El Curtiss CT-1 modelo 24, un bombardero torpedo bimotor montado en flotadores , fue volado por primera vez en 1921. [1]
Curtiss CT-1 | |
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El CT-1 en el astillero de Anacostia | |
Papel | Bombardero torpedo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
Diseñador | Wilbur Gilmore |
Primer vuelo | 9 de mayo de 1921 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
La Marina de los EE. UU. Estaba buscando un nuevo bombardero torpedero luego de una demostración de hundimiento de un acorazado con un avión. Se anunció una especificación que requería un hidroavión gemelo que pudiera ser lanzado en trineo y una grúa recuperada en el mar. La aeronave tenía una envergadura máxima de 20 m (65 pies) que se podía dividir en secciones de 7,6 m (25 pies) para su almacenamiento a bordo. [2] Los prototipos de Curtiss CT-1, Stout ST-1 , Fokker FT-1 y Blackburn Swift F se evaluaron en el astillero naval de Anacostia. [3] Curtiss ganó un contrato inicial para construir nueve torpederos el 30 de junio de 1920, pero el pedido fue cancelado y solo se construyó un prototipo de aceptación. El avión fue construido en Rockaway, Nueva York . [4]
Diseño
El avión tenía brazos gemelos, colas gemelas, flotadores gemelos y una sola cabina. Se colocó una torreta muy por encima y detrás del piloto para tener un arco de disparo completo de 360 grados. Las gruesas alas aerodinámicas se colocaron en voladizo sin puntales ni cables con tres largueros. [5] El fuselaje estaba hecho de un bastidor de tubo soldado tradicional con la nueva tecnología de un revestimiento de aluminio. El resto de la aeronave era de tubo soldado con revestimiento de tela. Las góndolas del motor estaban profundamente empotradas en las alas. Dos radiadores Lamblin debajo de las alas proporcionaron refrigeración. Se ubicaron soportes de motor para que los mecánicos trabajaran en la aeronave. La operación de un solo motor resultó en una pérdida de altura de 100 pies por minuto. [6] [7]
Historia operativa
Las primeras pruebas de taxi acuático fueron realizadas por Bert Acosta el 2 de mayo de 1921 en NAS Rockaway, lo que resultó en timones más grandes agregados para la estabilidad. Los soportes del motor formados en chapa y la estructura de la cola requerían refuerzo. Los motores se sobrecalentaron y solo pudieron volar durante 20 minutos a la vez. [8]
La aeronave se demostró a la Marina de los EE. UU. En el Annacostia Naval Yard y en la escuela de guerra en Fort McNair , Washington, DC Se le asignó el número de serie A-5890 y la designación de la marina CT-1, para "Curtiss" "Torpedo bombardero (número uno) "-" variante uno ". [9]
Especificaciones Curtiss CT-1
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/39/Curtiss_CT_Aircraft_Yearbook_1922.png/220px-Curtiss_CT_Aircraft_Yearbook_1922.png)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [10]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
- Envergadura: 65 pies 0 pulgadas (19,81 m)
- Altura: 4,42 m (14 pies 6 pulg)
- Área del ala: 830 pies cuadrados (77 m 2 )
- Perfil aerodinámico : Curtiss C-32 [ cita requerida ]
- Peso vacío: 7684 lb (3485 kg)
- Peso bruto: 11,208 lb (5,084 kg)
- Planta motriz: 2 × Curtiss D-12 motores V12 refrigerados por agua , 435 hp (324 kW) cada uno
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 93 nudos (107 mph, 172 km / h)
- Alcance: 300 millas náuticas (350 millas, 560 km)
- Techo de servicio: 5200 pies (1600 m)
- Tiempo hasta la altitud: 10 min a 2600 pies (790 m)
Armamento
- Armas: 1 o 2 pistolas Lewis
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- ^ Gordon Swanborough, Peter M. Bowers. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 .
- ^ "Impulsando el estado del arte The Curtiss CT". Skyways . Octubre de 1995.
- ^ René J. Francillon. Aviones McDonnell Douglas desde 1920 .
- ^ Actas, Volumen 48, Parte 2 por el Instituto Naval de los Estados Unidos . pag. 1062.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de abril de 2012 . Consultado el 14 de septiembre de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Actas del Instituto Naval, Volumen 48 . pag. 665.
- ^ "El hidroavión torpedo bimotor de Curtiss" VUELO , 2 de marzo de 1922, foto y textos
- ^ "Impulsando el estado del arte The Curtiss CT". Skyways . Octubre de 1995.
- ^ René J. Francillon. Aviones McDonnell Douglas desde 1920 .
- ^ Bowers 1979 , págs. 182-183
- Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss 1907-1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.