Douglas DC-6
El Douglas DC-6 es un avión de pasajeros y de carga de pistón construido por Douglas Aircraft Company de 1946 a 1958. Originalmente pensado como un transporte militar cerca del final de la Segunda Guerra Mundial , fue reelaborado después de la guerra para competir con el Lockheed Constelación en el mercado del transporte comercial de largo alcance. Se construyeron más de 700 y muchos todavía vuelan hoy en día en funciones de control de carga, militares y de control de incendios forestales .
El DC-6 era conocido como el C-118 Liftmaster en el servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y como el R6D en el servicio de la Armada de los Estados Unidos antes de 1962, después de lo cual todas las variantes de la Armada de los Estados Unidos también fueron designadas como el C-118.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron el proyecto DC-6 como el XC-112 en 1944. Las Fuerzas Aéreas del Ejército querían una versión alargada y presurizada del transporte C-54 Skymaster basado en DC-4 con motores más potentes. Para cuando el prototipo XC-112A voló el 15 de febrero de 1946, la guerra había terminado, la USAAF había rescindido su requisito y el avión se convirtió al YC-112A , que se vendió en 1955. [1]
Douglas Aircraft modificó el diseño en un transporte civil de 80 pulgadas (200 cm) más largo que el DC-4. El DC-6 civil voló por primera vez el 29 de junio de 1946, siendo retenido por Douglas para realizar pruebas. Las primeras entregas de aerolíneas fueron a American Airlines y United Airlines el 24 de noviembre de 1946. [1] Una serie de incendios durante el vuelo (incluido el accidente fatal del vuelo 608 de United Airlines ) dejaron en tierra la flota de DC-6 en 1947. Se descubrió que la causa era un respiradero de combustible junto a la entrada de la turbina de refrigeración de la cabina; todos los DC-6 fueron modificados y la flota voló de nuevo después de cuatro meses en tierra.
En abril de 1949, United, American, Delta, National y Braniff volaban DC-6 en los Estados Unidos. United los llevó a Hawai, Braniff los llevó a Río de Janeiro y Panagra voló Miami-Buenos Aires; KLM, SAS y Sabena volaron DC-6 a través del Atlántico. Los BCPA DC-6 volaron de Sydney a Vancouver, y Philippine voló de Manila a Londres y de Manila a San Francisco.
Pan Am usó DC-6B para iniciar vuelos transatlánticos en clase turista en 1952. Estos fueron los primeros DC-6B que podían generar un bruto de 107,000 lb (49,000 kg), con motores CB-17 de 2,500 hp (1,900 kW) en 108/135 combustible de octano. Varias aerolíneas europeas siguieron con sus propios servicios transatlánticos. Los subtipos DC-6B y C a menudo podían volar sin escalas desde el este de los EE. UU. A Europa, pero necesitaban repostar en Goose Bay, Labrador o Gander, Terranova cuando volaban hacia el oeste con los vientos predominantes del oeste. [2]
