Dassault Mirage III
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Mirage III
RAAF Mirage III (78-438976) .jpg
Un Mirage III de la Real Fuerza Aérea Australiana
PapelAvión interceptor
origen nacionalFrancia
FabricanteDassault Aviación
Primer vuelo17 de noviembre de 1956
Introducción1961
EstadoEn servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán
Usuarios primariosFuerza Aérea Francesa (histórico)
Real Fuerza Aérea Australiana (histórico)
Fuerza Aérea de Pakistán Fuerza Aérea de
Israel (histórico)
Número construido1.422
VariantesDassault Mirage IIIV
Dassault Mirage 5
Atlas Cheetah

El Dassault Mirage III ( pronunciación francesa: [miʁaʒ] ) es una familia de / de doble asiento único, de un solo motor, aviones de combate desarrollado y fabricado por la empresa avión francés Dassault Aviation . Fue el primer avión de combate de Europa occidental en superar Mach 2 en vuelo horizontal, [1] una hazaña que se logró el 24 de octubre de 1958, [2] el English Electric Lightning lo logró el 25 de noviembre de 1958. [3]

En 1952, el gobierno francés emitió su especificación, pidiendo un interceptor liviano para todo clima . Entre los encuestados se encontraba Dassault con su diseño, inicialmente conocido como Mirage I.Después de las pruebas de vuelo favorables realizadas durante el transcurso de 1954, en las que se alcanzaron velocidades de hasta Mach 1.6, se decidió que un avión de seguimiento más grande sería necesarios para llevar el equipo y las cargas útiles necesarios. Se consideró una propuesta ampliada de Mirage II, así como MD 610 Cavalier (3 versiones), [4] pero se descartó en favor de un diseño más desarrollado, impulsado por el turborreactor de postcombustión Snecma Atar recientemente desarrollado.motor, designado como el Mirage III. En octubre de 1960, el primer modelo de producción importante, designado como Mirage IIIC, realizó su vuelo inaugural . Las entregas operativas iniciales de este modelo comenzaron en julio de 1961; La Fuerza Aérea francesa ( Armée de l'Air , AdA) obtuvo un total de 95 Mirage IIIC . El Mirage IIIC fue seguido rápidamente por muchas otras variantes.

El Mirage III se produjo en grandes cantidades tanto para la Fuerza Aérea francesa como para un gran número de clientes de exportación. Entre los operadores extranjeros destacados del caza se encuentran Argentina , Australia , Sudáfrica , Pakistán e Israel , así como varias naciones no alineadas . A menudo considerado como un avión de combate de segunda generación , el Mirage III experimentó una larga vida útil con varios de estos operadores; durante algún tiempo, el tipo siguió siendo un avión bastante maniobrable y un oponente eficaz cuando se dedicaba a peleas de perros a corta distancia . [5]Durante su servicio con la Fuerza Aérea Francesa, el Mirage III normalmente estaba armado con una variedad de municiones aire-tierra o misiles aire-aire R.550 Magic . Su diseño demostró ser relativamente versátil, lo que permitió que el modelo de caza se haya adaptado fácilmente para servir en una variedad de roles, incluidas las versiones de entrenador , reconocimiento y ataque a tierra , junto con varios derivados más extensos de la aeronave, incluido el Dassault Mirage 5. , Dassault Mirage IIIV y Atlas Cheetah . [6] Algunos operadores han emprendido amplios programas de modificación y mejora de sus vuelos, comoProyecto ROSE de la Fuerza Aérea de Pakistán .

El Mirage III ha sido utilizado en funciones de combate activo en múltiples conflictos por varios operadores. La Fuerza Aérea de Israel fue quizás el operador más prolífico del caza fuera de la propia Francia; Israel desplegó sus Mirage III tanto en la Guerra de los Seis Días , donde se utilizó como avión de ataque y superioridad aérea , como en la Guerra de Yom Kippur , durante la cual se utilizó exclusivamente en combate aire-aire junto con el IAI. Nesher , un derivado israelí del Mirage 5. As de ases Giora Epstein logró todas sus muertes volando en el Mirage III o en el Nesher. Durante la guerra fronteriza de Sudáfrica, el Mirage III formó la mayor parte de la flota de la Fuerza Aérea Sudafricana , que comprende un grupo de interceptores Mirage IIICZ, cazabombarderos Mirage IIIEZ y cazas de reconocimiento Mirage IIIRZ; Tras la introducción del nuevo Mirage F1 , el tipo se dedicó a funciones secundarias en el conflicto, como la interceptación diurna, la seguridad de la base, el reconocimiento y el entrenamiento. La Fuerza Aérea Argentina utilizó el Mirage IIIEA durante la Guerra de las Malvinas , pero su falta de capacidad de reabastecimiento aéreo limitó la utilidad del avión en el conflicto. Incluso usando tanques de caída, los Mirage solo tenían una resistencia de cinco minutos dentro del área de combate alrededor de la flota británica.

Desarrollo

Orígenes

La familia Mirage III tiene su origen en una serie de estudios realizados por el Ministerio de Defensa francés que había comenzado en 1952. En ese momento, varias naciones se habían interesado en las perspectivas de un caza ligero , que había sido motivado por las experiencias de combate adquiridas. durante la Guerra de Corea , en concreto el Soviética -Built MiG-15 Mikoyan-Gurevich propulsado a reacción , aviones de combate que había dibujado una considerable atención internacional. [7] Las naciones occidentales estaban ansiosas por explorar el desempeño de un ala barrida a reacción relativamente sencilla y fuertemente armada.caza, inspirado por los rápidos avances en las capacidades de los aviones que había sido realizado por la Unión Soviética. Francia fue uno de los gobiernos más rápidos de varias naciones, incluido el Reino Unido (que resultó en el Folland Gnat ), los Estados Unidos (que condujo al Douglas A-4 Skyhawk ) e Italia (que se convirtió en el Fiat G.91 ), para emprender el fomento del desarrollo de un avión de este tipo. [7]

El prototipo de ala delta Mirage 1955 sin cola con un estabilizador vertical muy grande y sin estabilizador horizontal ni flaps

En 1952, el gobierno francés emitió su especificación, solicitando un interceptor liviano para todo clima , capaz de subir a 18,000 metros (59,100 pies) en 6 minutos junto con la capacidad de alcanzar Mach 1.3 en vuelo nivelado. [1] [7] Tres fabricantes franceses distintos decidieron responder a la especificación, siendo Dassault Aviation , Sud-Est y Sud-Ouest , que ofrecen MD.550 Delta , SE.212 Durandal y SO.9000 Trident, respectivamente. La presentación de Dassault, que se conoció como MD.550 Delta, era un avión diminuto y de apariencia elegante que estaba propulsado principalmente por un par de motores turborreactores de postcombustión Armstrong Siddeley MD30R Viper de 9,61 kN (2160 lbf) (fabricados bajo licencia de Dassault); atípicamente, el diseño también incluía disposiciones para la instalación de un sistema de propulsión secundario en forma de un motor cohete de combustible líquido 66 construido por SEPR , capaz de proporcionar un empuje de 4,7 kN (1100 lbf). [7]

El diseño básico del MD.550 Delta presentaba una configuración delta sin cola , con un 5% de grosor (relación entre el grosor del perfil aerodinámico y la longitud) y un barrido de 60 °, con un gran estabilizador vertical y timón . [8] [7] Sin embargo, la configuración delta sin cola imponía una serie de limitaciones, incluida la falta de un estabilizador horizontal , lo que significaba que no se podían utilizar flaps convencionales ; esto resultó en una carrera de despegue relativamente larga y una alta velocidad de aterrizaje. [9] El ala delta en sí limita la maniobrabilidad y sufre golpes a baja altitud debido a la gran área del ala y la bajacarga de ala . Sin embargo, el delta es un diseño simple, fácil de construir y relativamente robusto al tiempo que proporciona generosas cantidades de volumen interno en el ala para el tanque de combustible y es capaz de alcanzar altas velocidades cuando se vuela en línea recta. [1]

"Si no fuera por la forma torpe en la que abordan las cosas en Gran Bretaña, podría haber hecho el Mirage usted mismo".

Marcel Dassault , fundador de Dassault Aviation [10]

El autor británico de aviación Derek Wood observó que había "un parecido sorprendente" entre el MD.550 Delta y el British Fairey Delta 2 , un avión experimental que voló por primera vez tres meses después, el 6 de octubre de 1954, y que estableció un nuevo récord mundial de velocidad. el 1 de marzo de 1956. [11] Durante las últimas etapas de prueba del Fairy Delta 2 en octubre y noviembre de 1956, el FD2 realizó 47 vuelos de prueba supersónicos de bajo nivel desde la base aérea de Cazaux , Burdeos , en Francia. [12] Los ingenieros de Dassault observaron estos ensayos y obtuvieron datos adicionales sobre el rendimiento y las características de vuelo de los aviones de ala delta. [11]El Delta 2 confirmó las teorías de Dassault y proporcionó evidencia de apoyo adicional para la viabilidad del desarrollo de Mirage III. [13]

Prueba de vuelo

El 25 de junio de 1954, el primer prototipo del MD.550 Delta, sin motores de postcombustión ni motor de cohete y con un estabilizador vertical inusualmente grande, realizó su vuelo inaugural . [14] [7] En esta configuración, pudo alcanzar una velocidad máxima de Mach 1,15. Después de los vuelos iniciales, recibió un rediseño que implicó la reducción de tamaño del estabilizador vertical junto con la instalación de postcombustión y un motor de cohete; fue en este punto que la aeronave fue renombrado como el Mirage I . [15] A fines de 1954, el prototipo alcanzó una velocidad registrada de Mach 1.3 en vuelo nivelado sin asistencia de cohetes, así como alcanzó Mach 1.6 cuando se usaba el motor de cohete. [1]Según el autor de aviación John F. Brindley, las pruebas del Mirage I y los prototipos de los diseños rivales Trident y Durandal habían demostrado las limitaciones del concepto de caza ligero, es decir, limitaciones tanto en la resistencia como en la capacidad del equipo / carga útil. [16] El pequeño tamaño del Mirage I restringió su armamento a un solo misil aire-aire , y durante las pruebas de vuelo se decidió que el avión era demasiado pequeño para el transporte de un armamento útil. Tras la finalización de las pruebas de vuelo, el prototipo de Mirage I finalmente se desechó. [1]

Dassault estaba ansioso por producir un sucesor del prototipo Mirage I; en un momento dado, la firma estaba considerando la producción de una versión ampliada, conocida como Mirage II , que habría sido equipada con un par de turborreactores Turbomeca Gabizo . [16] Sin embargo, el Mirage II finalmente permaneció sin construir, ya que fue omitido por un diseño aún más ambicioso, siendo un 30% más pesado que el Mirage I original, impulsado por el motor turborreactor de postcombustión Snecma Atar de nuevo desarrollo , capaz de generar hasta 43.2 kN (9700 lbf) de empuje. El Atar era un diseño de turborreactor de flujo axial, de haber sido derivado del alemán Segunda Guerra Mundial -era BMW 003 del motor.[17] El nuevo diseño de caza equipado con Atar recibió el nombre de Mirage III . [16] También seredactó un diseño de caza pesado aún más grande, denominado Mirage IV . Un factor decisivo había sido el interés de los militares franceses, que habían dado a conocer a la compañía su favor por la propuesta del Mirage III. [dieciséis]

El Mirage III incorporó varios principios de diseño nuevos, como el concepto de regla de área transónica , donde los cambios en la sección transversal de un avión se hicieron lo más graduales posible, lo que resultó en la famosa configuración de "cintura de avispa" de muchos cazas supersónicos. [16] Similar a su predecesor Mirage I, el Mirage III tenía provisión para un motor de cohete de refuerzo. El 17 de noviembre de 1956, el prototipo Mirage III realizó su primer vuelo. [14] [16] Durante su décimo vuelo, se registró que alcanzó una velocidad de Mach 1,52 en un punto. [18] Durante el curso del programa de prueba de vuelo, el prototipo fue equipado con un par de difusores de choque de medio cono de admisión operados manualmente , conocidos comosouris ("ratones"), que podría estar reposicionándose más hacia adelante a medida que se aumenta la velocidad del aire para lograr una reducción en las pérdidas de presión de entrada. Según se informa, su adición permitió alcanzar una velocidad aumentada de Mach 1,65, mientras que el uso del cohete suplementario SEPR 66 (instalado en el Mirage I) había permitido alcanzar una velocidad de Mach 1,8 en septiembre de 1957. [14] [ 18] [16]

El éxito del prototipo Mirage III resultó en un pedido de 10 cazas Mirage IIIA en preproducción . Aunque el tipo se había concebido inicialmente como un interceptor, el lote se había ordenado con la intención de utilizarlo para desarrollar el tipo para funciones adicionales también. [16] El Mirage IIIA era casi 2 metros más largo que el prototipo Mirage III, tenía un ala agrandada de un 17.3% más de área, una cuerda reducida al 4.5% y un turborreactor Atar 09B capaz de generar un empuje de postcombustión de hasta 58.9 kN (13.200 lbf). La SEPR 841 motor de cohete también fue retenido. [19] El Mirage IIIA también estaba equipado con un radar de intercepción aérea Cyrano Ibis construido por Thomson-CSF. , aviónica operacional estándar y un tobogán de arrastre para acortar su recorrido de aterrizaje.

En mayo de 1958, el primer Mirage IIIA realizó su primer vuelo. [16] El 24 de octubre de ese año, [2] este avión alcanzó una velocidad máxima de Mach 2,2 durante uno de sus vuelos de prueba, convirtiéndose así en el primer avión de Europa occidental en superar Mach 2 en vuelo nivelado. En diciembre de 1959, se lanzó el décimo y último Mirage IIIA; los últimos seis aviones de preproducción eran en gran parte representativos del estándar de producción inicial posterior. [16] El régimen de prueba involucró una amplia variedad de tareas, incluida la evaluación del motor cohete SEPR 841 más nuevo, varios tanques de caída debajo de las alas y otros sistemas importantes. [20] Un Mirage IIIA fue impulsado por un Rolls-Royce Avon 67motor capaz de generar 71,1 kN (16.000 lbf) de empuje, para servir como modelo de prueba para la evaluación australiana , que recibió la designación Mirage IIIO . Esta variante voló en febrero de 1961, pero el motor de Avon finalmente no se adoptó en los aviones de producción. [21] [22]

Mirage IIIC y Mirage IIIB

El primer modelo de producción importante, el Mirage IIIC , voló por primera vez en octubre de 1960. [23] El IIIC era muy similar al anterior IIIA, siendo menos de medio metro más largo y presentaba un ajuste operativo completo. El Mirage IIIC era un interceptor de un solo asiento, con un motor turborreactor Atar 09B, con un escape variable de tipo párpado. [ cita requerida ] El Mirage IIIC estaba armado con un cañón gemelo DEFA de 30 mmencajado en el vientre con los puertos de pistola debajo de las tomas de aire. La producción temprana del Mirage IIIC tenía tres torres de almacenamiento, una debajo del fuselaje y otra debajo de cada ala; pronto se agregó otro pilón externo a cada ala, para un total de cinco, excluyendo un elegante tanque supersónico que también tenía capacidad para transportar bombas. El pilón exterior estaba destinado a llevar un misil aire-aire AIM-9B Sidewinder , más tarde reemplazado por el Matra R550 Magic y también estaba armado con el misil Matra R530 guiado por radar en el pilón de la línea central. [ cita requerida ]

Fuerza Aérea Sudafricana Mirage IIIBZ

La Fuerza Aérea francesa ( Armée de l'Air , AdA) obtuvo un total de 95 Mirage IIIC , con entregas operativas iniciales en julio de 1961. [23] El Mirage IIIC permaneció en servicio con la AdA hasta 1988. [24]

El Armée de l'Air también hizo un pedido de un entrenador operativo Mirage IIIB de dos asientos . [23] Realizando su primer vuelo el 21 de octubre de 1959, fue desarrollado en paralelo con el Mirage IIIC. El fuselaje se estiró alrededor de un metro (3 pies 3,5 pulgadas), mientras que ambos cañones se quitaron para acomodar el segundo asiento. [23] El IIIB carecía de radar y también se eliminó la provisión para el cohete SEPR, aunque podría llevar provisiones externas si se deseaba. [23] La AdA ordenó 63 Mirage IIIB (incluido el prototipo), incluidos cinco aviones de prueba Mirage IIIB-1 , diez entrenadores de reabastecimiento en vuelo Mirage IIIB-2 (RV) con sondas de nariz falsas, utilizadas para entrenamientoPilotos de bombarderos Mirage IVA y 20 Mirage IIIBE , con el motor y algunas otras características del Mirage IIIE multifunción. [25] Un Mirage IIIB fue equipado con un sistema de control de vuelo fly-by-wire a mediados de la década de 1970 y redesignado Mirage IIIB-SV ( Stabilité Variable ), se usó como banco de pruebas para el sistema en el Mirage 2000 posterior . [ cita requerida ]

Mirage IIIE

Mientras que el modelo Mirage IIIC inicial se dirigía hacia la producción en cantidad, Dassault centró su atención en el desarrollo de una variante multiusos / de ataque de la aeronave. [26] Los esfuerzos en esta dirección eventualmente se materializarían en la forma del Mirage IIIE monoplaza ; También se desarrolló una variante de entrenador de dos asientos de la aeronave, designada como Mirage IIID . El 5 de abril de 1961, el primero de un lote de tres prototipos realizó su primer vuelo. [26]

Vista en corte del sistema de radar Cyrano

El Mirage IIIE se diferenciaba considerablemente del interceptor Mirage IIIC anterior. En cuanto a su estructura, la aeronave poseía una extensión de fuselaje delantera de 300 mm (12 pulgadas), que se había hecho para aumentar el tamaño de la bahía de aviónica, ubicada directamente detrás de la cabina. El tramo también había permitido ampliar su capacidad de combustible, lo que se había considerado necesario después de que varios pilotos criticaran al Mirage IIIC por haber sido bastante limitado en cuanto a su alcance. [26]

Muchos Mirage IIIE estaban equipados con un radomo de radar de navegación Doppler de onda continua Marconi de fabricación británica en la parte inferior del fuselaje, debajo de la cabina; por el contrario, ninguno de los Mirage IIIC se proporcionó con este aparato. [26] Una variación inconsistente similar fue la presencia o ausencia de una frecuencia alta(HF) antena instalada como extensión delantera del plano de cola vertical; en algunos Mirage, el borde de ataque del plano de cola era una línea recta, mientras que en aquellos con antena de HF, el borde de ataque tenía una extensión inclinada hacia adelante. La extensión parece haber sido generalmente estándar en la producción de Mirage IIIA y Mirage IIIC, pero solo apareció en algunas de las versiones de exportación de Mirage IIIE. El Mirage IIIE incluía un radar aire / tierra de modo dual Thomson-CSF Cyrano II; un sistema de receptor de alerta de radar (RWR) con las antenas montadas en el plano de cola vertical; y un motor Atar 09C, este último equipado con un escape variable estilo pétalo. [26]

El 14 de enero de 1964, la primera producción de Mirage IIIE se entregó a la AdA, con el tiempo, 192 aviones se entregaron finalmente a ese servicio. En 1971, esta variante se había convertido en la versión más exportada del avión. [26]

Mirage IIIR

Nariz de un Mirage IIIRS: más delgada que la versión de combate, esta nariz tiene varias aberturas de vidrio para cámaras de formato medio.

Se desarrollaron y produjeron varias variantes de reconocimiento dedicadas del Mirage III, agrupadas bajo la designación general de Mirage IIIR . [26] Estos aviones poseían un fuselaje Mirage IIIE pero estaban equipados con aviónica de la variante Mirage IIIC, junto con una nariz de cámara especialmente desarrollada, que acomodaba internamente hasta cinco cámaras OMERA. En esta variante, el sistema de radar fue excluido debido a la falta de espacio disponible en la nariz, sin embargo, la aeronave retuvo el cañón gemelo DEFA y toda la compatibilidad con sus almacenes externos. [27] Una variante mejorada, designada como Mirage IIIRD, también se desarrolló posteriormente; Era esencialmente un Mirage IIIR equipado con una cámara panorámica adicional en la posición de morro más adelantada, junto con la adopción del radar Doppler y otra aviónica del Mirage IIIE, y la provisión para llevar un escaneo de líneas infrarrojas o un radar aerotransportado de mirada lateral. en una cápsula debajo del fuselaje. [28]

En respuesta al interés expresado por la AdA en un modelo de reconocimiento del diseño de Mirage, Dassault procedió con el desarrollo de un par de prototipos. [26] El 31 de octubre de 1961, el primero de estos prototipos realizó su vuelo inaugural; el 1 de febrero de 1963, fue seguido por el primer avión estándar de producción del modelo. La AdA optó por obtener un total de 50 Mirage IIIR de producción; Posteriormente, el servicio también encargó otros 20 Mirage IIIRD. [26] Varios clientes de exportación, sobre todo Suiza , también optaron por adquirir Mirages de reconocimiento. El Mirage IIIR precedió al Mirage IIIE en la introducción operativa.

Exportaciones y producción de licencias

Exportaciones

Los mayores clientes de exportación de los Mirage IIIC construidos en Francia fueron Israel , siendo su principal variante el Mirage IIICJ , y Sudáfrica , siendo la mayor parte de su flota el Mirage IIICZ . Algunos clientes de exportación obtuvieron el Mirage IIIB, con designaciones solo cambiadas para proporcionar un código de país, como: Mirage IIIDA para Argentina , Mirage IIIDBR y Mirage IIIDBR-2 para Brasil , Mirage IIIBJ para Israel , Mirage IIIDL para Líbano , Mirage IIIDP para Pakistán ,Mirage IIIBZ y Mirage IIIDZ y Mirage IIID2Z para Sudáfrica , Mirage IIIDE para España y Mirage IIIDV para Venezuela . [29]

Después del destacado éxito israelí con el Mirage IIIC, anotando asesinatos contra aviones sirios Mikoyan-Gurevich MiG-17 y MiG-21 y luego logrando una formidable victoria contra Egipto , Jordania y Siria en la Guerra de los Seis Días de junio de 1967, el Mirage La reputación de III mejoró enormemente. La imagen "probada en combate" y el bajo costo lo convirtieron en un éxito de exportación popular. [ cita requerida ]Según Brindley, un elemento clave del éxito de las exportaciones del Mirage III fue el amplio apoyo brindado a Dassault por parte del gobierno francés; ha afirmado que el estado a menudo comenzaría negociaciones sin involucrar o informar a Dassault en absoluto hasta una etapa posterior. [30]

También se construyó una buena cantidad de Mirage IIIE para la exportación, siendo compradas en pequeñas cantidades por Argentina como Mirage IIIEA , Brasil como Mirage IIIEBR y Mirage IIIEBR-2 , Líbano como Mirage IIIEL , Pakistán como Mirage IIIEP , Sudáfrica como el Mirage IIIEZ , España como el Mirage IIIEE y Venezuela como el Mirage IIIEV, con una lista de designaciones de subvariantes, con variaciones menores en el ajuste del equipo. Dassault creía que el cliente siempre tenía la razón y estaba feliz de adaptarse a los cambios en el ajuste del equipo según las necesidades del cliente y el presupuesto requerido. El Mirage 5PA3 paquistaní , por ejemplo, estaba equipado con un radar Thomson-CSF Agave con capacidad para guiar el misil antibuque Exocet . [ cita requerida ]

Algunos clientes obtuvieron el Mirage IIIBE de dos asientos bajo la designación general Mirage IIID , aunque los entrenadores eran generalmente similares al Mirage IIIBE, excepto por cambios menores en el ajuste del equipo. En algunos casos fueron idénticos, ya que dos AdA Mirage IIIBE excedentes se vendieron a Brasil con la designación Mirage IIIBBR , y tres se vendieron de manera similar a Egipto con la designación Mirage 5SDD . Las exportaciones de nueva construcción de este tipo incluyeron aviones vendidos a Abu Dhabi , Argentina, Brasil, Chile , Colombia , Egipto , Gabón , Libia , Pakistán , Perú., España, Venezuela y Zaire . [31]

Durante la década de 1960, se alegó que la Unión Soviética había estado involucrada en intentos de realizar espionaje industrial que apuntaba a Dassault y específicamente al Mirage III. En un incidente ampliamente reportado, agentes soviéticos se acercaron a un piloto de la Fuerza Aérea Libanesa , quien le ofreció un soborno para volar uno de los 14 Mirage III de la nación directamente a territorio soviético; La contrainteligencia libanesa fue notificada del intento por parte del piloto. [32] Diplomáticamente, Francia protegió al caza, a menudo prohibiendo a las naciones reexportar sus Mirage III a terceros sin su consentimiento bajo la amenaza de un posible embargo. [33]

Las versiones de exportación del Mirage IIIR se construyeron para Pakistán como Mirage IIIRP y Sudáfrica como Mirage IIIRZ , y Mirage IIIR2Z con un motor a reacción Atar 9K-50. [34] Las versiones de exportación del avión de reconocimiento IIIR fueron adquiridas por Abu Dhabi, Bélgica, Colombia, Egipto, Libia, Pakistán y Sudáfrica. Algunos Mirage IIIRD de exportación se equiparon con cámaras británicas Vinten , no con cámaras OMERA. La mayoría de los aviones belgas se construyeron localmente. [28]

Israel
Mirage IIICJ en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel (13 marcas de victoria)

La Fuerza Aérea de Israel (IAF) compró tres variantes del Mirage III: [35] [36]

  • 70 cazas monoplaza Mirage IIICJ, recibidos entre abril de 1962 y julio de 1964.
  • Dos aviones de reconocimiento fotográfico monoplaza Mirage IIIRJ, recibidos en marzo de 1964.
  • Cuatro entrenadores de combate de dos asientos Mirage IIIBJ, tres recibidos en 1966 y uno en 1968.

Las operaciones israelíes iniciales se llevaron a cabo en una estrecha relación de cooperación tanto con Dassault como con la propia Francia, la primera compartiendo grandes cantidades de datos operativos y experiencia con las otras partes. [36] Sin embargo, Israel se vio obligado a actualizar sus propios espejismos cuando Francia impuso un embargo de armas a la región después de la Guerra de los Seis Días de 1967 . Durante muchos años, no existieron relaciones oficiales entre Francia e Israel, sin embargo, los componentes de repuesto siguieron estando disponibles. [36] El resultado de estos problemas fue el desarrollo de Israel Aircraft Industries ' Nesher luchador, que estaba basado en el Mirage 5. Sin embargo, Mirage IIIB eleva hasta e incluyendo un completo KfirEl IAI también ha puesto a disposición de terceros la conversión de tipos. [35] [37]

Sudáfrica

Sudáfrica fue uno de los primeros clientes de exportación del Mirage III, habiendo pedido inicialmente un lote de 15 Mirage IIIC para operaciones de ataque a tierra de bajo nivel, para lo cual estaban armados con el Nord Aviation AS-20 , junto con tres Mirage IIIBZ dos- entrenadores de plazas. [38] Se encargaron más aviones, incluido un lote de 16 Mirage IIIE, tres Mirage IIID de dos plazas y cuatro aviones de reconocimiento fotográfico Mirage IIIR. A principios de la década de 1970, Sudáfrica sostuvo negociaciones con Dassault con el objetivo de obtener una licencia para producir el Mirage III, el Mirage 5 y el Mirage F-1. [38]

Sin embargo, al igual que Israel, Sudáfrica fue igualmente aislada por un embargo de armas francés después de la aprobación de la Resolución 418 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas en noviembre de 1977. [39] La Fuerza Aérea Sudafricana lanzó un ambicioso programa de reconstrucción para su flota Mirage III, solicitando Asistencia técnica israelí para convertir los fuselajes existentes en Atlas Cheetah . Los planos delanteros fijos distinguen al Cheetah de su predecesor Mirage, y un morro extendido, probablemente inspirado en el IAI Kfir, alberga un conjunto de componentes electrónicos modificados, incluido un radar. [40] Construido en versiones de un solo asiento, interceptor de dos asientos y entrenador de combate de dos asientos, el Atlas Cheetah entró en servicio en 1987 durante elGuerra fronteriza sudafricana . El armamento consiste en misiles aire-aire de búsqueda de calor Denel Kukri o Darter , cuyo objetivo fue ayudado por un visor montado en el casco de un piloto. [ cita requerida ]

Pakistán

En 1967, Pakistán optó por comprar un lote inicial de 18 Mirage IIIEP, 3 Mirage IIIDP y 3 Mirage IIIRP de Francia. [41] [42] A lo largo del tiempo, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) incorporó un gran número de Mirages III y Mirage 5 nuevos y de segunda mano que abarcan múltiples variantes. En 1977, se entregaron 10 nuevos Mirage IIIRP adicionales. [41]

El Mirage III siguió siendo un arma formidable en manos de la Fuerza Aérea de Pakistán. Quizás la unidad PAF más notable equipada con el tipo ha sido el Escuadrón No. 5 , que estaba en pleno funcionamiento durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 . Durante el conflicto, mientras volaba desde las bases en Sargodha y Mianwali , el Mirage III se utilizó ampliamente para realizar ataques terrestres contra unidades militares indias y objetivos de interés. PAF negó que se hubiera perdido ningún espejismo. Francia también confirmó que no faltaba ningún avión de combate de un total de 23.

En 1991, debido a que la producción francesa del Mirage III y la mayoría de las piezas de repuesto habían cesado, Pakistán adquirió 50 Mirages fabricados en Australia, que habían sido retirados por la Real Fuerza Aérea Australiana en 1988: 42 ejemplares del Mirage IIIO y ocho IIID de dos asientos. . [43] También se obtuvieron otros cinco aviones incompletos de la RAAF para piezas de repuesto canibalizadas . [44] Ocho de los antiguos Mirage de la RAAF entraron en servicio con la PAF de inmediato, mientras que otros 33 se actualizaron en el marco de un proyecto PAF conocido como ROSE I ("Retrofit of Strike Element"), con nuevos equipos que incluyen: head-up display (HUD ), Controles HOTAS , pantalla multifunción (MFD),altímetro de radar , sistema de navegación / ataque (fabricado por SAGEM ), sistemas de navegación inercial y GPS , receptor de advertencia de radar (RWR), un conjunto de contramedidas electrónicas (ECM), bengalas señuelo y dispensador de chaff . En 1999, el radar FIAR Grifo M3 multimodo se instaló en el PAF Mirages. [45]

En 2000 se compraron diez aviones de la Fuerza Aérea Libanesa [41] [46] y en 2003 se obtuvieron 13 Mirage IIIEE de la Fuerza Aérea Española para piezas de repuesto canibalizadas . [47]

A partir de 2011, la flota PAF Mirage se modificó para llevar misiles de crucero Hatf-VIII (Ra'ad) y para acomodar sondas de reabastecimiento de combustible aéreo de origen sudafricano (presumiblemente similares a las que se construyeron en el Atlas Cheetah ). Posteriormente, estos aviones se han modificado para aceptar equipos y municiones adicionales, como los misiles aire-aire PL-12 chinos . [44]

En 2019, se informó que PAF estaba en negociaciones con Egipto para la compra de 30 Mirages. [48]

Producción de licencias

Las variantes del Mirage IIIE fueron construidas bajo licencia tanto en Australia (como el IIIO) por GAF como en Suiza (como el IIIS) por F + W Emmen .

Australia
Artículo principal: adquisiciones australianas de Dassault Mirage III
Australian Mirage IIIO (arriba) y Mirage IIID (abajo) en 1980. Estos aviones ahora son operados por la Fuerza Aérea de Pakistán
Un Mirage IIID australiano en 1988

Australia mostró por primera vez un interés oficial en reemplazar su CAC Sabre con el Mirage III en 1960, e inicialmente consideró una variante impulsada por una variante construida con licencia del turborreactor Rolls-Royce Avon (utilizado por el CAC Sabre). [49] Mientras que un Mirage III experimental con motor Avon fue construido como un prototipo y volado en pruebas, no resultó en el uso del Avon por una variante de producción.

El gobierno australiano decidió que la Royal Australian Air Force (RAAF) recibiría una variante basada en el Mirage IIIE y propulsada por el motor SNECMA Atar, construido bajo licencia de Government Aircraft Factories (GAF) en Fishermans Bend , Melbourne . [49] Conocido como Mirage IIIO o GAF Mirage , la variante australiana se diferenciaba del Mirage IIIE principalmente en su aviónica. El otro fabricante de aviones australiano importante en ese momento, Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), también con sede en Melbourne, también participó en el proyecto, produciendo el motor Atar bajo licencia. [49]

Inicialmente, Dassault proporcionó un par de aviones de patrón, el primero de ellos volando en marzo de 1963, que fueron transportados a Australia y utilizados para ayudar a los técnicos de GAF a establecer su propia línea de ensamblaje para el tipo. [49] GAF produjo tres variantes: el Mirage IIIO (F) , que era un interceptor, el Mirage IIIO (A) , un avión de ataque de superficie y el Mirage IIIO (D) de dos asientos , un entrenador de combate líder . GAF completó 48 aviones Mirage IIIO (F), 50 Mirage IIIO (A) y 16 Mirage IIIO (D). [49]

Entre 1967 y 1979, todos los aviones Mirage IIIO (F) supervivientes se convirtieron al estándar Mirage IIIO (A), que los reconfiguró desde el papel de interceptor para realizar ataques terrestres y misiones de reconocimiento aéreo. [49] En 1988, el Mirage III fue finalmente retirado del servicio RAAF; 50 de los combatientes supervivientes fueron exportados a Pakistán en 1990. [43] Se conservan varios ejemplos en museos de Australia; según se informa, al menos uno de ellos está en proceso de restauración a una condición imponible. [ cita requerida ]

Suiza
Reconocimiento suizo Dassault Mirage IIIRS en exhibición
Swiss Air Force Mirage IIIS JATO (despegue asistido por jet)

En 1961, Suiza compró un solo Mirage IIIC de Francia para usarlo como avión de desarrollo para apoyar las intenciones de la nación de producir en el país 100 cazas Mirage III para la Fuerza Aérea Suiza . [50] En consecuencia, los Mirage fueron fabricados en Suiza por F + W Emmen (hoy RUAG , la fábrica de aviones del gobierno federal en Emmen ) bajo la designación Mirage IIIS. El Mirage IIIS estaba destinado a realizar misiones de ataque, interceptación y reconocimiento en un solo modelo. [38]Sin embargo, la empresa sufrió sobrecostos considerables, principalmente debido a las personalizaciones y características impuestas por Suiza, esto se vio agravado por la falta de supervisión financiera, la controversia sobre el costo de fabricación que finalmente se acumuló en el llamado "asunto Mirage" y la renuncia de varios funcionarios. [51] Quedó claro que un solo modelo no era capaz de satisfacer los deseos de rendimiento; por lo tanto, solo 36 interceptores Mirage IIIS y 18 aviones de reconocimiento Mirage IIIRS fueron finalmente producidos por F + W Emmen. [50]

El Mirage IIIS tenía alas, fuselaje y tren de aterrizaje considerablemente reforzados, ya que la Fuerza Aérea Suiza había requerido una robustez comparable a la de los aviones basados ​​en portaaviones. [38] Los fuselajes reforzados permitieron mover los aviones levantándolos con una grúa (por lo tanto, los fuselajes también están equipados con cuatro puntos de elevación, morros retráctiles y patas de rueda de morro alargadas), ya que el avión caverna en las montañas que la Fuerza Aérea Suiza utiliza como los búnkeres ofrecen muy poco espacio para maniobrar aviones estacionados. Otro beneficio de los bastidores reforzados fue la habilitación de despegues asistidos por JATO , lo que le dio al tipo una capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL). [38]

Otras diferencias importantes estuvieron presentes en los interceptores construidos en Suiza. Estaba equipado con nueva aviónica de origen estadounidense junto con un diseño de cabina diferente, incluido un sistema de radar TARAN-18 construido por Hughes Aircraft Company y podría armarse con el misil aire-aire AIM-4 Falcon (designación suiza de la licencia SAAB construido Robot 27 (Rb27), que es similar al Hughes AIM-26 "Falcon"). [38] Se instalaron receptores de advertencia de radar (RWR) en ambas puntas de las alas y en la parte posterior del timón. Además, el Mirage IIIS tenía el cableado para llevar una bomba nuclear construida en Suiza o Francia. En el evento, el programa para producir una bomba nuclear suizase detuvo en la etapa de preproducción y Suiza tampoco decidió comprar tales armas a Francia. [ cita requerida ] El Mirage IIIRS también podría llevar una cápsula de línea central para realizar misiones de reconocimiento fotográfico , así como un tanque de combustible integral debajo de la panza de popa; este tanque podría llevar una carga de combustible más pequeña, pero también permitió agregar una cámara de película orientada hacia atrás. Cuando se equipa con la cápsula de reconocimiento, el rendimiento supersónico se ve gravemente disminuido. [38]

El Mirage IIIS podría equiparse opcionalmente con un motor cohete SEPR (Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction) 841 con su tanque oxidante de ácido nítrico de 300 l (79 US gal; 66 imp gal). Se instaló debajo de la parte trasera del fuselaje en un adaptador extraíble; se podría quitar e instalar un tanque de combustible de forma similar en su lugar. El cohete SEPR permitió al Mirage IIIS alcanzar una altitud de 24 000 m con su empuje adicional de 1500 kp; el motor del cohete podía apagarse y reiniciarse un máximo de tres veces durante un vuelo, y tenía un tiempo máximo de funcionamiento de 80 segundos. En caso de emergencia, el motor del cohete podría desecharse a bajas velocidades de vuelo. El combustible para cohetes ( TG-02 ) era muy peligroso y altamente tóxico, requiriendo construcciones especiales para su mantenimiento.Buochs y Payerne y el personal involucrado en su manipulación deben usar trajes protectores especiales; en consecuencia, el motor cohete no se usaba con frecuencia. [ cita requerida ]

SEPR en el Flieger-Flab-Museum

En 1967, el Mirage IIIS entró en servicio operativo con la Fuerza Aérea Suiza; el Mirage IIIRS siguió dos años después. [52] Después de que un programa de actualización comenzó en 1988, los canards diseñados y producidos por RUAG Aerospace se ajustaron al tipo, junto con un asiento eyectable construido por Martin-Baker . Las medidas defensivas incluyeron un dispensador de bengalas / bengalas TRACOR AN / ALE-40 colocado en la parte posterior debajo del extremo del motor, instalado por primera vez después de las actualizaciones en 1988. [ cita requerida ] En 1999, Suiza eliminó el último de su flota Mirage IIIS; las variantes restantes de Mirage IIIRS, BS y DS se retiraron de servicio en 2003. [53]

Historia operativa

Restos del Mirage israelí derribado en la guerra de Yom Kippur

Israel

El 29 de noviembre de 1966, el piloto de un Dassault Mirage III de la Fuerza Aérea israelí derribó dos MiG-19 egipcios que intentaban interceptar un Piper J-3 Cub de reconocimiento israelí en el espacio aéreo israelí. El primer MiG fue destruido con un misil guiado por radar R.530 disparado desde menos de una milla de distancia, lo que marcó la primera muerte aérea del misil de fabricación francesa. El segundo MiG-19 fue enviado con fuego de cañón. [54]

Guerra de los Seis Días

Durante la Guerra de los Seis Días, combatido entre el 5 y el 10 de junio de 1967, Israel optó por desplegar ofensivamente su flota Mirage III sobre la zona desmilitarizada ubicada en el lado israelí de la frontera con Siria. Se asignó un pequeño destacamento de 12 Mirages (que comprendían 4 permanentemente en el aire y 8 en un alto estado de preparación en tierra) para defender los cielos de Israel contra los ataques de bombarderos hostiles, prácticamente todos los demás Mirage estaban equipados con bombas y desplegados en bombardeos contra bases aéreas árabes. Según se informa, el desempeño del Mirage como bombardero fue modesto en el mejor de los casos, quizás debido a su limitada capacidad de carga útil. Durante el primer día de combate, se afirmó que un total de 6 cazas MiG habían sido derribados por los pilotos de Mirage. Durante los días siguientes, los espejismos israelíes actuaron típicamente como combatientes;de un total reclamado de 58 aviones árabes derribados en combate aéreo durante el conflicto, 48 fueron contabilizados por pilotos de Mirage.[55]

Guerra de Yom Kipur

Durante la Guerra de Yom Kippur de 1973 , la flota de Mirage se dedicaba exclusivamente a operaciones aire-aire. ACIG.org afirma que al menos 26 Mirages y Neshers se perdieron en el combate aire-aire durante la guerra. [56] [57] [58] [ fuente no confiable? ] Contrariamente a estas afirmaciones, fuentes israelíes formales afirman que sólo cinco aviones de la Fuerza Aérea israelí fueron derribados en peleas de perros aire-aire. [59] En comparación, 106 aviones sirios y egipcios fueron derribados por aviones israelíes Mirage IIICJ, y otros 140 aviones fueron reclamados por el derivado de Nesher. [55] Piloto de la Fuerza Aérea Israelí Giora Epstein, "as de ases" de los modernos aviones de combate supersónicos, logró todas sus victorias volando el Mirage IIICJ o el IAI Nesher (un derivado israelí del Mirage 5, que a su vez se desarrolló a partir del Mirage III). [60]

Sudáfrica

Guerra fronteriza

Durante la Guerra Fronteriza de Sudáfrica , la Fuerza Aérea Sudafricana operó una fuerza de 16 interceptores Mirage IIICZ, 17 cazabombarderos multiusos Mirage IIIEZ y 4 aviones de reconocimiento Mirage IIIRZ, que normalmente volaban desde bases en el suroeste de África . [61] A pesar de ser reconocido como un caza de perros excepcional, el Mirage III a menudo fue criticado por carecer del alcance para hacerlo efectivo a largas distancias, como durante las operaciones de ataque contra los insurgentes del Ejército Popular de Liberación de Namibia (PLAN) con base en la vecina Angola . [62]Los pilotos sudafricanos también encontraron que el Mirage III de nariz alta y alas delta era relativamente difícil de aterrizar en las pistas de aterrizaje rudimentarias cerca del área operativa. [61]

Con el tiempo, los Mirage III fueron finalmente asignados al Escuadrón 2, SAAF , y restringidos a los roles secundarios de interceptación diurna, ejercicios de entrenamiento y misiones de reconocimiento fotográfico luego de la adopción del nuevo Mirage F1 . El desempeño mediocre del radar Cyrano II del caza impidió efectivamente que el tipo realizara operaciones nocturnas, así como durante condiciones climáticas desafiantes. [61] A finales de la década de 1980, el Mirage IIICZ se consideraba tan obsoleto que se utilizaba solo para la seguridad básica. [63] Sin embargo, el Mirage IIIRZ continuó siendo desplegado para misiones de reconocimiento fotográfico sobre objetivos angoleños, ya que la SAAF solo tenía otro avión equipado para esta función, el aún más anticuadoEnglish Electric Canberra . [62]

Durante las misiones de reconocimiento, los SAAF Mirage IIIRZ a menudo volaban a altitudes extremadamente bajas, a veces tan bajas como cincuenta pies (15 metros); brevemente antes de alcanzar sus objetivos previstos, la aeronave entraría en un ascenso rápido desde el que se tomarían fotografías antes de dar la vuelta. [63] Durante la Batalla de Cuito Cuanavale , los pilotos de Mirage IIIRZ llevaron a cabo incursiones simuladas sobre posiciones enemigas en Xangongo y Humbe en un intento de provocar una respuesta de los MiG-21 y MiG-23 cubanos o angoleños , que luego serían contratados por acompañantes. SAAF Mirage F1AZ. [63]

Pakistán

Durante la Guerra Indo-Pak de 1971, los Mirage se utilizaron en ataques preventivos y también reclamaron las primeras victorias aéreas contra los aviones Canberra de la Fuerza Aérea India en el Frente Occidental, junto con Su-7 y Hunter. Durante la guerra, los aviones Mirage se emplearon con frecuencia para interdicción de aeródromos, huelgas y misiones CAP; mientras que las tareas de Apoyo Aéreo Cercano e Interdicción Aérea en el Campo de Batalla fueron asumidas por aviones F-86 Sabre y Shenyang J-6 . [64]

Argentina

Guerra de Malvinas

Artículo principal: Fuerzas aéreas argentinas en la Guerra de Malvinas

La Fuerza Aérea Argentina desplegó su flota Mirage IIIEA durante la Guerra de las Malvinas de 1982 . Su capacidad para funcionar como aviones de ataque de largo alcance se vio dramáticamente obstaculizada por la falta de capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo del tipo; Incluso cuando están equipados con un par de tanques de caída de 2,000 litros (550 galones) para transportar combustible adicional, los Mirage (y los Daggers construidos en Israel ) se verían obligados a volar hasta el límite absoluto de su alcance para incluso alcanzar el Flota británica del continente. Normalmente, los cazas serían enviados para patrullar aviones Harrier británicos y proporcionar cobertura aérea a un Douglas A-4 Skyhawk.fuerza de choque; sin embargo, no tendrían más de cinco minutos como máximo sobre el área de combate antes de tener que embarcarse en el vuelo de regreso a sus aeródromos . [sesenta y cinco]

Por lo general, los Mirages argentinos volaban con un armamento que consistía en un Matra R530 o un par de Magic 1 AAM. Solo entraron en combate directo una vez, lo que resultó en que uno de los Mirage fuera derribado por un AIM-9L Sidewinder disparado por un Harrier, y otro destruido por fuego amigo después de intentar aterrizar en la pista de Port Stanley cuando casi no tenía combustible. Los cazas se desplegaron con frecuencia para realizar vuelos de desvío, volando a una altitud muy alta para forzar una respuesta de los Harriers británicos que patrullaban para mejorar las posibilidades de supervivencia y éxito de la fuerza de ataque. Además, varios Mirages también se mantuvieron en alto estado de alerta contra posibles ataques de Avro Vulcan.incursiones sobre objetivos dentro del continente argentino, así como para servir como disuasión contra los vuelos agresivos del vecino Chile llevados a cabo en la frontera occidental de Argentina. [66]

Variantes

MD550 Mystere-Delta
Prototipo de caza interceptor-caza de ala delta de un solo asiento, equipado con una superficie de cola vertical delta, equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, propulsado por dos motores turborreactores MD30 ( Armstrong Siddeley Viper ) de 7.35 kN (1.650 lbf) de empuje ; uno construido. [14]
Mirage I
Primer prototipo revisado, equipado con una superficie de cola vertical barrida, propulsado por dos motores turborreactores MD30R recalentados, 9,61 kN (2160 lbf), también equipados con un propulsor de cohete SEPR 66 de 15 kN (3400 lbf) de empuje . [14]
Mirage II
Prototipo de caza interceptor-caza de ala delta de un solo asiento, versión más grande del Mirage I, propulsado por dos motores turborreactores Turbomeca Gabizo; uno abandonado incompleto. [14]
Mirage III-001
Prototipo, inicialmente propulsado por un motor turborreactor Atar 101G1 de empuje de 44,12 kN (9,920 lbf), luego reacondicionado con Atar 101G-2 de 43,15 kN (9,700 lbf) y también equipado con un motor cohete auxiliar SEPR 66 ; uno construido. [14]
Mirage IIIA
Avión de preproducción, con un fuselaje alargado, regido por áreas y propulsado por un motor turborreactor Atar 9B de 42,8 kN (9,600 lbf) seco y 58,84 kN (13,230 lbf) con recalentamiento, también con provisión para un auxiliar SEPR 84 de 13,34 kN (3000 lbf) motor de cohete. Equipado con radar Dassault Super Aida o Thomson-CSF Cyrano Ibis . Diez construidos para la Fuerza Aérea Francesa. [67]
Un Mirage IIIBZ de la Fuerza Aérea de Sudáfrica en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica en AFB Swartkop
Mirage IIIB
Avión de entrenamiento en tándem de dos asientos equipado con un toldo de una pieza. Carece de radar, armamento de cañones y provisión para cohetes de refuerzo. Prototipo (basado en el IIIA) voló por primera vez el 20 de octubre de 1959. Seguido de 26 IIIB de producción basados ​​en el IIIC para la Fuerza Aérea Francesa y uno para el centro de pruebas Centre d'essais en vol (CEV). [68] [69]
  • Mirage IIIB-1  : Avión de pruebas. Cinco construidos. [69]
  • Mirage IIIB-2 (RV)  : avión de entrenamiento de reabastecimiento de combustible a bordo para la fuerza Mirage IV, equipado con una sonda de reabastecimiento ficticia en la nariz. Diez construidos. [70]
  • Mirage IIIBE  : avión de entrenamiento biplaza basado en Mirage IIIE para la Fuerza Aérea Francesa, similar al Mirage IIID. 20 construidos. [70]
  • Mirage IIIBJ  : Mirage IIIB para la Fuerza Aérea de Israel . Cinco construidos. [69]
  • Mirage IIIBL  : Mirage IIIBE para la Fuerza Aérea del Líbano . [70]
  • Mirage IIIBS  : Mirage IIIB para la Fuerza Aérea Suiza ; cuatro construidos. [69]
  • Mirage IIIBZ  : Mirage IIIB para la Fuerza Aérea Sudafricana ; tres construidos. [69]
Mirage IIIC
Avión de caza interceptor-caza de un solo asiento para todo clima, con fuselaje más largo que el IIIA (14,73 m (48 pies 4 pulgadas)) y equipado con un radar Cyrano I bis. El Mirage IIIC estaba armado con dos cañones de 30 mm (1,181 pulgadas), con un solo misil aire-aire Matra R.511 , Nord AA.20 o Matra R530 debajo del fuselaje y dos misiles AIM-9 Sidewinder debajo de las alas. Estaba propulsado por un motor turborreactor Atar 9B-3, que podría complementarse con la instalación de un motor de cohete auxiliar en el fuselaje trasero si se retirara el cañón. 95 fueron construidos para la Fuerza Aérea Francesa. [71]
  • Mirage IIICJ  : Mirage IIIC para la Fuerza Aérea de Israel, equipado con una electrónica más simple y con provisión para el cohete de refuerzo eliminado. [72] 72 entregados entre 1961 y 1964. [73]
  • Mirage IIICS  : Mirage IIIC suministrado a Swiss Air Force en 1962 con fines de evaluación y prueba. Uno construido. [73]
  • Mirage IIICZ  : Mirage IIIC para la Fuerza Aérea Sudafricana. 16 suministrados entre diciembre de 1962 y marzo de 1964. [74]
  • Mirage IIIC-2  : Conversión del Mirage IIIE francés con motor Atar 09K-6. Un avión convertido, luego reconvertido a Mirage IIIE. [69]
Mirage IIID
Versión de entrenador de dos asientos del Mirage IIIE, propulsada por 41.97 kN (9.440 lbf) en seco y 58.84 kN (13.230 lbf) con motor Atar 09-C de recalentamiento. Equipado con tracas distintivas debajo de la nariz. Aeronaves casi idénticas designadas como Mirage IIIBE, IIID y 5Dx según el cliente. [75]
El primer Mirage argentino, un IIIDA.
  • Mirage IIID  : Avión de entrenamiento biplaza para la RAAF. Construido bajo licencia en Australia; 16 construidos. [31]
  • Mirage IIIDA  : Entrenador biplaza de la Fuerza Aérea Argentina . Dos suministraron 1973 y dos más en 1982. [31] [76]
  • Mirage IIIDBR  : entrenador biplaza de la Fuerza Aérea Brasileña, designado F-103D. Cuatro aviones de nueva construcción entregados a partir de 1972. Dos antiguos Mirage IIIBE de la Fuerza Aérea francesa entregados en 1984 para compensar las pérdidas en accidentes. [77]
  • Mirage IIIDBR-2  : Avión reacondicionado y actualizado para la Fuerza Aérea Brasileña, con aviónica más moderna y planos de proa canard. Dos aviones ex franceses vendidos a Brasil en 1988, y los dos DBR restantes se actualizaron al mismo estándar. [78]
  • Mirage IIIDE  : Zapatilla deportiva biplaza del Ejército del Aire. Seis construidos con denominación local CE.11. [79]
  • Mirage IIIDP  : entrenador biplaza para la Fuerza Aérea de Pakistán. Cinco construidos. [80]
  • Mirage IIIDS  : entrenador biplaza para la Fuerza Aérea Suiza. Dos entregados en 1983. [81]
  • Mirage IIIDV  : entrenador biplaza de la Fuerza Aérea Venezolana; tres construidos. [31]
  • Mirage IIIDZ  : entrenador de dos asientos para la Fuerza Aérea Sudafricana; tres entregados en 1969. [74]
  • Mirage IIID2Z  : entrenador de dos asientos para la Fuerza Aérea Sudafricana, equipado con un motor turborreactor Atar 9K-50; dando 49,2 kN (11,100 lbf) de empuje en seco y 70,6 kN (15,900 lbf) con recalentamiento. Once construidos. [82] [83]
Mirage IIIEA de la Fuerza Aérea Argentina
Mirage IIIE
Avión de ataque táctico y caza-bombardero de un solo asiento, con un tapón de fuselaje de 300 mm (12 pulgadas) para acomodar una bahía de aviónica adicional detrás de la cabina. Equipado con radar Cyrano II con modos aire-tierra adicionales en comparación con Mirage IIIC, equipo de navegación mejorado, incluido TACAN y un radar Doppler en abultamiento debajo de la nariz. Impulsado por un motor turborreactor Atar 09C-3. [84] 183 construidos para la Fuerza Aérea Francesa. [85]
  • Mirage IIIEA  : Mirage IIIE para la Fuerza Aérea Argentina. 17 construidos. [76]
  • Mirage IIIEBR  : Mirage IIIE para la Fuerza Aérea Brasileña; 16 construidos, designados localmente F-103E. [78]
  • Mirage IIIEBR-2  : Avión reacondicionado y actualizado para la Fuerza Aérea Brasileña, con planos de proa canard. Cuatro aviones ex franceses vendidos a Brasil en 1988, y los Mirage IIIEBR supervivientes se actualizaron al mismo estándar. [78]
  • Mirage IIIEE  : Mirage IIIE para el Ejército del Aire español, designado localmente C.11. 24 entregados a partir de 1970. [86]
  • Mirage IIIEL  : Mirage IIIE para la Fuerza Aérea Libanesa, omitiendo el radar Doppler, incluida la antena de HF. 10 entregados de 1967 y 1969. [87] [88]
  • Mirage IIIEP  : Mirage IIIE para la Fuerza Aérea de Pakistán. 18 entregados de 1967 a 1969. [80]
  • Mirage IIIEV  : Mirage IIIE para la Fuerza Aérea Venezolana, omitiendo el radar doppler. Siete construidos. Supervivientes actualizados al estándar Mirage 50EV. [89]
  • Mirage IIIEZ  : Mirage IIIE para la Fuerza Aérea Sudafricana; 17 entregados 1965-1972. [74]
Mirage IIIO
Avión de combate-bombardero de un solo asiento para todo clima para la Real Fuerza Aérea Australiana. Un solo prototipo propulsado por 53,68 kN (12,070 lbf) de empuje en seco y un motor turborreactor Rolls-Royce Avon Mk.67 de 71,17 kN (16,000 lbf) , pero se realizó un pedido para aviones basados ​​en Mirage IIIE, propulsados ​​por un motor Atar en marzo de 1961. 100 aviones construidos , de los cuales 98 se construyeron bajo licencia en Australia. Los primeros 49 fueron interceptores Mirage IIIO (F) que fueron seguidos por 51 cazabombarderos Mirage IIIO (A), y los supervivientes alcanzaron un estándar común más tarde. [90]
Francés Mirage IIIR
Mirage IIIR
Avión de reconocimiento de un solo asiento para todo clima, con radar reemplazado por la nariz de la cámara que lleva hasta cinco cámaras. Aeronaves basadas en fuselajes IIIE pero con aviónica más simple similar a la del IIIC y armamento de cañones de retención de los cazas. Dos prototipos y 50 aviones de producción construidos para la Fuerza Aérea Francesa. [27] [91]
  • Mirage IIIRD  : avión de reconocimiento de un solo asiento para todo clima para la Fuerza Aérea Francesa, equipado con aviónica mejorada, incluido un radar Doppler debajo del morro como en el Mirage IIIE. Disposición para llevar escaneo de líneas infrarrojas , radar de navegación Doppler o radar aerotransportado de observación lateral (SLAR) en cápsulas intercambiables. 20 construidos. [27] [91]
  • Mirage IIIRJ  : avión de reconocimiento de un solo asiento para todo clima de la Fuerza Aérea de Israel. Dos Mirage IIICZ convertidos en aviones de reconocimiento.
  • Mirage IIIRP  : versión de exportación del Mirage IIIR para la Fuerza Aérea de Pakistán; 13 construidos.
  • Mirage IIIRS  : versión de exportación del Mirage IIIR para la Fuerza Aérea Suiza; 18 construidos.
  • Mirage IIIRZ  : versión de exportación del Mirage IIIR para la Fuerza Aérea Sudafricana; cuatro construidos.
  • Mirage IIIR2Z  : versión de exportación del Mirage IIIR para la Fuerza Aérea Sudafricana, equipado con un motor turborreactor Atar 9K-50; cuatro construidos.
El vientre de un Mirage IIIS
Mirage IIIS
Avión de combate interceptor de un solo asiento para todo clima para la Fuerza Aérea Suiza, basado en el IIIC, pero equipado con un radar Hughes TARAN 18 y un sistema de control de fuego y armado con misiles aire-aire AIM-4 Falcon y Sidewinder. Construido bajo licencia en Suiza; 36 construidos.
Mirage IIIT
Un avión convertido en un banco de pruebas de motores, inicialmente equipado con un Pratt & Whitney / SNECMA TF104 subsónico de 46,7 a 61,8 kN (10,500-13,890 lbf) , pero actualizado con un supersónico de 51,96-74,53 kN (11,680-16,755 lbf) Pratt & Whitney / SNECMA Motor turboventilador TF106 . [92]
Mirage IIIX
Versión propuesta, anunciada en 1982, equipada con aviónica actualizada y controles fly-by-wire, propulsado por un motor turborreactor Atar 9K-50. Designación original del Mirage 3NG.

Dassault construyó un total de 1.422 aviones Mirage III / 5/50 de todos los tipos. [ cita requerida ] Hubo algunas variantes sin construir:

  • Un Mirage IIIK que estaba propulsado por un turbofan Rolls-Royce Spey fue ofrecido a la Royal Air Force británica . [ cita requerida ]
  • El Mirage IIIM era una variante basada en portaaviones, con carrete de catapulta y gancho de detención , para operar con el Aéronavale francés . [ cita requerida ]
  • El Mirage IIIW era una versión de caza liviana, propuesta para una competencia de EE. UU., Con Dassault asociado con Boeing . El avión habría sido producido por Boeing, pero perdió frente al Northrop F-5 . [ cita requerida ]

Derivados

Mirage 5 / Mirage 50

Artículo principal: Dassault Mirage 5

La siguiente gran variante, el Mirage 5 , surgió de una solicitud a Dassault de la Fuerza Aérea de Israel . El primer Mirage 5 voló el 19 de mayo de 1967. Se parecía mucho al Mirage III, excepto que tenía una nariz larga y delgada que extendía la longitud del avión en aproximadamente medio metro. El propio Mirage 5 condujo directamente al Nesher israelí , ya sea a través de una operación de inteligencia del Mossad (inteligencia israelí) o mediante una cooperación encubierta con AdA, dependiendo de qué historia se acepte. (Consulte los detalles en el artículo de Nesher ). En cualquier caso, el diseño dio lugar al Kfir , que puede considerarse un descendiente directo del Mirage III .

Milán

En 1968, Dassault, en cooperación con los suizos, comenzó a trabajar en una actualización de Mirage conocida como Milán (" Kite "). La característica principal del Milan era un par de planos delanteros emergentes en la nariz, que se conocían como "bigotes". Los bigotes estaban destinados a proporcionar un mejor rendimiento de despegue y control a baja velocidad para el papel de ataque. Los tres prototipos iniciales se convirtieron a partir de los cazas Mirage existentes; uno de estos prototipos fue apodado " Asterix ", en honor al personaje de dibujos animados francés internacionalmente popular, un pequeño guerrero galo duro con un enorme bigote. [93]

Un prototipo completamente equipado reconstruido a partir de un Mirage IIIR voló en mayo de 1970, y estaba propulsado por el motor SNECMA Atar 09K-50 de empuje posterior a la combustión mejorado de 70,6 kN (15.900 lbf) , tras la evaluación de un modelo anterior de esta nueva serie en el uno- fuera de Mirage IIIC2 . El Milan también tenía aviónica actualizada, incluido un indicador láser y un telémetro en la nariz. Un prototipo segunda totalmente equipada fue producida para la evaluación suizo como el Milan S . Los canards proporcionaron importantes beneficios de manejo, pero tenían inconvenientes. Bloquearon la vista frontal del piloto hasta cierto punto y crearon turbulencias en las tomas del motor. El concepto de Milán se abandonó en 1972, mientras se seguía trabajando para lograr los mismos objetivos con canards. [cita requerida ]

Mirage 3NG

Mirage IIING

Tras el desarrollo del Mirage 50, Dassault había experimentado con otro derivado de la serie Mirage original, llamado Mirage 3NG ( Nouvelle Génération , nueva generación). Al igual que el Milan y el Mirage 50, el 3NG estaba propulsado por el motor Atar 9K-50. El prototipo, una conversión de un Mirage IIIR, voló el 21 de diciembre de 1982. [94]

El Mirage 3NG tenía un ala delta modificada con extensiones de raíz de vanguardia, además de un par de canards fijos colocados encima y detrás de las tomas de aire. La aviónica de la aeronave se modernizó por completo, haciendo uso del esfuerzo de desarrollo paralelo en curso para el caza Mirage 2000 de próxima generación . Entre estos cambios, principalmente, el Mirage 3NG utilizó un sistema fly-by-wire para permitir el control sobre la estabilidad relajada de la aeronave . La aeronave tenía un sistema de navegación / ataque mejorado con navegación inercial y una pantalla de visualización frontal. Se podrían instalar una variedad de radares, incluidos el Cyrano IV y el Agave, y estos podrían complementarse con un telémetro láser. El motor mejorado y la aerodinámica mejoraron el despegue y el rendimiento en virajes sostenidos. [95] [96]

En última instancia, el tipo nunca entró en producción, pero hasta cierto punto, el Mirage 3NG fue un demostrador de varias tecnologías que podrían aparecer y se presentaron en las actualizaciones de los Mirage III y Mirage Vs. Después de 1989, las mejoras derivadas del Mirage 3NG se incorporaron a los Mirage IIIE brasileños, así como a cuatro ex Armée de l'Air Mirage IIIE que se transfirieron a Brasil en 1988. En 1989, Dassault ofreció una actualización similar AdA Mirage IIIEs bajo la designación Mirage IIIEX , con canards, una sonda fija de reabastecimiento de combustible en vuelo , una nariz más larga, nueva aviónica y otras mejoras. [ cita requerida ]

Balzac / Mirage IIIV

Artículos principales: Dassault Mirage IIIV y Dassault Balzac V

Uno de los vástagos del árbol genealógico del caza Mirage III / 5/50 fue el caza Mirage IIIV de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ). ("IIIV" se lee "tres-V", no "tres-cinco"). [97] Este avión contaba con ocho pequeños chorros de elevación vertical montados a horcajadas sobre el motor principal. El Mirage IIIV fue construido en respuesta a una especificación de la OTAN de mediados de la década de 1960 para un caza de ataque VTOL. Usó ocho motores de elevación RB.162-31 (que generaban 5,400 lb de empuje cada uno), trenes de aterrizaje de carrera larga y cubiertas adicionales para reducir el impacto de los escapes del motor de elevación. El motor principal era un turborreactor SNECMA TF-104. [98]

Mirage III ROSA

Artículo principal: Proyecto ROSE

El Proyecto ROSE (Retrofit Of Strike Element) fue un programa de actualización lanzado por la Fuerza Aérea de Pakistán para actualizar los viejos aviones Dassault Mirage III y Mirage 5 con aviónica moderna. A principios de la década de 1990, la PAF adquirió 50 cazas Mirage III ex-australianos, 33 de los cuales fueron seleccionados después de una inspección para someterse a mejoras. En las primeras fases del Proyecto ROSE, los antiguos cazas australianos Mirage III fueron equipados con nuevos sistemas defensivos y cabinas, que incluían nuevos HUD, MFD, RWR, controles HOTAS, altímetros de radar y sistemas de navegación / ataque . Ellos también estaban equipados con el radar multimodo FIAR Grifo M3 y designados Rose I . Alrededor de 34 cazas de ataque Mirage 5 también se sometieron a actualizaciones designadasROSE II y ROSE III antes de que se completara el Proyecto ROSE. Se espera que los cazas Mirage III / 5 ROSE permanezcan en servicio con el PAF hasta su reemplazo a mediados de la década de 2010.

Operadores

Operadores de Mirage III, actuales (azul) y anteriores (rojo)
Artículo principal: Lista de operadores de Dassault Mirage III

Operadores militares

Actual

  •  Pakistán : 87 [44] [99]
    • Escuela de comandantes de combate Escuadrón de espejismos "Skybolts", Base PAF Mushaf , Mirage IIIO ROSE I
    • 7 Escuadrón "Bandidos", PAF Base Masroor , Mirage IIIEA, IIIDPA, IIIO ROSE I
    • 8 Escuadrón "Haiders", PAF Base Masroor , Mirage VPA2, IIIDP, VPA3
    • 15 Escuadrón "Cobras", Base PAF Rafiqui , Mirage IIIRP, IIIEP, VPA
    • 22 Escuadrón "Ghazis", PAF Base Masroor , Mirage IIIEL, IIIBL, IIIID
    • 25 Escuadrón "Night Strike Eagles", Base PAF Rafiqui , Mirage VEF ROSE II
    • 27 Escuadrón "Zarrars", Base PAF Rafiqui , Mirage VEF ROSE III, Mirage IIIDP ROSE III

Anterior

  •  Francia : 348 [1]
  •  Argentina : 21 [44]
  •  Australia : 116 [100]
  •  Brasil : 27 [44]
  •  Chile : 1 [44]
  •  España : 30 [44]
  •  Israel : 76 [44]
  •  Líbano : 12 [44]
  •  Portugal : 36 cedidos en 1967 [44]
  •  Sudáfrica : 58 [44]
  •   Suiza : 60 [44]
  •  Emiratos Árabes Unidos : 18 [101]
  •  Venezuela : 9 [44]

Operadores civiles

  •   Suiza
La Fundación Espace Passion opera un único registro civil de Mirage III-DS (S / N 101 / 228F) HB-RDF [102]

Aeronaves en exhibición

Argentina

Mirage IIICJ
  • C-715 - Fuerza Aérea Argentina - Liceo Militar Aeronáutico, Funes, provincia de Santa Fe [103]
  • C-716 - Fuerza Aérea Argentina - Base Aérea Militar El Plumerillo, provincia de Mendoza [103]
  • C-718 - Fuerza Aérea Argentina - Museo Interfuerzas de Estancia San Romana , provincia de San Luis [103]
  • C-721 - Fuerza Aérea Argentina - Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina , provincia de Buenos Aires
Mirage IIIDA
  • I-002 - Fuerza Aérea Argentina - Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina , provincia de Buenos Aires
Mirage IIIEA
  • I-011 - Fuerza Aérea Argentina - Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina , provincia de Buenos Aires

Australia

A3-42 en exhibición en la Historical Aircraft Restoration Society en 2020

Información de: [104]

Mirage IIIO (F)
  • A3-3 - Real Fuerza Aérea Australiana - Fighter World , RAAF Base Williamtown , Nueva Gales del Sur
  • A3-8 - Royal Australian Air Force - sección de la nariz en el Classic Jets Fighter Museum, el aeropuerto de Parafield , Australia del Sur
  • A3-16 - Real Fuerza Aérea Australiana - Museo del Aire de Queensland , aeropuerto de Caloundra
  • A3-36 - Real Fuerza Aérea Australiana - Centro del Patrimonio de la Aviación de Australia , Darwin, Territorio del Norte
  • A3-41 - Real Fuerza Aérea Australiana - guardia de la puerta en RAAF Base Wagga , Nueva Gales del Sur
  • A3-42 - Real Fuerza Aérea Australiana - Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas , Aeropuerto Regional Illawarra , Nueva Gales del Sur, para ser restaurado a condiciones de vuelo con capacidad Mach 1.
  • A3-44 - Real Fuerza Aérea Australiana - Museo Australiano de Aviación , Aeropuerto de Bankstown , Nueva Gales del Sur
  • A3-45 - Real Fuerza Aérea Australiana - Museo Nacional de Aviación de Australia , Aeropuerto Moorabbin , Victoria
Mirage IIIO (A)
  • A3-51 - Real Fuerza Aérea Australiana - Museo RAAF , Point Cook , Victoria
  • A3-55 - Real Fuerza Aérea Australiana - Aviation Heritage Centre, RAAF Base Amberley , Queensland
  • A3-72 - Real Fuerza Aérea Australiana - Museo RAAF, Point Cook, Victoria
  • A3-90 - Real Fuerza Aérea Australiana - Fighter World, RAAF Base Williamtown, Nueva Gales del Sur (solo aleta de cola)
  • A3-92 - Real Fuerza Aérea Australiana - Museo RAAF, Point Cook, Victoria
  • A3-97 - Real Fuerza Aérea Australiana - cabina en Fighter World, RAAF Base Williamtown, Nueva Gales del Sur
Mirage IIID
  • A3-102 - Real Fuerza Aérea Australiana - Fighter World, RAAF Base Williamtown, Nueva Gales del Sur
  • A3-115 - Real Fuerza Aérea Australiana - Guardia de la puerta en la Base RAAF de Edimburgo , Australia del Sur
  • A3-116 - Real Fuerza Aérea Australiana - sección de cola en el Escuadrón No 331, Cadetes de la Fuerza Aérea Australiana, Coffs Harbour , Nueva Gales del Sur

Brasil

Mirage IIIE
  • FAB-4927 - Fuerza Aérea Brasileña - Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (PAMA-SP) , São Paulo [105]

Francia

Mirage IIIA
  • A-02 - ISAE-SUPAERO , Toulouse
Mirage IIIC
  • La cuarta producción Mirage IIIC - Musee de l'Aéronautique, Savigny-lès-Beaune
  • # 27 - Museo de Aeroscopia , Blagnac [106]
  • Sin marcar - Ailes Anciennes, Blagnac [106]
Mirage IIIE
  • Capítulo 491 - Ailes Anciennes, Blagnac [107]

Especificaciones (Mirage IIIE)

Dibujo de 3 vistas del Mirage III-5

Datos de Encyclopedia of World Military Aircraft [108]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 15,03 m (49 pies 4 pulgadas)
  • Envergadura: 8,22 m (27 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 34,85 m 2 (375,1 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 7.050 kg (15.543 lb)
  • Peso bruto: 9,600 kg (21,164 lb)
  • Peso máximo al despegue: 13,700 kg (30,203 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión SNECMA Atar 09C , 41,97 kN (9.440 lbf) de empuje en seco, 60,8 kN (13.700 lbf) con postquemador
  • Planta motriz: 1 × motor cohete de combustible líquido SEPR 841 , 14,7 kN (3300 lbf) de empuje

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2.350 km / h (1.460 mph, 1.270 kn) a 12.000 m (39.000 pies)
  • Velocidad máxima: Mach 2.2
  • Alcance de combate: 1200 km (750 mi, 650 nmi)
  • Alcance del ferry: 3335 km (2072 millas, 1801 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 17.000 m (56.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 83 m / s (16,400 pies / min)

Armamento

  • Cañones : 2 cañones DEFA 552 de 30 mm (1,181 pulgadas) con 125 rondas por arma
  • Cohetes: 2 × paquete de cohetes / tanque de caída Matra JL-100 , cada uno con cohetes SNEB de 19 × 68 mm (2,7 pulgadas) y 250 l (66 gal EE.UU.; 55 gal imp.) De combustible
  • Misiles: 2 × misiles aire - aire Sidewinder AIM-9B (AAM)

O

  • 2 AAM Matra R.550 Magic más 1 AAM Matra R.530
  • Bombas: 4.000 kg (8.800 lb) de carga útil en cinco puntos duros externos , incluida una variedad de bombas, cápsulas de reconocimiento o tanques de lanzamiento ; Los IIIE de la Fuerza Aérea francesa hasta 1991 estaban equipados para transportar la bomba nuclear AN-52 .

Aviónica

  • Radar Thomson-CSF Cyrano II ; Radar de navegación Doppler de onda continua Marconi

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Atlas guepardo
  • Dassault Mirage IV
  • Dassault Mirage 5
  • Dassault Mirage IIIV
  • Dassault Mirage 2000
  • IAI Kfir

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Daga Convair F-102 Delta
  • Mikoyan-Gurevich MiG-21 / Chengdu J-7
  • Saab 35 Draken

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares de Francia

Pilotos que establecen récords

  • Jacqueline Auriol

Referencias

Citas

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La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite de Greg Goebel .

Otras lecturas

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  • Núñez Padin, Jorge Felix (2008). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Dassault Mirage IIICJ y IIIEA . Serie Fuerza Aérea (en español). 15 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-3-8.
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  • Núñez Padin, Jorge Felix (2015). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Dassault Mirage . Serie Fuerza Aérea (en español). 27 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682461. Consultado el 30 de noviembre de 2018 .

enlaces externos

  • Mirage-III MRO en el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC)
  • La historia del Dassault Mirage III en Brasil (con imágenes) - Milavia.net
  • La serie Dassault Mirage III / 5/50 de AIR VECTORS de Greg Goebel
  • Mirage III / 5/50 en FAS.org
  • Mirage Argentina, el sitio de los Deltas argentinos - detalles, vistas laterales e imágenes de espejismos argentinos (en español) . Consultado el 17 de mayo de 2008 .
  • [1] Página oficial de la Fuerza Aérea Suiza en alemán (más detallada que la versión en inglés)
  • Familia de aviones de combate Mirage III, AirForceWorld.com
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