Los motores Daimler V-8 fueron diseñados para Daimler Company por Edward Turner y producidos de 1959 a 1969. Inicialmente utilizado en el automóvil deportivo SP250 y la berlina Majestic Major , el motor se usó principalmente en el Daimler 2.5 V8 (más tarde llamado V8-250 ) berlina hecha con Jaguar Marcar 2 cuerpos unitarios de 1962 a 1969. aproximadamente 20.000 de la versión 2.5 litros del motor se hicieron para uso en el SP250 y el 250 berlina, mientras que aproximadamente 2.000 de la versión 4.5 litros se hace para el uso en la berlina Majestic Major y su variante de limusina que permaneció en producción hasta 1968.
Daimler V8 | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Producción |
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Diseño | |
Configuración | Ocho cilindros en V de 90 grados [1] |
Desplazamiento | |
Diámetro interior del cilindro | |
Golpe del pistón | |
Material de bloque | Hierro fundido [3] |
Material de la cabeza | Aleación de aluminio [3] |
Tren de válvulas | OHV por varillas de empuje y balancines [2] de un solo árbol de levas, [4] dos válvulas por cilindro, cabeza semiesférica [5] |
Índice de compresión | |
Combustión | |
Sistema de combustible | |
Tipo de combustible | Gasolina [2] |
Sistema de aceite | Filtro: elemento reemplazable de flujo total [2] |
Sistema de refrigeración | Agua [2] |
Producción | |
Salida de potencia | |
Salida de par | |
Dimensiones | |
Largo |
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Ancho |
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Altura |
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Peso en seco |
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Cronología | |
Predecesor |
Diseño y desarrollo
Poco después de ser nombrado Director Gerente (Director Ejecutivo) de la División Automotriz de BSA en 1956, se le pidió a Edward Turner que diseñara una berlina propulsada por un motor V8 . [6] [7] Turner y su ingeniero de diseño Jack Wickes comenzaron a considerar el concepto inicial de su nuevo motor examinando el manual y la lista de repuestos de un motor Cadillac V8 . [nota 1] [6] [8] El uso de un sistema de válvulas en cabeza con varilla de empuje mantuvo bajos los costos de diseño, desarrollo y producción y permitió a Turner basar el diseño de la culata en los que desarrolló para motocicletas Triumph [6] [9], incluida la uso de cámaras de combustión hemisféricas . [10] Adaptar el diseño de la culata de Triumph para su uso en el motor de un automóvil de salón requirió mucho trabajo para reducir la fricción y mejorar la sincronización. [11] Gran parte del desarrollo del motor prototipo fue realizado por el Dr. JNH Tait. [12] Tait había estado involucrado con Donald Healey en los primeros años de la posguerra, trabajando con éxito en motores Big Four modificados de 2½ litros Riley , cuya encarnación final se usó en el prototipo Zethrin Rennsport de 1953, que entregaba cerca de 200 CV con una manejabilidad sorprendente. . [ cita requerida ]
Los dos tamaños de los motores derivados de Daimler comparten un diseño y unas dimensiones externas similares pero no idénticas, siendo el 4,5 litros más largo, más profundo y más ancho. Aunque es posible sustituir uno por otro, requiere una gran cantidad de cambios en los montajes, tuberías de escape, etc.
La inversión limitada en herramientas para el motor de 2.5 litros llevó a una capacidad de producción limitada, con una producción semanal máxima de 140 motores, y el 4.5 litros solo se fabricó en pequeñas cantidades. Este rendimiento máximo prescrito nunca se logró durante la producción del motor. [13]
Especificaciones
El motor V8 de 90 grados tiene cámaras de combustión semiesféricas con dos válvulas en culata por cilindro operadas por varillas de empuje de un árbol de levas impulsado por cadena único ubicado en el centro en la parte superior de la V. [14] Los pistones de aleación de aluminio con bielas de acero corren en un bloque de fundición de cromo-hierro con culatas de aleación ligera de alta resistencia fundida en arena y cárter del cigüeñal con un cigüeñal corto, rígido y equilibrado dinámicamente soportado por cinco cojinetes. [nota 2] [3] La punta del cigüeñal lleva un amortiguador de vibraciones de torsión, un ventilador de cuatro o seis palas y la polea para la transmisión por correa delgada triangulada para la dinamo y la bomba de agua. [3] La dínamo está ubicada entre los bloques de cilindros en el 2.5 más pequeño. [15] En la parte trasera, la transmisión se toma desde la parte posterior del árbol de levas para el distribuidor colocado muy por encima de la unidad [16] detrás de los dos carburadores SU de semi-tiro descendente. [17] Hay un sistema de escape independiente para cada banco de cilindros. [18] Se utiliza aleación ligera para las tapas de válvulas, bloques de empujadores, colectores de admisión y sumideros. [17] El enfriamiento se realiza mediante bomba y ventilador con control de by-pass termostático. [19]
Aplicaciones
El motor apareció por primera vez públicamente en el Daimler Dart pero, después de que Chrysler se opusiera al uso de ese nombre, se llamó Daimler SP250 , un automóvil deportivo con cuerpo de fibra de vidrio destinado al mercado estadounidense.
En diciembre de 1961, Daimler anunció una versión marina de su V8 de 2.5 litros. [20] [21]
El motor de 2.5 litros, de solo 30 pulgadas (760 mm) de largo y que desarrollaba 140 bhp (100 kW) a 5,800 rpm, ofreció un mejor desempeño que el motor de seis cilindros en línea de 2.4 litros DOHC de Jaguar, y después de la fusión de 1960, la oportunidad fue tomado para crear una versión Daimler V8 de lujo del Jaguar Mark 2 . Entre los años 1962 y 1969 se fabricaron 17.620 Daimler / Jaguar V8. Inicialmente llamado Daimler 2.5 V8, más tarde fue llamado Daimler V8-250.
Coche deportivo SP250
Salón V8-250
El motor de 4.5 litros se usó en el Daimler Majestic Major DQ450, que ahora es poco común, pero era un sedán de alto rendimiento respetado en su día. El motor también se utilizó en el derivado de limusina del Majestic Major, el DR450 . El 4.5 litros se probó en un Jaguar Mark X y hay algunos informes no autenticados de que este automóvil superó la pista de pruebas de alta velocidad de la Asociación de Investigación de la Industria del Motor a 133 mph (214 km / h), pero al parecer no se puso en producción con precisión. porque su rendimiento fue mejor que el del 3.8 Mark X original. [22] Sin embargo, la explicación más probable es que no había capacidad de producción para el motor y, en cualquier caso, la marca X de 4,2 litros dio una aceleración superior. Todos los modelos V8 de 4.5 litros vendidos eran automáticos, lo que dificulta la conexión a una transmisión manual.
Majestuoso salón principal
Limusina DR450
Especial de escalada Felday-Daimler
Peter Westbury, un ingeniero de Surrey, Inglaterra, compitió en eventos de escalada en automóviles propulsados por motores Daimler V8. Entre el final de la temporada 1962 RAC Hillclimb Championship, en la que terminó séptimo con un Cooper con motor V8 , y el comienzo de la temporada 1963, Westbury construyó una nueva especial de escalada llamada Felday-Daimler con motor Daimler V8 de 2.5 litros. con un carburador SU de 2 pulgadas (51 mm) y un sobrealimentador Roots. Westbury ganó el Campeonato RAC Hillclimb de 1963 en el Felday-Daimler, estableciendo récords de campo en Craigantlet en Ulster y Dyrham Park en Gloucestershire. [13] [23]
Glacier Grenade drag racing especial
En 1970, Russ Carpenter y Tony Anderson construyeron la "Glacier Grenade", una especial de carreras de resistencia con motor trasero. [24] Fue el primer dragster con motor trasero "totalmente británico" de su tipo. [ cita requerida ] Impulsado por un Daimler V8 de 2.5 litros, competiría en carreras de resistencia desde marzo de 1972 hasta 1989, cuando el automóvil fue prohibido en las carreras europeas. Russ comenzó a conducir el automóvil en 1974, asumiendo las funciones de conducción en solitario después de que Tony se retirara del deporte en 1976 debido a una lesión en la columna. Russ continuó el desarrollo del automóvil durante toda su carrera. [25] En 1980 se convirtió en el primer coche de arrastre de menos de 5,5 litros y el primer coche totalmente británico en completar una carrera de un cuarto de milla en menos de ocho segundos. [24] En el momento de su retirada, el coche, que utilizaba principalmente piezas de motor de serie, [ cita requerida ] producía 1400 CV y corría el cuarto de milla parado en 7,2 segundos a 180 mph. [26] El coche fue restaurado y se iba a exhibir en el Aeródromo de Dunsfold en Guilford en abril de 2014. [24]
En 2014, Russ Carpenter fue incluido en el Salón de la Fama Británico de Drag Racing por su desarrollo de este motor e influenciar a otros para que usaran un motor británico en un automovilismo enfocado principalmente en motores estadounidenses. [25]
Fin de producción
Jaguar se convirtió en parte de British Leyland Motor Corporation (BLMC) en 1968. El presidente de BLMC, Sir Donald Stokes, decidió que los costos de producción del motor Daimler V8 eran demasiado altos y ordenó su descontinuación. [27] El Majestic Major fue descontinuado sin reemplazo en 1968, seguido por el V8-250 en 1969. [28] En 1970 la gama Daimler se redujo a la berlina Daimler Sovereign basada en Jaguar XJ6 y la Daimler DS420 basada en Jaguar Mark X limusina, ambos propulsados por motores Jaguar XK6 .
Notas
- Notas al pie
- ^ Comentarios. El Tipo 51 fue el primer Cadillac V8. Introducido en 1914, era el motor estándar de los modelos Cadillac de 1915. Era un diseño de 90 ° con unaconfiguración decabeza en L ( válvula lateral ) y estaba refrigerado por agua . Este motor fue diseñado bajo el liderazgo del ingeniero jefe de Cadillac en 1914-1917, el escocés D (D'Orsay) McCall White (1880 -), más tarde vicepresidente de Cadillac (Cadillac pone a White en la vicepresidencia, Temas del automóvil 13). Octubre de 1917 Volumen 47) Contratado por Henry Leland por su experiencia en motores V de su empleo como ingeniero jefe en Napier , y anteriormente Daimler en Coventry.
- ^ "La unidad de potencia tiene un bloque de hierro fundido, culata y cárter de aleación ligera, con un cigüeñal corto, rígido, equilibrado dinámicamente, llevado sobre cinco cojinetes". Smith 1972 , p. 271. Sin embargo, la fuente no menciona un bloque de cromo-hierro, pistones de aleación de aluminio, bielas de acero o componentes de aleación ligera fundidos en arena o de alta resistencia.
- Citas
- ↑ a b c d e f g h Smith , 1972 , pág. 279.
- ^ a b c d e f g h i j k Autocar Road Test 1907, Autocar , 4 de enero de 1963, Iliffe, Sons & Sturmey, Londres 1963
- ↑ a b c d Smith , 1972 , p. 271.
- ^ Smith , 1972 , p. 276.
- ^ Smith , 1972 , p. 277.
- ↑ a b c Clew , 2007 , p. 82.
- ^ Long 2008 , p. 19.
- ^ Long 2008 , págs. 19-20.
- ^ Long 2008 , págs. 20-22.
- ^ Long 2008 , p. 87.
- ^ Long 2008 , p. 22.
- ^ Long 2008 , págs. 22-23.
- ↑ a b Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , p. 279.
- ^ Smith 1972 , págs. 276-277, 279.
- ^ Smith , 1972 , págs. 271-272.
- ^ Smith , 1972 , p. 272.
- ↑ a b Smith , 1972 , pág. 296.
- ^ Smith, Brian E. (1980). The Daimler Tradition (segunda edición revisada). Transporte Publicaciones Bookman. ISBN 085184-014-0.
- ^ Smith , 1972 , p. 297.
- ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , págs. 279-280.
- ^ Smith , 1972 , p. 293.
- ^ Buckley 2003 , p. 176.
- ^ Smith , 1972 , p. 282.
- ↑ a b c Langlois, 2014 .
- ^ a b "Russ Carpenter - Salón de la fama británico Drag Racing" . www.britishdragracinghof.co.uk . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016 . Consultado el 4 de julio de 2016 .
- ^ Long 2008 , p. 159.
- ↑ Boddy , 1971 , p. 13.
- ^ Long 2008 , p. 137.
Referencias
- Autocar Road Test 1907, Autocar , 4 de enero de 1963, Iliffe, Sons & Sturmey, Londres 1963
- Boddy, William (enero de 1971). Boddy, William (ed.). "Cuestiones de momento: grandes expectativas" . Deporte de motor . Londres, Reino Unido: Teesdale Publishing. XLVII (1): 13 . Consultado el 9 de marzo de 2015 .
- Buckley, Martin (2003). "Nobles fracasos, oportunidades perdidas" . Estrellas, coches e infamia . St. Paul, MN Estados Unidos: MotorBooks / MBI Publishing Company. pag. 176. ISBN 0-7603-1687-2.
- Clew, Jeff (1 de febrero de 2007). Edward Turner: El hombre detrás de las motocicletas (ed. Revisada). Editorial Veloce. pag. 82. ISBN 978-1-8458-4065-5. Consultado el 17 de junio de 2012 .
¡Ya estaba un salto adelante y había decidido que el engranaje de válvulas del motor sería operado por varillas de empuje en lugar de árboles de levas en cabeza! Siguiendo esta ruta, el motor sería más barato de fabricar y podría introducir la práctica del motor de motocicleta al diseñar la culata, basándose en la experiencia adquirida con su motor Thunderbird.
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). "Capítulo 9 — Bajo nueva administración". Daimler Century: la historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Prólogo de Su Alteza Real el Duque de Edimburgo . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. págs. 271-294. ISBN 1-85260-494-8.
- Langlois, Andre (4 de febrero de 2014). "Padre e hijo para revivir el coche de carreras récord mundial" . getSURREY . Trinity Mirror Southern. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2014.
- Long, Brian (15 de enero de 2008). Daimler V8 SP 250 . Reimpresión clásica (segunda edición revisada). Editorial Veloce. págs. 19-23. ISBN 978-1-9047-8877-5. Consultado el 17 de junio de 2012 .
- Smith, Brian E. (1972). La tradición de Daimler . Isleworth, Reino Unido: Transport Bookman. ISBN 085184-004-3.
enlaces externos
- DAIMLER 250 V8 en YouTube : muestra un motor Daimler de 2½ litros en funcionamiento
- Inicio de daimler v8 4.5 en YouTube : muestra un motor Daimler de 4½ litros en funcionamiento (y fallando)