Douglas DC-8
El Douglas DC-8 (a veces McDonnell Douglas DC-8 ) es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho de largo alcance construido por la American Douglas Aircraft Company . Después de perder la competencia de aviones cisterna de la Fuerza Aérea de los EE. UU. De mayo de 1954 frente al Boeing KC-135 , Douglas anunció en julio de 1955 su proyecto de avión de pasajeros derivado. En octubre de 1955, Pan Am hizo el primer pedido junto con el Boeing 707 de la competencia , y le siguieron muchas otras aerolíneas. El primer DC-8 se lanzó en el aeropuerto de Long Beach el 9 de abril de 1958 y voló por primera vez el 30 de mayo.La certificación FAA se logró en agosto de 1959 y el DC-8 entró en servicio con Delta Air Lines. el 18 de septiembre.
El avión de pasajeros de seis alas bajas era un avión a reacción de cuatro motores con variantes iniciales de 151 pies (46 m) de largo. El DC-8-10 estaba propulsado por turborreactores Pratt & Whitney JT3C y tenía un MTOW de 273.000 lb (124 t) , el DC-8-20 tenía turborreactores JT4A más potentes para un MTOW de 276.000 lb (125 t). Los modelos intercontinentales tenían más capacidad de combustible y hasta 315.000 lb (143 t) MTOW, impulsados por JT4A para la Serie 30 y por turbofan Rolls-Royce Conway para la Serie 40. El Pratt & Whitney JT3D impulsó el posterior DC-8-50 y las versiones de carguero alcanzaron un MTOW de 325.000 lb (147 t).
La Serie 60 mejorada se anunció en abril de 1965. El DC-8-61 se estiró 36 pies (11 m) para 180-220 asientos en clase mixta y un MTOW de 325,000 lb (147 t). Voló por primera vez el 14 de marzo de 1966, fue certificado el 2 de septiembre de 1966 y entró en servicio con United Airlines en febrero de 1967. El DC-8-62 de largo alcance lo siguió en abril de 1967, extendido por 7 pies (2,1 m), podía acomodar hasta 189 pasajeros a más de 5.200 millas náuticas (9.600 km) con un ala más grande para un MTOW de hasta 350.000 lb (159 t). El DC-8-63 tenía el fuselaje largo y el ala agrandada, los cargueros MTOW alcanzaron las 355.000 libras (161 t).
El DC-8 se produjo hasta 1972 con 556 aviones construidos. Fue reemplazado por aviones de pasajeros de fuselaje ancho más grandes, incluido el DC-10 de Douglas . En 1975, se propuso la modificación de la Serie 70 con el turbofan CFM56, más silencioso y de menor consumo de combustible . Algunos cargueros rediseñados todavía están en uso.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Douglas ocupó una posición de liderazgo en el mercado de la aviación comercial. Boeing había señalado el camino hacia el moderno avión de pasajeros totalmente metálico en 1933 con su Modelo 247 , pero Douglas, más que cualquier otra compañía, hizo realidad los viajes aéreos comerciales. Douglas produjo una sucesión de aviones con motor de pistón ( DC-2 , DC-3 , DC-4 , DC-5 , DC-6 y DC-7 ) durante las décadas de 1930, 1940 y 1950. Cuando de Havilland voló el primer avión de pasajeros, el Comet , en 1949, Douglas no sintió la necesidad de apresurarse a nada nuevo.
El cometa pionero de De Havilland entró en servicio en las aerolíneas en 1952. Inicialmente, fue un éxito, pero se fundó en 1954 después de dos accidentes fatales que posteriormente se atribuyeron a una falla rápida por fatiga del metal de la cabina de presión. La industria aeronáutica en su conjunto se benefició considerablemente de lo aprendido y dio como resultado una atención considerable al diseño de detalles en la cabina de presión DC-8. [1] En 1952 Douglas siguió siendo el más exitoso de los fabricantes de aviones comerciales. Tenían casi 300 pedidos disponibles para el DC-6 con motor de pistón y su sucesor, el DC-7, que aún no había volado. Los desastres de Comet, y la subsiguiente falta de interés de las aerolíneas por los aviones a reacción, parecieron demostrar lo acertado de su estadía en aviones propulsados por hélices .[ cita requerida ]
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