (sin engranajes bloqueados) fue utilizado más tarde por Eric Broadley en el Lola Mk6 , y por Ford para el Ford GT40 en su proyecto conjunto con Broadley.

Historia 1980-Presente [ editar ]

Gianpaolo Dallara pidió a Colotti Trasmissioni que desarrollara y fabricara una versión de competición del transeje para Lancia Montecarlo , que iba a ser el arma del Grupo 5 de la FIA de Fiat Group . Equipado con un nuevo diferencial de deslizamiento limitado de respuesta rápida llamado Duo-Block , este transeje tuvo mucho éxito al ganar el Campeonato Mundial de Resistencia en 1980 y 1981, y Duo-Block fue patentado.[2]

Lancia Beta Montecarlo Grupo 5

Colotti Trasmissioni también participó activamente en el sector de los rallyes, desarrollando un nuevo tipo de diferencial central de deslizamiento limitado para coches de competición con tracción en las cuatro ruedas. Este dispositivo de división / dosificación de par está patentado como Split-Diff .

Ferrari 125 [ editar ]

Artículo principal: Ferrari 125 F1

Valerio Colotti trabajó para Ferrari a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, y trabajó en la ingeniería del chasis y la transmisión de su primer diseño de automóvil de GP con Enzo Ferrari , Aurelio Lampredi y Gioacchino Colombo . Ante esto, Piero Ferrari le pidió a Colotti Trasmissioni que construyera una réplica exacta del Ferrari 125 , con el motor original y utilizando dibujos proporcionados por la fábrica de Maranello. El primer auto de Gran Premio construido por Ferrari se había perdido, y la réplica completa actualmente se encuentra en el Museo Ferrari en Maranello, junto con las nuevas máquinas Ferrari F1.

Museo Ferrari

Ver también [ editar ]

  • ZF Friedrichshafen
  • Hewland

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Dentro de 1963 Lotus 29 Ford de Dan Gurney" . Consultado el 1 de julio de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  2. ^ "Empresa" . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2013 . Consultado el 28 de junio de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial