Cowan Bank es una sección de doble vía de 8,6 kilómetros (5 millas) de la línea Main North de vía estándar en Nueva Gales del Sur , Australia. Comienza en la estación Cowan , a 48,8 kilómetros (30 millas) al norte de Sydney , descendiendo desde 200 metros (656 pies) AHD hasta el nivel del mar en la estación Hawkesbury River . Tiene una nota media del 2,5% (1 en 40).
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea | Línea principal norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 34′04 ″ S 151 ° 11′57 ″ E / 33.567645 ° S 151.199169 ° ECoordenadas : 33 ° 34′04 ″ S 151 ° 11′57 ″ E / 33.567645 ° S 151.199169 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Trenes de Sydney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cruces | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Estación de Cowan (sur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Estación del río Hawkesbury (norte) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 5 túneles (1 en desuso) de diferentes longitudes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 8,6 kilómetros (5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 1959 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 200 metros (660 pies) AHD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más baja | El nivel del mar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calificación | 1:40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
Cowan Bank tiene cinco túneles (de los cuales cuatro todavía están en uso), un paso a nivel (solo para vehículos de carretera) situado entre los túneles Boronia # 2 y # 3, y dos puentes viales. La línea cruza por debajo de la Pacific Highway dos veces, una vez usando un puente de carretera cerca de la estación de Cowan y nuevamente mientras pasa por el túnel Boronia # 1. Cruza por debajo de la autopista Sydney-Newcastle mientras pasa por el túnel Boronia # 2. La línea se construyó a través de un terreno muy accidentado y densamente boscoso en el borde occidental del Parque Nacional Kuring-gai Chase . Debido a su ubicación aislada, hay muy pocos lugares desde donde se pueda observar la pista: las secciones de la Pacific Highway en la cresta entre Cowan y el río Hawkesbury brindan algunos puntos de vista.
Los motores del banco se colocaron en la parte trasera de los trenes en la estación de Hawkesbury River para ayudarlos en el ascenso y se separaron en la estación de Cowan. Después de ayudar a un tren en la orilla, la locomotora del banco generalmente regresaba a la estación de Hawkesbury River para esperar el próximo tren. Los motores de banco ya no se utilizan en la línea.
Debido a su gran pendiente y su proximidad a las instalaciones de fabricación y mantenimiento de locomotoras tanto en Sydney como en Newcastle, Cowan Bank se utiliza a menudo para probar locomotoras y coches de motor.
Historial de línea
Construcción
La línea de vía única entre las estaciones de Cowan y Hawkesbury River se completó en 1887. Se construyeron cinco túneles (Boronia # 1 a Boronia # 5) como túneles de doble vía, pero inicialmente solo se colocó una vía única a través de ellos. La línea se duplicó en etapas entre 1907 y 1909. El trabajo de duplicación requirió importantes excavaciones en la roca, ya que el camino permanente se retrasó más en la ladera. Este excelente relleno de arenisca se aprovechó al realinear la pista para facilitar cuatro de las 11 curvas cerradas de la cadena a las 12 curvas estándar de la cadena, lo que resultó en el desvío y abandono del túnel Boronia # 5. [1] [2] [3]
En 1912, se abrió una línea de alivio entre los túneles n. ° 2 y n. ° 3, pero la pendiente empinada causó numerosos problemas, incluidos trenes parados, motores dañados y fugas, y pronto fue relegada al almacenamiento para trenes o partes de trenes averiados. La línea de alivio finalmente se eliminó en 1934, lo que dio lugar a la formación para mejoras adicionales en la alineación de las dos líneas principales algunos años más tarde. [2]
El ancho de vía ( ancho máximo permitido de vagones) se ha incrementado progresivamente, con el posterior ensanchamiento de los túneles, entre 1910 y 1973. La línea fue electrificada en 1959. [1]
El funcionamiento bidireccional se introdujo en octubre de 1996 para permitir que los trenes que suben más rápido utilicen la vía descendente adyacente para adelantar a los trenes de mercancías más lentos que suben por la orilla. Los cruces de vías se instalaron en la estación de tren de Cowan, entre los túneles Boronia # 1 y # 2, y justo al sur de la estación de tren de Hawkesbury River. [4] [5]
Accidentes
Hasta la fecha se han producido cinco incidentes graves en Cowan Bank:
- 21 de junio de 1887: un tren de excursión desde Sydney se salió de control por la orilla y chocó con vagones de carga almacenados en un apartadero en la estación de Hawkesbury River. 6 muertos y 70 heridos. [6]
- 20 de enero de 1944: un autobús de la carretera local se detuvo en el paso a nivel de Brooklyn Road y fue atropellado por el tren correo de Kempsey que se dirigía al norte . 17 muertos. [7]
- 9 de junio de 1948: una colisión por alcance entre el Newcastle Flyer estacionario con destino a Sydney, que se había estancado en el banco, y el siguiente Cessnock Express . [1] 43 pasajeros resultaron heridos.
- 6 de noviembre de 1974: colisión lateral entre un aparato de la Comisión de Transporte Público V y un tren de mercancías que pasaba. [1] Sin heridos.
- 6 de mayo de 1990: una colisión por detrás entre un tren de excursión de pasajeros estacionado con destino a Sydney arrastrado por la histórica locomotora de vapor 3801 , que se había estancado entre los túneles Boronia # 2 y # 3, y el siguiente tren CityRail V con destino a Sydney [1] [8 ] Hubo 6 muertos, incluido el conductor del tren eléctrico Intercity, y 99 heridos.
Referencias
- ^ a b c d e "Notas históricas sobre el ferrocarril principal del norte", Sociedad histórica del ferrocarril australiano (División de Nueva Gales del Sur) 2ª ed. 1999
- ↑ a b Singleton, CC (agosto de 1965). "El corto norte - Sydney - Newcastle Link Railway - Hornsby al río Hawkesbury". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . XVI (334): 142-156.
- ^ Boronia # 5 Túnel NSWrail.net
- ^ "Diagramas de señalización y vía de Nueva Gales del Sur", Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División de Nueva Gales del Sur)
- ^ "Señalización y trabajo seguro" Railway Digest, febrero de 1997, página 41
- ^ "Declaraciones de pasajeros". El Sydney Morning Herald . 22 de junio de 1887. págs. 7-8.
- ^ "Bus se detuvo en la pista - Brooklyn Inquest Evidence". El Sydney Morning Herald . 4 de abril de 1944. p. 9.
- ^ "Rail Horror" . El Sydney Morning Herald . 6 de mayo de 1990. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2011 .