Detroit and Cleveland Navigation Company , a menudo abreviada como D&C , era una compañía naviera en los Grandes Lagos .
Operaciones
La ruta principal era entre Detroit , Michigan y Cleveland , Ohio . Las rutas también conducen a Buffalo, Nueva York con la compra de Detroit and Buffalo Steamship Company en 1909. También se ofrecieron vuelos chárter y excursiones de un día. La mayoría de los viajes programados eran viajes nocturnos y aterrizaban por la mañana después de la salida. Cada barco estaba pintado con un casco negro y una superestructura blanca y letras blancas. En 1949, los barcos llevaban pintura completamente blanca con letras azules. La popular línea funcionó desde 1868 hasta 1951 y a menudo se la conoce como la propietaria de muchos de los mejores "palacios flotantes" y "barcos de luna de miel" de los Grandes Lagos.
Historia
En su apogeo, D&C Line se encontraba entre las compañías navieras más conocidas en el negocio de los Grandes Lagos, y sus embarcaciones se encuentran entre las más grandes y palaciegas jamás vistas. Dos de ellos, SS Greater Buffalo y SS Greater Detroit , fueron construidos en 1923 y eran conocidos como los barcos de pasajeros de ruedas laterales más grandes del mundo. El arquitecto naval Frank E. Kirby diseñó muchos barcos de D&C. Como transbordadores y cruceros, todos los barcos de D&C fueron un éxito, con varios grupos cívicos y compañías a menudo alquilando cada barco debido a su reputación de excelentes servicios y buena cocina. Al llegar a Buffalo, las felices parejas de luna de miel se conectarían con las cataratas del Niágara . A fines de la década de 1930, el creciente uso del automóvil hizo que el número de pasajeros cayera lentamente.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Greater Buffalo se convirtió en portaaviones de entrenamiento para su uso en los Grandes Lagos. Mientras tanto, Greater Detroit y sus compañeros de flota vieron un aumento en los ingresos de los pasajeros, con los barcos razonablemente llenos ya que los estadounidenses racionaron la gasolina para el esfuerzo de guerra y, por lo tanto, eligieron viajar entre ciudades en los transatlánticos D&C, entre otras líneas que operaban entonces.
Al final de la guerra, los ingresos volvieron a caer. Greater Detroit y sus compañeros de flota, la ciudad de Cleveland III , la ciudad de Detroit III , los estados del oeste y los estados del este , fueron todo lo que quedó. El 26 de junio de 1950, la ciudad de Cleveland III de 390 pies (120 m) de largo fue golpeada a popa por el carguero noruego Ravenfjell y resultó gravemente dañada. Cinco pasajeros murieron en la colisión y decenas resultaron heridos. Los dos barcos sobrevivieron y regresaron a sus puertos, pero este incidente, junto con el dramático resurgimiento del tráfico de automóviles y camiones, acabó con la empresa. La compañía se disolvió formalmente en 1951, poco después de que sus antiguas terminales portuarias fueran condenadas por la ciudad de Detroit debido a su vejez, y en 1959, la mayoría de los barcos restantes de la línea habían sido desguazados. El área metropolitana de Detroit y los estados del este, en particular, incendiaron sus obras superiores de madera antes de que sus cascos de acero fueran desguazados en Steel Company of Canada .
Western States , después de encontrarse postrada en 1951, fue remolcada a Tawas City , Michigan en el lago Huron en 1955 para convertirse en un hotel flotante. Overniter Inc. era su propietario y el barco pasó a llamarse extraoficialmente Overniter . Cuando la idea del "flotel" demostró no ser rentable, Siegel Iron & Metal Company de Detroit la compró. Después de un incendio en el muelle en 1959, fue desguazada por Bay City Scrap Company con sede en Michigan en el antiguo astillero Davidson .
Greater Buffalo fue declarado excedente por la Marina de los Estados Unidos y desguazado en 1948.
Una embarcación construida en 1883, la ciudad de Mackinac de 203 pies (62 m) de largo y 807 toneladas (rebautizada como Estado de Nueva York en 1893 por Cleveland and Buffalo Line) se vendió de nuevo a D&C en 1909. La ciudad de Mackinac fue posteriormente convertido en la casa club flotante del Chicago Yacht Club (de 1936 a 2004) y fue el último barco conocido de la línea D&C que sobrevivió.
La linea de hoy
Cuando se desmanteló la ciudad de Detroit III en 1956, Frank Schmidt compró los accesorios de madera del Gothic Room a bordo del vapor y envió el material a los suburbios de Cleveland. Después de su muerte, el Museo Dossin Great Lakes en Belle Isle en el río Detroit adquirió la carpintería y una parte de la habitación grande y elegante se conservó allí como un recordatorio de los últimos días de gloria de la línea D&C.
No fue hasta la llegada del barco alemán HAPAG c. Columbus en 1997 que en los Grandes Lagos se habían visto barcos de pasajeros tan grandes y bien acomodados durante la noche.
Junto con Hudson River Day Line , Georgian Bay Lines, Great Lakes Transit Company , Canada Steamship Lines , Fall River Line , Old Bay Line , entre otras líneas, D&C Line se considera una de las principales empresas de transporte de pasajeros del interior de Estados Unidos. y vías navegables costeras. Fue un motor de personas y un catalizador para el desarrollo de numerosas ciudades y puertos en un momento en que aún no se habían construido y establecido mejores rutas para automóviles y camiones, junto con puentes más grandes.
Algunos barcos de vapor notables
- Ciudad de Detroit III (1912-1957) [1]
- Estados del este (1901-1957) [1]
- Estados occidentales (1902-1959) [1]
- Ciudad de Cleveland III (1907-1956) [1]
- Gran Detroit (1923-1957)
- Greater Buffalo (1923-1947)
- Ciudad de Makinac (1883-1982) [1]
- Ciudad de Alpena II [1]
- Ciudad de San Ignacio [1]
- Estado de Nueva York [1]
Referencias
Bibliografía
- Comisión de Comercio Interestatal (1916). "Apéndice, Anexo No. 1 (Tarifas a través de rutas ferroviarias y lacustres)" . Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Informes y Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal (diciembre de 1915 a enero de 1916) . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. XXXVII . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- Ingeniería Marina Internacional (1913). " See-and-Bee del vaporizador del pasajero de la rueda lateral " . Ingeniería Marina Internacional . Nueva York, Nueva York: Aldrish Publishing Company. XVIII (6): 252-258 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
enlaces externos
- http://www.mhsd.org/passenger/ Passenger Ships of Great Lakes
- Archivo digital del suroeste de Ontario: Ciudad de Cleveland, Windsor, Ontario, Canadá