El Culver Shuttle era un transbordador del metro de la ciudad de Nueva York , que recorría un remanente de la BMT Culver Line , la mayor parte de la cual ahora es la IND Culver Line . El transporte era originalmente la Corporación de Transito de Brooklyn-Manhattan (BMT) 's 5 servicio, proporcionando a través del servicio en la línea Culver entre Coney Island y Manhattan . El tren F es el sucesor actual del servicio Culver Line. La línea tuvo 1,000 pasajeros durante su último mes de servicio. [1]
Extremo norte | Novena avenida |
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Extremo sur | Avenida Ditmas |
Estaciones | 4 |
Servicio iniciado | 30 de octubre de 1954 |
Interrumpido | 10 de mayo de 1975 |
Historia
El número 5 se asignó en 1924. En ese momento, todos los trenes BMT Culver Line usaban la línea elevada BMT Fifth Avenue , que cruzaba el puente de Brooklyn hasta Park Row . Los trenes de la hora punta no hacían paradas entre la calle 36 y la avenida Atlantic (ambas direcciones en la hora punta de la mañana, hacia el sur solo en la hora punta de la tarde).
Los trenes subterráneos comenzaron a circular en Culver Line el 30 de mayo de 1931, cuando se completó el Nassau Street Loop . Estos trenes utilizaron la mitad sur del Nassau Loop, y terminaron en Chambers Street . Estos trenes subterráneos circulaban por la línea subterránea BMT Fourth Avenue , en un segmento ahora demolido de la Culver Line entre la Novena Avenida en la BMT West End Line y Ditmas Avenue . Durante las horas pico y los sábados por la mañana, utilizaron el circuito completo, entrando a Manhattan por el puente de Manhattan y saliendo por el túnel de Montague Street . Estos trenes solo iban a Kings Highway en el extremo de Brooklyn. Los trenes de la hora punta circulaban expresos en la línea BMT Fourth Avenue; los trenes que operan en la dirección inversa de las horas pico circulaban expresamente entre la Novena Avenida y la Kings Highway. El servicio elevado se redujo a la Novena Avenida, excepto durante las horas pico, cuando se extendió a Coney Island (y continuó funcionando expreso en la línea de la Quinta Avenida, aunque en ambas direcciones durante las dos horas pico).
La línea BMT Fifth Avenue se cerró el 31 de mayo de 1940, y desde ese momento todos los trenes de Culver utilizaron el metro de la línea Fourth Avenue.
La hora punta del sábado por la mañana, Culver-Nassau Street Express y Culver Shuttles se suspendieron el 24 de junio de 1950. [2]
El 30 de octubre de 1954, se abrió una conexión entre la línea BMT Culver y la línea South Brooklyn del Sistema Independiente de Metro (IND) en Ditmas Avenue . Los trenes BMT Culver Line se truncaron a Ditmas Avenue, mientras que el tren D , un servicio anteriormente IND, ahora corría en Culver Line entre Coney Island y Ditmas Avenue, continuando hacia Manhattan . [3] Desde 1967, el tren F ha proporcionado el servicio en la línea Culver a Manhattan . [4] [5] [6] Después de 1954, algunos trenes de Culver Line continuaron yendo a Chambers Street en Manhattan hasta el 28 de mayo de 1959, cuando todos fueron truncados a un transbordador entre la Novena Avenida y la Avenida Ditmas . El cambio facilitó un mayor servicio en los otros servicios de la línea Fourth Avenue. [7]
Este Culver Shuttle, al que se le asignó la etiqueta SS en 1960, se ejecutó por última vez el 10 de mayo de 1975. [8] El caballete elevado entre Ninth Avenue y Ditmas Avenue, junto con las estaciones de 13th Avenue y Fort Hamilton Parkway permaneció abandonado hasta que finalmente fue demolido en el mediados de la década de 1980. Los únicos restos del Culver Shuttle son las plataformas inferiores y las vías en la Novena Avenida y una sección del caballete unido a la plataforma con destino a Coney Island en la Avenida Ditmas. Se ha vendido el derecho de vía, ya que se han construido casas en el antiguo derecho de vía cerca de la estación de la Avenida Ditmas.
Referencias
- ^ "Construcción de la lanzadera Culver" . Lanzadera de Culver . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
- ^ "Cambios en el servicio BMT". Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 8 (8). Agosto de 1965.
- ^ "Viaje del Bronx a Coney en un nuevo enlace de metro" (PDF) . New York Times . 18 de octubre de 1954 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ Perlmutter, Emanuel (16 de noviembre de 1967). "CAMBIOS EN EL METRO AL SERVICIO DE VELOCIDAD: Las alteraciones importantes en mapas, rutas y señales entrarán en vigencia el 26 de noviembre" (PDF) . The New York Times . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro sin construir de la ciudad de Nueva York . Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ "Cambios en la ruta del metro puestos en vigor; aumento de la capacidad" . The New York Times . 26 de noviembre de 1967. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de julio de 2017 .
- ^ "Informe anual para el año terminado el 30 de junio de 1959" . Biblioteca Smithsonian . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ Kelly, John (9 de mayo de 1975). "Fin de línea para Culver Shuttle" . Noticias diarias de Nueva York . pag. KL7 . Obtenido el 16 de octubre de 2019 - a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
enlaces externos
Video externo | |
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Últimos días del transbordador de Culver; 13:13 Videoclip de YouTube |
- CulverShuttle.com - Fotos e historia del Culver Shuttle
- BMT Culver Line (NYCSubway.org)
- LOS VIAJES DE CULVER. La demolición de un enlace elevado de Brooklyn (Nueva York olvidada)