La prusiana T 18 fue la última clase de locomotoras cisterna desarrollada para los ferrocarriles estatales prusianos . Originalmente estaban destinados a servicios en la isla de Rügen como reemplazos de los motores Clase T 12 y T 10 . Surgieron cuando se concibió una clase de locomotora en 1912 que debía manejar trenes expresos y de pasajeros en áreas fronterizas o en servicios de lanzadera en rutas cortas. Se concibió un diseño de motor tanque con tren de rodaje simétrico porque, a diferencia de una locomotora tierna , podía funcionar con la misma rapidez hacia adelante y hacia atrás y podía funcionar en viajes de regreso sin tener que estar encendido en un motor.tocadiscos . Su potencia y velocidad máxima serían las mismas que las del P 8 . Robert Garbe diseñó esta locomotora tanque 4-6-4 (2′C2 ′) a 100 km / h con una carga por eje de 17 toneladas y contrató a Vulkan Werke en Stettin para construirla. Se le dio la designación T 18.
Prusiano T 18 DRG Clase 78.0–5 PKP OKo 1 | |
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Números) | DRG 78 001 - 78 330, 78 351 - 78 528 |
Cantidad | 534 |
Fabricante |
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Año (s) de fabricación | 1912-1927 |
Retirado | 1975 |
Disposición de la rueda | 4-6-4T |
Disposición del eje | 2′C2 ′ h2t |
Tipo | Pt 37,17 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 14.800 mm (48 pies 6+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Peso vacio | 83,2 toneladas (81,9 toneladas largas; 91,7 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 105,0 toneladas (103,3 toneladas largas; 115,7 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 51,1 toneladas (50,3 toneladas largas; 56,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 17,0 toneladas (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas) |
Velocidad máxima |
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Potencia indicada | 1,140 PS (838 kW; 1,120 hp) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.650 mm (5 pies 5 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 560 milímetros ( 22+1 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kg / cm 2 (1,18 MPa; 171 lbf / pulg 2 ) |
No de tubos calefactores | 134 |
No de tubos de humo | 24 |
Longitud del tubo de calentamiento | 4.700 mm (15 pies 5 pulgadas) |
Área de rejilla | 2,44 m 2 (26,3 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 13,04 m 2 (140,4 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 49,20 m 2 (529,6 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 138,34 m 2 (1489,1 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 12 m 3 (2600 gal imp; 3200 gal EE. UU.) |
Combustible | 4,5 t (9,900 lb) de carbón |
Frenos | Freno de aire comprimido |
Un total de 534 motores fueron construidos entre 1912 y 1927, principalmente por Stettiner Maschinenbau AG Vulcan y, a partir de 1923, también por Henschel , de los cuales 458 solo fueron a los ferrocarriles estatales prusianos y, posteriormente, a la Deutsche Reichsbahn . Los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg recibieron 20 T 18 en 1919, los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena 27 también en 1919, el Ferrocarril Saar ( Saarbahn ) 27 entre 1922-1925 y el Ferrocarril Eutin-Lübeck ( Eutin-Lübecker Eisenbahn ) uno en cada de los años 1936 y 1939.
El Reichsbahn tomó más de 460 vehículos de Prusia y 20 de los Ferrocarriles del Estado de Württemberg Real, incorporándolos a la Clase 78 de DRG con los números de operación 78 001–282 y 78 351–528. De estos, el número 78 093 procedía de Alsacia-Lorena y los números 78 146-165 de Württemberg . Más tarde, las locomotoras del ferrocarril Saar se numeraron 78 283–328 y las del ferrocarril Eutin-Lübeck como 78 329 y 330.
La Deutsche Bundesbahn se hizo cargo de 424 motores y la Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este, 53 ejemplos. En 1968, solo quedaban 35 motores con la RD en Alemania Oriental . En 1965, el DR equipó la mayoría de sus motores con chimeneas Giesl y deflectores de humo Witte . A partir de 1968, las locomotoras DB se reclasificaron en la Clase 078; en 1970, la República Dominicana reagrupó sus locomotoras en la Clase 78.1.
El PKP se hizo cargo de algunas locomotoras, clasificándolas como OKo 1 .
El DB convirtió varios Class 78 para el funcionamiento push-pull, por ejemplo, entre Frankfurt y Wiesbaden . Debido a que el conductor del motor en el autocar sólo podía accionar el freno, la operación del regulador y de la marcha atrás la realizaban fogoneros especialmente capacitados, según lo indicaba el conductor del motor. Las últimas locomotoras fueron retiradas por la DB a mediados de la década de 1970 en el depósito de locomotoras de Rottweil ( Bahnbetriebswerk o Bw ). El viaje de despedida para esta clase de motores y, al mismo tiempo, para la Clase 38 ( Prusiana P 8 ), tuvo lugar el 31 de diciembre de 1974. El evento fue organizado por Zollern Railway Friends . El viaje incluso se informó en el canal de televisión alemán ARD.
Unidades particulares
- 78185 apareció en The Great Escape transportando un tren compuesto por vagones bávaros de 3 ejes y algunos vagones de acero de 2 ejes más nuevos. [1] Otras escenas que representan el mismo tren fueron filmadas con una locomotora de tanque DRG Clase 86 . [2]
Locomotoras preservadas
Varios T 18 se conservan en museos:
- 78 009 pertenece a la flota del Museo del Transporte de Dresde y es atendido por el IG Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt .
- 78189 , ya que OKo 1-3 pertenece al Museo del Ferrocarril de Varsovia en Polonia .
- 78246 se puede ver en el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor ( Deutschen Dampflokomotiv-Museum ).
- 78 468 (ver fotografía) pertenece a la ciudad de Oberhausen y está en funcionamiento. Está dirigido por Emscher Park Eisenbahn Gesellschaft .
- 78 510 pertenece a la colección del DB Museum .
DR 78009 en Potsdam (1993)
OKo 1-3 ex 78189 (Vulcano 3610 de 1920)
DB 78 510 en el Museo del Transporte de Nuremberg
Ver también
- Ferrocarriles estatales prusianos
- Lista de locomotoras y ferrocarriles DRG
- Lista de locomotoras y ferrocarriles prusianos
Referencias
- ^ "The Great Escape - Tarjeta de lobby con Richard Attenborough y Gordon Jackson" . MovieStillsDB.com . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ "Lugares de rodaje de The Great Escape (1963) - Página 2 de 3" . El distrito de la película . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
Fuentes
- Ebel; Knipping; Wenzel (1990). Die Baureihe 78, Bewährt in sechs Jahrzehnten: Preußens T 18 (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-547-9.
- Falk, Dietmar (2003). "Die schnelle Preußin. Erinnerung an die T 18". Lok Magazin (en alemán). München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (265): 50–60. ISSN 0458-1822 .
- Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 222–241. ISBN 978-3-946594-21-5.