El DB Class V 169 consistió en un solo ejemplo: V 169 001 , derivado de la familia DB Class V 160 , con un motor de refuerzo de turbina de gas adicional. Puede considerarse el prototipo de locomotoras diésel con turbina de gas como propulsor adicional; específicamente el DB Class 210 . Después de 1968, la designación de la clase se cambió a Clase 219 , y la locomotora pasó a ser 219 001.
DB Clase V 169 / DB Clase 219 | ||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora diésel 219 001-5 | ||||||||||||||||||||
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En 1999, la locomotora fue renovada en gran medida para una empresa privada y ahora no tiene la turbina de gas.
Después de la fusión de Deutsche Bundesbahn y Deutsche Reichsbahn, otra locomotora: la DR Class 119 ha sido asignada a la DB clase 219.
Fondo
Desde 1963 en adelante, el DB Class V 160 se entregó y desplegó en grandes cantidades, y estaba demostrando ser un éxito. Por lo tanto, se hicieron planes para probar más unidades, específicamente una variante con calefacción eléctrica para trenes. Estas unidades requerirían más potencia de la que podrían entregar los motores instalados en el V 160. Se encargaron tres unidades prototipo del DB Clase V 162 (más tarde Clase 217); con la adición de un motor diesel suplementario más pequeño, que proporciona a través de un generador la electricidad para el suministro del tren eléctrico. (ver potencia de cabecera )
Otra variante fue la V 169 , esta locomotora utilizó una turbina de gas suplementaria para mejorar el rendimiento general. Se eligió una turbina General Electric LM 100-PA 104, que utiliza diesel como combustible en lugar de queroseno . La turbina de locomotora fue construida bajo licencia por Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) en la planta de Oberursel . (ver Motorenfabrik Oberursel (ahora parte de Rolls-Royce )
KHD también recibió el pedido de fabricación de la propia locomotora, esto se hizo en el KHD-Werk en Colonia y la locomotora se entregó el 4 de junio de 1965 como V 169 001 , luego se exhibió al público en la Exposición Internacional del Transporte en Munich. . La calefacción del tren eléctrico aún no estaba lista, por lo que la locomotora no entró en servicio hasta enero de 1966.
A partir de marzo de 1966, la locomotora pasó a la línea Allgäu Munich a Lindau para ser probada, estando estacionada en Kempten .
En el V 169 , el generador eléctrico para la calefacción se acciona mediante un eje de la caja de cambios del sistema de transmisión hidráulica. Este método resultó exitoso y más tarde se utilizó en las locomotoras DB Class 210 y DB Class 218 . La utilidad fundamental de la propulsión adicional de la turbina de gas también se demostró y condujo a la introducción del DB Class 210 (con una turbina más potente: un AVCO Lycoming T53-L 13).
Historial de servicio
La entrega de la Clase 210 a Kempten en 1971 para trabajar en la región de Allgaeu significó que el V 219 001 menos potente estaba desactualizado. Así, cuando la turbina de gas falló con daños en la cámara de combustión en 1974, la locomotora fue reconvertida para otros usos. El motor diesel se redujo a 1.400 kW (1.900 hp) y el sistema de calefacción también se apagó.
Con estas modificaciones, la locomotora ya no era adecuada para el trabajo de pasajeros y comenzó a funcionar como locomotora de carga alrededor de Gelsenkirchen, a menudo trabajando al otro lado de la frontera holandesa, hasta el 25 de noviembre de 1977. En 1978, la locomotora se desmanteló y luego se dejó al aire libre en Bremen hasta 1985.
En 1985, la locomotora fue vendida a la empresa Elizabeth Layritz GmbH en Penzberg , una empresa especializada en la modernización de locomotoras desguazadas. Posteriormente, la locomotora fue vendida a Impresa Attilio Rossi en Italia y trabajó entre Roma y Nápoles (como T1591) hasta 1998/9.
Reconstrucción y operación por ferrocarriles privados alemanes
Después de la reforma ferroviaria alemana de 1994, hubo demanda de locomotoras baratas de segunda mano con autorización para trabajar en Alemania. Así, en 1999, la empresa de arrendamiento RailImpex compró la locomotora (de regreso a Alemania) y la envió a Gmeinder para su remodelación y remodelación. [3]
La remodelación incluyó la sustitución del motor Maybach original por un motor diésel Caterpillar , una revisión de su estado y la instalación de cableado nuevo.
La empresa ferroviaria Waldhof AG (' Bahngesellschaft Waldhof AG o' BGW ') (ahora llamada Rhenus Rail Logistics GmbH) en Mannheim compró la locomotora para el transporte de mercancías y la designó como DH 280 01 . Estaba pintado en el esquema de color verde-gris del BGW.
En el verano de 2000, la locomotora se utilizó para los trenes de basura de Krefeld a Hildesheim hasta septiembre, cuando una colisión significó que la máquina debía regresar a Gmeinder para su reparación. En febrero de 2001 volvió a estar en funcionamiento. Después de eso, entre otros trabajos, sacó trenes Lime para BASF de Ludwigshafen a Stromberg .
En octubre de 2001, la unidad fue transferida a Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH y trabajó en trenes de contenedores entre Hamburgo , Bremerhaven y Bremen . La designación EVB es 420 01 [4]
Ver también
- Familia DB Clase V 160 Descripción general de esta y otras locomotoras relacionadas
- DB Class 210 Locomotoras sucesoras relacionadas también con turbinas de gas auxiliares
- DR Class 119 Una locomotora diésel de Alemania Oriental (reclasificada después de la reunificación como DB Class 219)
Referencias
- ^ a b c d e f g Die V 160 (El V 160s) Información general de la clase V 160 - detalles técnicos del V 169. epoche-3.de
- ^ a b Hoja de datos de Diesellok 420 01 EVB
- ^ a b c DH 280.01 Información de revisión y remotorización de Gmeinder. gmeinder.de
- ^ Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe Weser GmbH (EVB) (lista de flotas) Lista de flotas de EVB de privat-bahn.de
Fuentes adicionales
- 219 Lieferliste (lista de suministro de DB Class V219) Lista cronológica de operadores de V 169 001. privat-bahn.de
- Unterschiede in der V160-Familie (diferencias entre la familia de locomotoras V 160) Breve descripción de la clase V 169. deutsche-lokomotiven.de
- Allgemeine Infos - Baureihe 210/219 (Información general. Clase 210/219 Información muy breve. V160.de
enlaces externos
- railimpex Johannes Scheurich GmbH
- Die Mittenwaldbahn, Layritz - Penzberg, Firma Elisabeth Layritz GmbH Datos de la empresa: Elisabeth Layritz GmbH de mittenwaldbahn.de