Infraestructura ciclista
La infraestructura para bicicletas se refiere a toda la infraestructura permitida para el uso de los ciclistas, incluida la red de carreteras y calles utilizadas por los automovilistas , excepto donde los ciclistas están excluidos (por ejemplo, muchas autopistas / autopistas ), junto con las ciclovías de las que se excluyen los vehículos de motor, incluidas las ciclovías. , carriles para bicicletas , pistas para bicicletas , Vía Verde y, cuando lo permita, las aceras . La infraestructura para ciclistas también incluye comodidades como aparcamientos para bicicletas , refugios, centros de servicio y señales y señales de tráfico especializadas. CiclismoLa participación modal está fuertemente asociada con el tamaño de la infraestructura ciclista local. [1]
La forma en que se diseña, construye y gestiona la red de carreteras públicas puede tener un efecto significativo en la utilidad y la seguridad de la bicicleta. La red ciclista puede proporcionar a los usuarios rutas directas y convenientes que minimicen las demoras y los esfuerzos innecesarios para llegar a sus destinos. Los asentamientos con una densa red de carreteras de calles interconectadas tienden a ser entornos viables para bicicletas de servicios públicos .
La historia de la infraestructura para bicicletas comienza poco después del boom de la bicicleta de la década de 1880, cuando se construyeron los primeros tramos cortos de infraestructura dedicada a la bicicleta, hasta el auge del automóvil a partir de mediados del siglo XX y el declive concomitante de la bicicleta como medio. del transporte, hasta el regreso de la bicicleta a partir de la década de 1970.
Un carril para bicicletas es un carril, ruta, camino o sendero que de alguna manera está específicamente diseñado y / o designado para el recorrido en bicicleta . [2] Los carriles para bicicletas delimitados por una señal pintada son bastante comunes en muchas ciudades. Las pistas para bicicletas delimitadas por barreras, bolardos o bulevares son bastante habituales en algunos países europeos como Holanda , Dinamarca y Alemania . También son cada vez más comunes en las principales ciudades de otros lugares, como Nueva York , Melbourne , Ottawa , Vancouver y San Francisco . Montreal y Davis, California, que han tenido instalaciones ciclistas segregadas con barreras durante varias décadas, se encuentran entre los primeros ejemplos en América del Norte.
Existen varias guías para definir los diferentes tipos de infraestructura de ciclovías , incluido el manual del Departamento de Transporte del Reino Unido El diseño geométrico de rutas peatonales, ciclistas y ecuestres , [3] Manual de diseño de Sustrans, [4] Transporte local del Departamento de Transporte del Reino Unido Nota 2/08: Diseño de infraestructura para bicicletas [5] Guía de la Autoridad de Carreteras Danesa Registro y clasificación de caminos , [6] CROW holandés , [7] Guía de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) para las instalaciones de ciclovías , elManual de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD), [8] [9] y la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad de EE. UU. (NACTO) Guía de diseño de ciclovías urbanas . [10]
En los Países Bajos, la mayoría de los carriles bici de sentido único tienen al menos 2,5 metros de ancho. [11] Los Países Bajos también tienen intersecciones protegidas para ciclistas que cruzan carreteras.
