Honda Legend
El Honda Legend es un automóvil ejecutivo con motor V6 producido por Honda desde 1985 que actualmente sirve como su vehículo insignia. Es más grande que el Honda Accord . También proporcionó la base para Acura Legend , RL y RLX , los sucesivos vehículos insignia de la división de lujo Acura de Honda en América del Norte desde 1986 hasta 2020.
El Legend de primera generación, introducido en Japón el 22 de octubre de 1985, fue el primer vehículo Honda de producción en ofrecer solo un motor SOHC V6 en todo el mundo. La introducción del Legend también coincidió con el lanzamiento de un nuevo canal de ventas de concesionarios en Japón, llamado Honda Clio . The Legend fue el resultado de una empresa conjunta con Austin Rover Group de Gran Bretaña llamada Project XX que comenzó en noviembre de 1981 con la carta de intención Austin Rover-Honda XX firmada por las dos compañías para reemplazar el Rover SD1 y proporcionar un vehículo de lujo para Honda. , y fue nombrado en código como HX. The Rover Company tenía una larga reputación como fabricante de automóviles de lujo en el Reino Unido y Europa, demostrada con elRover P5 y Rover P6 y Honda querían presentar un automóvil de lujo para los mercados japonés, europeo y norteamericano. Rover también quería regresar al mercado estadounidense cuando, según los informes, habían vendido solo 1.500 automóviles en 1971, y un breve regreso en 1980, vendiendo 800 Rover SD1 al ofrecer el Sterling, que también era el resultado de la asociación ARG-Honda. [3] El trabajo de desarrollo se llevó a cabo en Rover's Canley , la planta de Coventry y la prefectura de Honda en Tochigi.centro de desarrollo. El trabajo de diseño concluyó en el Legend en 1982, con una patente de diseño presentada el 27 de septiembre de 1982, en la Oficina de Patentes de Japón con el número de solicitud 1982-043493 y registrada el 19 de septiembre de 1984, con el número de patente 0640105. [4]
Honda y British Leyland / Rover acordaron que Legends se construiría en Cowley para el mercado británico. [5] Sin embargo, pocas Leyendas construidas en el Reino Unido pasaron los estándares de control de calidad de Honda, y muchas simplemente terminaron siendo utilizadas como transporte dentro de la planta. [5] Al final, solo se construyeron 4.409 Legends en el Reino Unido, desde 1986 hasta 1988. [6] Todas las Leyendas del mercado estadounidense se construyeron en Japón.
Honda quería expandir su gama de modelos por encima del Honda Accord y ofrecer un sedán de nivel premium que atraería a los clientes adinerados de mediana edad que eran los compradores tradicionales del Toyota Crown , Mazda Luce y Nissan Cedric / Gloria . En 1981, Honda había introducido una versión de nivel de lujo del Accord, llamado Honda Vigor., pero se dieron cuenta de que necesitaban fabricar un sedán más grande y exclusivo con dimensiones similares al Crown, Luce, Cedric y Gloria. Cuando se introdujo el Legend en todo el mundo, la lista de equipos opcionales era mínima, ya que los equipos comúnmente identificados y considerados de lujo por naturaleza se incluyeron como equipo estándar, dejando como única opción la elección entre una transmisión manual o automática.
La principal diferencia mecánica entre el Legend y los sedanes Toyota, Mazda y Nissan era que el Legend tenía tracción delantera, lo que Honda dijo que era "simplemente el medio más lógico para los fines que los ingenieros deseaban: un verdadero automóvil de lujo con una baja , capó aerodinámico, un interior espacioso con un piso casi plano y la tracción superior que resulta de colocar el motor y la transmisión transversalmente sobre las ruedas motrices ". Esto proporcionó al Legend una pesada relación de distribución de peso de 63/37 entre el frente y el trasero, similar al NSU Ro 80 . [7] El viaje fue diseñado para atraer al mercado de automóviles de lujo y no necesariamente al mercado de desempeño, y la relación de distribución de peso entre la parte delantera y la trasera reflejaba este objetivo. Esfuerzos para minimizar la dirección de torquese lograron igualando los medios ejes y los ángulos de las juntas en los extremos de esos ejes, lo que ayudó al Legend a acelerar en línea recta.
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