El Derwent Valley Light Railway (DVLR) (también conocido como The Blackberry Line ) era un ferrocarril de ancho estándar de propiedad privada en North Yorkshire , Inglaterra, y era inusual porque nunca fue nacionalizado , permaneciendo como una operación privada toda su vida. Corría entre Layerthorpe en las afueras de York y Cliffe Common cerca de Selby . Se inauguró en dos etapas, en 1912 y 1913, y cerró en secciones entre 1965 y 1981. Entre 1977 y 1979, los trenes de vapor de pasajeros operaron entre Layerthorpe y Dunnington.- toda la longitud de la pista en ese momento. En 1993 se volvió a abrir una pequeña sección como parte del Museo de Agricultura de Yorkshire en Murton .
Ferrocarril ligero del valle de Derwent | |
---|---|
La línea Blackberry | |
Desvío del tren en el DVLR | |
Lugar | Inglaterra |
Término | Murton |
Coordenadas | 53 ° 57′46 ″ N 1 ° 00′35 ″ O / 53,9629 ° N 1,0096 ° WCoordenadas : 53 ° 57′46 ″ N 1 ° 00′35 ″ O / 53,9629 ° N 1,0096 ° W |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ferrocarril ligero del valle de Derwent |
Construido por | Ferrocarril ligero del valle de Derwent (DVLR) |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Sociedad del Ferrocarril Ligero del Valle de Derwent |
Estaciones | 1 |
Largo | 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1912-1913 |
Cerrado | 27 de septiembre de 1981 |
Historial de conservación | |
1985 | Orden del tren ligero transferida al tramo de línea de Murton |
1990 | Great Yorkshire Preservation Society se traslada a Murton |
1991 | Obtención de la estación Wheldrake |
1992 | Ferrocarril convertido en carril bici de Sustrans entre York y Osbaldwick |
1993 | Reapertura del ferrocarril |
2013 | DVLR marca 100 años de apertura de ruta completa original |
La línea ganó su apodo de The Blackberry Line en los días en que solía transportar moras a los mercados de Yorkshire y Londres. [1]
Historia
El extremo sur del ferrocarril, de Wheldrake a Cliffe Common , se inauguró el 29 de octubre de 1912, y el resto de la línea se inauguró el 19 de julio de 1913. Aunque se construyó principalmente como una línea de carga, los trenes de pasajeros se introdujeron a partir de 1913 y durante la Primera Guerra Mundial fue utilizado como ruta de diversión por el Ferrocarril del Nordeste entre York y Selby. Los servicios de pasajeros terminaron en 1926, aunque el tráfico de mercancías prosperó durante la Segunda Guerra Mundial .
En 1923, la mayoría de las empresas ferroviarias británicas se agruparon en cuatro grandes empresas, y el cercano North Eastern Railway pasó a formar parte del London and North Eastern Railway . Sin embargo, la DVLR siguió siendo independiente y continuó haciéndolo incluso después de la nacionalización en 1948.
En 1961, el tráfico normal consistía en un viaje de ida y vuelta por día. Un grupo comprensivo de invitados describió la línea como "un cruce entre Emmett y" The Titfield Thunderbolt ". Sus fotografías y texto mostraban una pieza de museo que opera en armonía con el personal, la práctica atemporal y la vida silvestre local. [2]
En 1964, los ferrocarriles británicos cerraron Selby a Driffield Line , lo que significa que el cruce en Cliffe Common se volvió redundante. Con la conexión con Selby desaparecida, el DVLR quedó aislado en su extremo sur. Posteriormente, la línea se ejecutó desde el extremo de Layerthorpe, pero el tráfico generado por la sección sur de la vía era ligero, por lo que se tomó la decisión de cerrar la línea entre Wheldrake y Cliffe Common en 1965. La sección entre Wheldrake y Elvington siguió en 1968. Elvington fue cerró en 1973, dejando sólo aproximadamente 4 millas (6,4 km) de pista entre Layerthorpe y Dunnington en las afueras de York. En enero de 1965 se circularon dos trenes especiales a lo largo de toda la línea, siendo los últimos trenes de pasajeros en hacerlo. [3]
Ultimos años
En 1976, los propietarios del ferrocarril decidieron operar trenes de vapor entre Layerthorpe y Dunnington, que era la longitud total de la línea en ese momento. Un servicio regular de verano comenzó en 1977, con la locomotora J72 0-6-0 T número 69023 Joem (ahora conservada en North Yorkshire Moors Railway ) operando los servicios. Para 1979, no había suficientes pasajeros para justificar la continuación y cesó el servicio. El ferrocarril continuó llevando trenes de carga ocasionales a Dunnington hasta 1981 cuando los secadores de granos en Dunnington cerraron y la última fuente importante de carga para la línea desapareció. Además de eso, el ferrocarril necesitaba desesperadamente una revisión importante y la mayoría de los rieles y los edificios aún eran los originales de 1913. Sin embargo, los propietarios decidieron que la falta de demanda de fletes no justificaba ningún plan de acción que no fuera el cierre de la línea. El último tren funcionó el 27 de septiembre de 1981. En 1984, la sociedad de cartera, Derwent Valley Holdings , se convirtió en Derwent London , ahora una empresa multimillonaria de inversión y desarrollo de propiedades. [4]
El ramal de las islas Foss , al que se conectaba el ferrocarril ligero del valle de Derwent en Layerthorpe, se cerró posteriormente en 1989 y se levantó en 1992.
Preservación
Hasta 1990, un pequeño grupo de conservación, Great Yorkshire Railway Preservation Society , tenía su sede originalmente en Starbeck, cerca de Harrogate . [5] Cuando esto cerró, los miembros de la sociedad se trasladaron al Museo de Agricultura de Yorkshire y comenzaron a reconstruir aproximadamente 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) de pista hacia York, incluida la sección debajo de la circunvalación de York. Se construyó una nueva estación utilizando los edificios de la estación original de Wheldrake, y el ferrocarril se reabrió en 1993.
La línea ahora opera una mezcla de nueve locomotoras diesel los domingos y festivos.
El lecho de la vía desde Layerthorpe a Osbaldwick, junto con parte del antiguo ramal de las islas Foss en York, se ha convertido en un carril para peatones y bicicletas , parte de la ruta 66 de Sustrans . [6]
Si bien la extensión futura de la línea hacia Osbaldwick puede ser posible, a partir de 2018 todavía no hay planes formales para esto. [7]
Ruta
Ferrocarril ligero del valle de Derwent | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El ferrocarril original tenía 16 millas (26 km) de largo y servía en los siguientes lugares:
- Layerthorpe
- Osbaldwick
- Murton Lane
- Dunnington Halt
- Dunnington (por Kexby)
- Elvington
- Wheldrake
- Cottingwith
- Thorganby
- Saltar con
- Cliffe Common, que conectaba con Selby a Driffield Line
Material rodante 1913-1981
Inicialmente, los trenes funcionaban con locomotoras propiedad de North Eastern Railway (desde 1923 LNER y desde 1948 British Railways).
El ferrocarril compró dos vagones en la década de 1920 para operar un servicio de pasajeros y la siguiente tabla enumera las acciones de propiedad de la empresa en la década de 1920.
Descripción | Disposición de las ruedas | Notas |
---|---|---|
Camión ferroviario | 0-4-0 | Construido por The British Tractor Tractor Lorry Super Engineering Company , probado sin éxito en 1923 |
Ferrocarril (2) | 0-4-0 | Chasis Ford con carrocería construida por CHRoe de Crossgates (Leeds). Operó entre 1924 y 1926 cuando la competencia de autobuses de carretera los vendió a los ferrocarriles del condado de Donegal . |
Centinela | 0-4-0 T | Works no 6076. Operado en DVLR 1925 - 1929 antes de ser vendido a Summerson and Sons of Darlington. Desguazado c1971. |
Entre 1929 y 1969 la línea fue nuevamente operada por locomotoras de línea principal.
En 1969, la DVLR decidió comprar dos ex-shunters de British Rail Class 04 para operar los servicios en lugar de contratar locomotoras British Rail Class 03 . [8] La siguiente tabla enumera las locomotoras propiedad de la DVLR.
Número / Nombre | Disposición de las ruedas | Notas |
---|---|---|
1 señor Wenlock | 0-6-0 DM | Antiguo BR Clase 04 D2298. Adquirido en 1969 - vendido en 1982 a Buckinghamshire Railway Centre . |
2 | 0-6-0 DM | Antiguo BR Clase 04 D2245. Comprado en 1969 - vendido en 1978 a Shackerstone Railway |
D2329 | 0-6-0 DM | Antigua BR Class 04 comprada para repuestos y posteriormente desguazada en 1969 |
Claude Thompson | 0-4-0 DM | John Fowler construyó el motor: número de obra 4210142 (1958) comprado a la agencia británica de tuberías en 1978 y vendido en 1982 al centro ferroviario de Buckinghamshire . |
69023 Joem | 0-6-0 T | Los ferrocarriles británicos construyeron una locomotora de la clase J72 del ferrocarril del noreste . Operó la línea 1977-1979 cuando se vendió a la familia del propietario anterior - En 2015 en Wensleydale Railway |
Joem fue comprado para ejecutar la operación de pasajeros del tren de vapor de corta duración. [9]
Material rodante 1993-presente
El siguiente material rodante es propiedad del grupo de conservación a partir de enero de 2021:
- Locomotoras diesel
- British Rail Class 03 0-6-0DM No. 03079 construido en 1960. (Operacional)
- British Rail Class 04 0-6-0DM No. D2245 construido en 1959. (Operacional)
- British Rail Class 08 0-6-0DE No. 08528 construido en 1959. (Operacional)
- Ruston & Hornsby 0-4-0DM No. 327964 "British Sugar York" construido en 1953. (Operacional)
- Ruston & Hornsby 4w DM 88DS No. 466630 "Octavius Atkinson" construido en 1962. (Operacional)
- Ruston & Hornsby 4w DM 88DS No. 441934 "Rowntree No.3" construido en 1960. (Operacional)
- Ruston & Hornsby 4w DM 88DS No. 421419 construido en 1958. (Almacenado en espera de piezas de motor VPH)
- Ruston & Hornsby 4w DM 48DS No. 417892 "Jim" construido en 1959. (En proceso de restauración)
- John Fowler & Co. 0-4-0DM No. 4100005 "Churchill" construido en 1947. (Operacional)
- Drewry Car Co. 0-4-0DM No. DC2164 construido en 1941 (Almacenado en espera de restauración)
- Carruajes
- Autocar de 4 ruedas de North Eastern Railway No. 1214/2462 construido en 1890. (En reparación)
- Autocar de observación de 4 ruedas de B&W Engineering No. BW1000 "Sylvia" construido en 2003. (Operacional)
- Furgoneta de equipaje PMV de 4 ruedas de Southern Railway n. ° S1367S construida en 1939. (en proceso de restauración)
- British Railways Mk1 TSO No. E4990. (En revisión, cedido por NYMR)
- Vagones
- Furgoneta de freno de 20 toneladas estándar de los ferrocarriles británicos n. ° B951144 construida en 1951
- Vagón de lastre Metro-Cammell ZFV Dogfish No. DB993312 construido en 1957. (Operacional)
- Ferrocarriles Británicos Furgoneta Caja de 12 toneladas No. 775810 construida en 1957. (Operacional)
- British Railways 12 ton Box Van No. 762112 construido en 1954. (Operacional)
- Chas Roberts Shell Mex y BP Tank Wagon No. 5081 construidos en 1938. (Operacional)
- Vagón de carbón NCB K264. No. B291264. (Operacional)
- Great Western Railway Box Van No. W95166 construido en 1915. (Operacional)
- London and North Eastern Railway 20 ton Plate Wagon No. 239666 construido en 1940. (Operacional)
- Chasis de carro tolva LMS. Fecha y número desconocido (operativo)
En arte y cultura
En 1952, el artista LS Lowry pintó tres escenas de York por encargo de la York Art Gallery . Una de las imágenes, titulada A View of York (desde el puente Tang Hall) muestra campos de juego junto al ferrocarril, con una torre de enfriamiento (ya demolida) y la catedral de York al fondo. La pintura se vendió a un coleccionista privado, pero se prestó a la galería de arte en 2015 para su exhibición temporal. [10]
En 2013, la soprano de York Rebecca Newman , con la entusiasta participación del personal de la DVLR y un elenco de niños y adultos de la compañía de teatro We Are Theatre, con el equipo fijo y el material rodante de la vía férrea, y Maggi la perrita, crearon su versión de la canción Wonderful Dream (Se acercan las vacaciones) como video benéfico de Navidad, en YouTube. [11] [12] Fue muy bien revisado [13] y en noviembre de 2015 recibió más de 200.000 visitas en YouTube. [11]
Referencias
- ^ "Derwent Valley Light Railway para celebrar el 100 aniversario" . York Press. 30 de mayo de 2013 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ Denison y Torr 1961 , págs. 183-185.
- ^ Morrison 1993 , págs. 133-135.
- ^ "La tendencia de Derwent London que se opone al mercado" . Daily Telegraph . 29 de agosto de 2007.
- ^ "Bienvenidos al Ferrocarril Ligero del Valle de Derwent" . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2013 . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
- ^ "Paseos en bicicleta fáciles para el ocio - Nº 7" (PDF) . Ayuntamiento de York . Consultado el 7 de julio de 2013 .
- ^ "Historia del Valle de Derwent" . Sitio web oficial de Derwent Valley Light Railway. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2008 . Consultado el 25 de junio de 2008 .
Con el tiempo, el trabajo duro y los recursos, la línea puede extenderse desde su longitud actual, pero eso está por verse.
- ^ Stockwell, Johnathan D; Drummond, Ian (2013). Rieles a lo largo del Derwent . Leeds Reino Unido: Holne Publishing. págs. 132, 133. ISBN 978-0-9563317-6-2.
- ^ Stockwell, Jonathan D; Drummond, Ian (2013). Rieles a lo largo del Derwent . Leeds, Reino Unido: Holne Publishing. págs. 127-133. ISBN 978 0 9563317 6 2.
- ^ "Tres obras de LS Lowry de York en exhibición pública juntas por primera vez" . Fideicomiso de los museos de York . Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ^ a b El video en YouTube
- ^ York Press 12 de diciembre de 2013
- ^ Festive Pop 17 de noviembre de 2013
- Denison, John; Torr, Bill (mayo de 1961). Dock, RE (ed.). "El tren ligero del valle de Derwent". Noticias de modelos ferroviarios . Vol. 37 no. 437.
- Morrison, Gavin (1993). Vintage Railtours: Raiway Correspondence and Travel Society, un registro pictórico 1954-69 . Peterborough : Publicación Silver Link. ISBN 978-1-85-794007-7.
enlaces externos
- Sitio web de DVLR
- Orden del Ferrocarril Ligero Derwent Valley Railway (Transferencia) 1987