Infraestructura ciclista
La infraestructura ciclista se refiere a toda la infraestructura permitida para el uso de ciclistas, incluida la red de carreteras y calles utilizadas por los automovilistas , excepto donde los ciclistas están excluidos (p. ej., muchas autopistas/autopistas ), junto con las ciclovías de las que se excluyen los vehículos motorizados, incluidas las ciclovías . , carriles para bicicletas , carriles para bicicletas , senderos ferroviarios y , donde esté permitido, aceras . La infraestructura ciclista también incluye servicios tales como portabicicletas para estacionamiento, refugios, centros de servicio y señales y señales de tránsito especializadas. Ciclismola distribución modal está fuertemente asociada con el tamaño de la infraestructura ciclista local. [1]
La forma en que se diseña, construye y gestiona la red de carreteras públicas puede tener un efecto significativo en la utilidad y seguridad del ciclismo. La red de bicicletas puede proporcionar a los usuarios rutas directas y convenientes que minimicen las demoras y los esfuerzos innecesarios para llegar a sus destinos. Los asentamientos con una densa red vial de calles interconectadas tienden a ser entornos viables para el uso de bicicletas .
La historia de la infraestructura ciclista comienza poco después del auge de la bicicleta en la década de 1880, cuando se construyeron los primeros tramos cortos de infraestructura dedicada a la bicicleta, hasta el auge del automóvil a partir de mediados del siglo XX y el declive concomitante de la bicicleta como medio. del transporte, hasta el regreso del ciclismo a partir de la década de 1970.
Una ciclovía es un carril, ruta, camino o camino que de alguna manera está diseñado y/o designado específicamente para el viaje en bicicleta . [2] Los carriles para bicicletas delimitados por una marca pintada son bastante comunes en muchas ciudades. Los carriles bici delimitados por barreras, bolardos o bulevares son bastante comunes en algunos países europeos como Holanda , Dinamarca y Alemania . También son cada vez más comunes en las principales ciudades de otros lugares, como Nueva York , Melbourne , Ottawa , Vancouver y San Francisco . Montreal y Davis, California, que han tenido instalaciones ciclistas segregadas con barreras durante varias décadas, se encuentran entre los primeros ejemplos en América del Norte.
Existen varias guías para definir los diferentes tipos de infraestructura de ciclovías , incluido el manual del Departamento de Transporte del Reino Unido The Geometric Design of Pedestrian, Cycle and Equestrian Routes , [3] Sustrans Design Manual, [4] UK Department of Transport Local Transport Note 2/08: diseño de infraestructura ciclista [5] la guía de la Autoridad Danesa de Carreteras Registro y clasificación de caminos , [6] el CROW holandés , [7] la Guía de Instalaciones de Ciclovías de la Asociación Estadounidense de Oficiales de Autopistas y Transporte Estatales (AASHTO) , laManual de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD), [8] [9] y la Guía de Diseño de Ciclovías Urbanas de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano (NACTO) de EE. UU . [10]
En los Países Bajos, la mayoría de los carriles bici de un solo sentido tienen al menos 2,5 metros de ancho. [11] Los Países Bajos también tienen intersecciones protegidas para ciclistas que cruzan carreteras.
