Dave Cook Racing Services (DCRS) fue un equipo de deportes de motor , servicio de mantenimiento y reparación y constructor de autos de carrera [1] con sede en Sheriff Hutton , Yorkshire
Dave Cook había co-dirigido el equipo CC Racing Developments con Peter Clark en la década de 1970, al frente de Gordon Spice en un Ford Capri en el Campeonato Británico de Saloon Car . El éxito fue inmediato, con Spice ganando su clase por primera vez. [1] Finalmente, Cook fundó su propio equipo en 1983, y gracias a una relación anterior con General Motors en la que CC Racing había construido chasis Opel Monza para el Campeonato Británico de Automóviles de Producción [2] , llegó a un acuerdo para preparar la especificación del Grupo A Monzas que se ejecutará para el equipo GM Dealer- Vauxhall Sport, conducido por Tony Lanfranchi en el BSCC en 1983.[3] Lanfranchi ganó la categoría Clase A esa temporada, pero solo después de que el equipo Austin Rover oficial fuera descalificado por irregularidades en la homologación con el Rover SD1 , lo que le costó a Steve Soper el campeonato. [4]
Continuando con su relación con GM y Vauxhall, DCRS dirigió Lanfranchi en un concesionario GM de Clase D, Vauxhall Nova, en el BSCC en 1986, ganando la clase con dos victorias y un segundo lugar. [5] Sobre la base del respaldo de la fábrica por parte de GM, Cook recibió el encargo de Vauxhall de dirigir un ex Holden Dealer Team Commodore VK en el Campeonato Británico de Thundersaloon en 1986 con el distintivo de Senador de Vauxhall . [6] La temporada fue un gran éxito, John Cleland ganó el campeonato y en 1987, DCRS se encargó del diseño y la construcción de los Vauxhall Carlton para Cleland y Vince Woodman . [2]Los coches claramente tenían potencial, que se demostró al año siguiente, ganando el campeonato en 1988. [3]
El éxito de la serie Thundersaloon inspiró a Vauxhall a reingresar en el Campeonato Británico de Turismos en 1989, volviendo una vez más a DCRS para preparar los coches. La temporada fue otro triunfo, ya que Cleland dominó su clase en un Astra GTE , ganó once de las trece carreras en la Clase C y ganó el campeonato por un punto de James Weaver . [7]
Para 1990, las reglas de BTCC se cambiaron a un sistema de dos clases para automóviles de hasta 2.0 litros y más de especificación en preparación para un cambio total a las regulaciones de Super Touring en 1991. Vauxhall cambió el chasis al nuevo Cavalier GSi , que se usó en todas partes. principios de la década de 1990, bajo la bandera de Vauxhall Sport. Inicialmente, el Cavalier funcionaba con una plataforma de tracción trasera, pero cuando resultó no competitivo, DCRS cambió a una configuración de tracción delantera más convencional. [4] Cleland obtuvo cuatro victorias en su clase en 1990, rompiendo el dominio del BMW M3, pero terminó segundo en su clase detrás de Frank Sytner . El compañero de equipo de Cleland, el bicampeón Chris Hodgetts se retiró al final de la temporada.
Después del cambio a la fórmula de una sola clase, Cleland terminó segundo en 1991 detrás de Will Hoy conduciendo para BMW , a pesar de ganar más carreras que Hoy, incluida la primera victoria absoluta de Vauxhall en Thruxton. Los neumáticos Dunlop que estaba usando el equipo fueron vistos como el problema, por lo que DCRS cambió al caucho Yokohama más competitivo el año siguiente. [5]