El DR Class 65.10 era un motor tanque de tren de pasajeros de cuatro acoplamientos operado por la Deutsche Reichsbahn (DR) de Alemania Oriental para servicios suburbanos y de cercanías pesados.
DR Clase 65.10 | |
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Números) | DR 65 1001 - 65 1088 |
Cantidad | 88 DR |
Fabricante | LEW (Prototipos) LKM (Producción) |
Año (s) de fabricación | 1954-1957 |
Retirado | 1977 |
Disposición de la rueda | 2-8-4T |
Disposición del eje | 1′D2 ′ h2t |
Tipo | Pt 47.18 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 17.500 mm (57 pies 5 pulgadas) |
Peso de servicio | 113,0 toneladas (111,2 toneladas largas; 124,6 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 71,0 toneladas (69,9 toneladas largas; 78,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 17,5 toneladas (17,2 toneladas largas; 19,3 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) en ambas direcciones |
Potencia indicada | 1.103 kW (1.500 PS; 1.479 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.600 mm (5 pies 3 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro interior del cilindro | 660 mm (26 pulgadas) |
Golpe del pistón | 600 mm ( 23+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Longitud de la caldera | 9,987 mm (32 pies 9+1 ⁄ 4 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
No de tubos calefactores | 158 |
No de tubos de humo | 30 |
Longitud del tubo de calentamiento | 4.200 mm (13 pies 9+1 ⁄ 4 pulg.) |
Área de rejilla | 2,04 m 2 (22,0 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 47,39 m 2 (510,1 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 147,44 m 2 (1587,0 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 16 m 3 (570 pies cúbicos) o 16.000 litros (3500 gal imp .; 4200 gal EE. UU.) |
Combustible | Carbón: 9 toneladas (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas) |
Historia
Al igual que el DB Class 65 construido para la Deutsche Bundesbahn en Alemania Occidental , el DR Class 65.10 fue diseñado por Deutsche Reichsbahn (DR) en Alemania Oriental para el tráfico de pasajeros en los ferrocarriles suburbanos. La República Dominicana adquirió un total de 88 ejemplares de esta clase, y 7 más se destinaron a las plantas químicas de Leuna .
La Clase 65.10 fue desarrollada después de la Segunda Guerra Mundial como una potente locomotora tanque que reemplazaría a los motores de las clases 74 , 75 , 78 , 86 , 93 y 94 .
Los números 1001 y 1002 se construyeron en VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW), antes Borsig Lokomotiv Werke (AEG) , Hennigsdorf, y los modelos de producción en VEB Lokomotivbau Karl Marx , (LKM, antes Orenstein & Koppel ) Babelsberg .
Diseño
Los vehículos tenían un bastidor de locomotora soldado, una caldera soldada y un mezclador-precalentador y tanques grandes para transportar combustible adicional (principalmente bricketts de lignito). En la Clase 65.10, los dos ejes del bogie trasero estaban alojados en un marco exterior a diferencia de los de sus homólogos DB Clase 65.
El número 65 1004 fue el único motor de tanque alemán equipado con un sistema de encendido de polvo de carbón Wendler que, después de modificaciones en el diseño, funcionó perfectamente. Sin embargo, esta modificación se revirtió nuevamente en 1962. A partir de 1967, las locomotoras fueron equipadas con chimeneas Giesl .
Usar
Las 65.10 estaban estacionadas en toda Alemania Oriental, excepto en los depósitos de locomotoras del norte de la República Dominicana ( Bahnbetriebswerke o Bw ), y en la década de 1960 se prefirieron como la fuerza motriz para el tráfico de pasajeros con trenes de dos pisos, así como en los servicios push-pull. Para estos últimos, motores 65 1009; 1015; 1017; 1025; 1026; 1034; 1058; Los modelos 1063 y 1081 estaban equipados con equipos push-pull. El panorama cambió con la aparición generalizada de los motores diesel DR Class 118 . El 65.10 también se utilizó para aranceles de trenes de mercancías.
Locomotoras conservadas
Del total de 95 ejemplares producidos, solo quedan tres motores:
- 65 1008 se encuentra en el antiguo Bw Pasewalk al cuidado de una sociedad ferroviaria regional.
- 65 1049 se encuentra en Arnstadt (actualmente alojado en Bw Chemnitz-Hilbersdorf ).
- 65 1057 es propiedad de Berliner Eisenbahnfreunde (BEF).