Coordenadas : 39 ° 46′00 ″ N 86 ° 11′17 ″ W / 39.76667 ° N 86.18806 ° W
Duesenberg Motors Company era un fabricante estadounidense de coches de carreras y automóviles de lujo de alta gama (a veces denominados "Duesy" ). Fue fundada por los hermanos August y Frederick Duesenberg en 1913 en Saint Paul, Minnesota , donde construyeron motores y autos de carreras. [1] Los hermanos trasladaron sus operaciones a Elizabeth, Nueva Jersey , en 1916 para fabricar motores para la Primera Guerra Mundial . En 1919, cuando se cancelaron sus contratos con el gobierno, se mudaron a Indianápolis, Indiana , sede del Indianapolis Motor Speedway.y estableció Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc. (Delaware). A fines de 1926, EL Cord agregó a Duesenberg a su Auburn Automobile Company . Con el mercado de autos de lujo caros severamente socavado por la Gran Depresión , Duesenberg quebró en 1937.
Industria |
|
---|---|
Fundado | Saint Paul, Minnesota , Estados Unidos (1913 ) |
Fundador | |
Difunto | 1937 |
Sede | , Estados Unidos |
Numero de locaciones | 1- Auburn, Indiana |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | August Duesenberg y Frederick Duesenberg |
Productos | |
Servicios | Motores de automóviles, barcos y aviones |
Sitio web | http://www.automobilemuseum.org/ |
Historia
En 1913, los hermanos germano-estadounidenses Fred y Augie Duesenberg fundaron Duesenberg Motors Company, Inc. en University Avenue en St. Paul, Minnesota, para fabricar motores y autos de carrera . [2] Los hermanos eran ingenieros autodidactas y construyeron muchos coches experimentales. Los autos Duesenberg fueron considerados algunos de los mejores autos de la época [ cita requerida ] y fueron construidos completamente a mano. En 1914, Eddie Rickenbacker condujo un "Duesy" para terminar en el décimo lugar en las 500 Millas de Indianápolis , y Duesenberg ganó la carrera en 1922, 1924, 1925 y 1927. La incipiente empresa pasó a la fabricación de motores de aviación cuando el coronel RC Bolling y su comisión adquirió una licencia para producir el Bugatti U-16 para el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. El final de la Primera Guerra Mundial detuvo este proyecto antes de que pudiera madurar.
En 1921, Duesenberg proporcionó el auto de seguridad para el Indy 500, conducido por Fred Duesenberg. El mismo año, Jimmy Murphy ganó el Gran Premio de Francia , convirtiéndose en el primer estadounidense en ganar esa carrera cuando condujo un Duesenberg a la victoria en Le Mans .
Según los archivos de The Des Moines Register , los primeros Duesenberg se construyeron en 915 Grand Ave en Des Moines, Iowa. [ cita requerida ]
En la década de 1970, Virgil Exner intentó revivir a Duesenberg, pero debido a su temprana muerte, solo se fabricaron autos conceptuales.
Productos
Modelo A (1921-1927)
Al final de la Primera Guerra Mundial, dejaron de fabricar motores de aviación y marinos en Elizabeth, Nueva Jersey , en la esquina de Newark Avenue y North Avenue. En 1919, los hermanos Duesenberg vendieron sus fábricas de Minnesota y Nueva Jersey a John Willys y se mudaron a una nueva sede y fábrica en Indianápolis , donde la "Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc." se estableció en 1920 para comenzar la producción de automóviles de pasajeros. La planta estuvo ubicada en un sitio de 17 acres (69,000 m 2 ) en la calle West Washington en la calle Harding hasta 1937, adyacente a la fábrica de Overland Automobile . [3] [4]
Aunque los hermanos Duesenberg eran ingenieros de talla mundial, no eran buenos empresarios ni administradores; no pudieron vender todas las unidades de su primer automóvil de pasajeros, el Modelo A. Este tenía el motor Duesenberg Straight-8 , el primer motor de ocho cilindros en línea "producido en serie" en los EE . UU. [ cita requerida ] Era un motor extremadamente avanzado y automóvil caro (los precios comenzaron en $ 6,500), [5] que ofrece características como un árbol de levas en cabeza , culatas de cilindros de cuatro válvulas y los primeros frenos hidráulicos de cuatro ruedas (16 " [6] ) (diseñados por Fred en conjunto con Lockheed) [7] ofrecido en un automóvil de pasajeros en cualquier lugar (antes de la introducción de Adler en el mercado europeo en 1926 en el "Estándar 6"). El Modelo A era un vehículo más liviano y más pequeño que la competencia. Se encontraba entre los más poderosos y Los coches más rápidos de su tiempo. [ cita requerida ] Entre las celebridades que compraron este modelo estaban Tom Mix y Rudolph Valentino .
El modelo experimentó varios retrasos desde el prototipo hasta la producción. Las entregas a los distribuidores no comenzaron hasta diciembre de 1921. [7] Las ventas se retrasaron y el objetivo de construir 100 Duesenberg cada mes resultó demasiado alto, ya que la planta de Indianápolis luchaba por implementar uno por día. En 1922 no se fabricaron más de 150 automóviles, [8] y solo se vendieron 650 modelos A durante un período de seis años.
Especificaciones del modelo A de 1922
Motor | Energía | Transmisión | Distancia entre ejes | Claridad del piso | Marco |
---|---|---|---|---|---|
260CID 1-bbl. [9] I8 [10] | 90-100 caballos de fuerza | Manual de 3 velocidades [6] | 134 pulg. (3.404 mm) | 10 pulg. (254 mm) | Acero al cromo-níquel 163 mm (6.40 pulgadas) de profundidad [6] |
Las carreras ganadoras tampoco se tradujeron en éxito financiero, aunque esa reputación ganadora eventualmente atraería a nuevos inversionistas, quienes proporcionaron el flujo de efectivo para apuntalar las instalaciones de producción. Los hermanos continuaron creando excelentes motores para automóviles, barcos y algunos aviones, pero solo como empleados de varios inversores capitalistas que compraron los derechos de su famoso apellido. [5]
La firma ya había adquirido un considerable aura de prestigio cuando, en octubre de 1919, Fred cedió los derechos de su nombre, patentes y dibujos para un automóvil de pasajeros a un par de promotores, Newton E. Van Zandt y Luther M. Rankin. [7] El 8 de marzo de 1920, estos hombres se convirtieron en presidente y vicepresidente de "Duesenberg Automobile and Motors Corporation of Indianapolis". Fred era el ingeniero jefe y Augie su asistente, y ambos eran asalariados.
Van Zandt renunció después de un año, y el negocio fue de mal en peor en 1923. En 1924 la empresa entró en quiebra, pero de alguna manera sobrevivió ese año. [11] En 1925, el nombre de la empresa se cambió a "Duesenberg Motors Corporation" y Fred asumió el título de presidente. [11] Fred y August lucharon por mantener la empresa, pero fue en vano, ya que no pudieron reunir suficiente capital.
Modelo X (1926-1927)
Los Model X Duesenberg son muy raros. Era una versión más deportiva del Modelo A con un chasis más pesado y más largo (136 pulgadas (3500 mm) de distancia entre ejes ) y un motor de 100 hp (75 kW) que le permitía alcanzar las 100 mph (161 km / h). [10] Las diferencias más notables entre A y X fueron que este último tenía diferenciales hipoides y todas sus válvulas estaban en un lado; lucía los frenos hidráulicos que Fred había originado en sus autos de carreras de 1914. Este sistema de frenos podría haberle hecho ganar una fortuna si hubiera obtenido una patente. [12]
Según Randy Ema, la máxima autoridad de Duesenberg en los Estados Unidos, solo se construyeron 13. Encajan entre el modelo A de Duesenberg y el famoso J; se sabía que solo cuatro sobrevivieron hasta que el conservacionista de automóviles Jay Leno encontró una quinta X en un garaje del vecindario en 2005.
Modelo J, SJ, SSJ, JN, SJN (1928-1937)
EL Cord compró la compañía el 26 de octubre de 1925, por las habilidades de ingeniería, el talento y la marca de los hermanos para producir autos de lujo. Desafió a Fred Duesenberg a diseñar un automóvil que fuera el mejor del mundo. De hecho, Cord quería el automóvil más grande, rápido y caro jamás fabricado. También encargó un chasis grande para poder competir con los coches europeos más grandes, potentes y lujosos de la época, como Hispano-Suiza , Isotta Fraschini , Mercedes-Benz y Rolls-Royce .
Después de la adquisición de Cord, la nueva empresa pasó a llamarse "Duesenberg, Inc." Fred continuó en la nueva organización, ahora con el título de vicepresidente a cargo de la ingeniería y el trabajo experimental. [11] Mientras que Augie había jugado un papel importante en el desarrollo del Modelo A y su variante, el muy raro X, no tenía nada que ver con el J y no tenía ninguna conexión formal con Duesenberg, Inc. hasta más tarde. Según el experto Marshall Merkes, "Cord no quería a Augie cerca". [13] Sin embargo, todos los coches de carreras Duesenberg producidos después de 1926 fueron construidos por Augie en una empresa que funcionaba por separado y en un edificio aparte de la planta principal de Duesenberg. También fue responsable de una serie de logros de ingeniería como los supercargadores que desarrolló para los automóviles Auburn y Cord . [14]
La recién renovada empresa Duesenberg se dispuso a producir el Modelo J, que debutó el 1 de diciembre en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1928. En Europa, se lanzó en el Salon de l'automobile de Paris de 1929. El primero y - en el Momento de la presentación de Nueva York: el único ejemplo que se hizo de la serie, el J-101, fue un faetón de doble capota y panel de barrido , con carrocería de LeBaron , acabado en plata y negro. [15] Cuando llegó la Gran Depresión en octubre de 1929, la Compañía Duesenberg solo había fabricado unos 200 automóviles. En 1930 se cumplieron 100 pedidos adicionales. Por lo tanto, el Modelo J no alcanzó la meta original de vender 500 automóviles al año. [dieciséis]
El ocho en línea del Model J se basó en los exitosos motores de carreras de la empresa de la década de 1920; diseñados por Duesenberg, fueron fabricados por Lycoming , [17] otra empresa propiedad de Cord. En forma sin sobrealimentación, los ocho produjeron una impresionante (para el período) 265 caballos de fuerza (198 kW), [10] ayudados por dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. [18] El Model J era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 192 km / h (119 mph) y de 151 km / h (94 mph) en la segunda marcha. Otros coches presentaban motores de mayor cilindrada, pero ninguno superó su potencia. También era el automóvil estadounidense más rápido y caro del mercado.
Como era costumbre entre las marcas de automóviles de lujo, solo se mostraban el chasis y el motor, ya que el interior y la carrocería del automóvil se fabricarían según las especificaciones del propietario. El chasis de la mayoría de los Model J era el mismo, al igual que el estilo de elementos tales como guardabarros, faros, radiador, capó y panel de instrumentos. [19]
Las carrocerías de Duesenberg provenían tanto de Estados Unidos como de Europa, y los autos terminados eran algunos de los autos más grandes, grandiosos, hermosos y elegantes jamás creados. Aproximadamente la mitad de los Model J construidos por Duesenberg tenían carrocerías diseñadas por el diseñador jefe de carrocerías de la compañía, Gordon Buehrig . [19] El resto fueron de carroceros independientes de los Estados Unidos, como Derham , Holbrook , Judkins , [20] LeBaron , Murphy , Rollston (más tarde rebautizado como Rollson), Walker , Weymann y Willoughby , y de obras europeas Fernandez et Darrin , Franay , Gurney Nutting , Saoutchik , etc. [15] Sin embargo, las sucursales de Duesenberg en Chicago , Nueva York, Los Ángeles, Filadelfia , Florida y Denver hicieron otras carrocerías , así como por pequeños distribuidores. Para los cuerpos internos, Duesenberg usó el nombre de La Grande.
El chasis costó $ 8.500 ($ 9.500 después de 1932); el modelo base completo costaba entre $ 13,000 y $ 19,000 (dos de los J de cuerpo estadounidense alcanzaron los $ 25,000 [14] ), en un momento en que el médico estadounidense promedio ganaba menos de $ 3,000 al año. [ cita requerida ] Las cifras no están disponibles en cuanto a los precios cobrados por los carroceros de lujo en Europa, pero es razonable asumir que el precio de venta final de los productos montados en el costoso chasis importado fue considerablemente más alto que el de sus contrapartes construidas totalmente en Estados Unidos. [14]
El J estaba disponible en dos versiones de chasis con una distancia entre ejes diferente; una larga (153,54 pulgadas (3,90 m)) [10] y una corta (aproximadamente 141,73 pulgadas (3,60 m)). También había otros tamaños especiales, como los únicos dos SSJ con una distancia entre ejes acortada a 125 pulgadas (3,18 m) y un par de coches con la distancia entre ejes extendida a 4 m (160 pulgadas) y más.
El tablero incluía luces que le recordaban al conductor que era necesario cambiar el aceite y que se debía inspeccionar la batería. [21]
Se llevaron a cabo una serie de modificaciones menores durante la vida de producción, pero la mayor parte del diseño siguió siendo el mismo hasta que la fábrica cerró en 1937. La primera en desaparecer fue la caja de cambios de cuatro velocidades, que demostró ser incapaz de manejar la potencia del motor. Fue reemplazado por una caja de cambios de tres velocidades no sincronizada, que se instaló en todos los Duesenberg posteriores. A diferencia de casi todos los fabricantes estadounidenses, Duesenberg no cambió a una caja de cambios totalmente sincronizada a mediados de la década de 1930, lo que hizo que el Modelo J fuera difícil de conducir y obsoleto. En 1937, el chasis y la caja de cambios eran antiguos en comparación con la competencia. [22]
Respecto a este modelo, es necesario resaltar que la mayoría de ellos (motor y chasis) fueron fabricados en 1929 y 1930, pero debido a la Depresión, el alto precio y otros factores, se vendieron en años posteriores. El año en el que se fabricó se utiliza para fechar una J en particular, aunque el chasis se fabricó en un año anterior.
La versión sobrealimentada, a menudo denominada SJ, supuestamente era capaz de alcanzar 104 millas por hora (167 km / h) en segunda marcha y tener una velocidad máxima de 135-140 millas por hora (217-225 km / h) en tercera marcha. Tiempos de cero a 60 mph (97 km / h) de alrededor de ocho segundos y 0-100 mph (0-161 km / h) en 17 segundos se informaron para el SJ a pesar de las transmisiones no sincronizadas, en un momento en que incluso no era probable que los mejores autos de la época alcanzaran las 100 mph (160 km / h). Los duesenberg generalmente pesaban alrededor de dos toneladas y media; hasta tres toneladas no era inusual, considerando la amplia gama de carrocerías personalizadas disponibles. La distancia entre ejes era 142,5 pulgadas (362 cm). [23]
Esta rara versión del Modelo J sobrealimentado, con 320 hp (239 kW) también fue creada por Fred Duesenberg. [14] e introducido en mayo de 1932, solo se construyeron 36 unidades. Los modelos de carrocería especial, como el posterior chasis " Mormon Meteor ", alcanzaron una velocidad promedio de más de 135 mph (217 km / h) [24] y un promedio de una hora de más de 152 mph (245 km / h) en Bonneville Salt Flats , Utah . El sobrealimentador del SJ estaba ubicado al lado del motor; Para darle espacio, los tubos de escape se arrugaron para que pudieran doblarse fácilmente y extenderse a través del panel lateral del capó. Estos autos sobrealimentados pueden ser reconocidos por estos tubos brillantes y arrugados, que Cord registró como marca comercial y usó en sus otros autos sobrealimentados de Cord y Auburn.
Fred Duesenberg murió de neumonía el 26 de julio de 1932, como resultado de las lesiones sufridas en un accidente automovilístico en el que conducía un convertible SJ con cuerpo Murphy. [25] Su hermano, Augie, asumió las funciones de Fred como ingeniero jefe y Harold T. Ames se convirtió en presidente de Duesenberg, Inc.
El SSJ es muy similar a la versión SJ, pero con cerca de 400 CV (298 kW). [ cita requerida ] Los únicos dos ejemplos construidos en 1935, el SSJ Speedsters lucían un cuerpo ligero de descapotable abierto producido por Central Manufacturing Company, una subsidiaria de Auburn en Connersville, Indiana . [26] Uno de ellos pertenecía al actor Gary Cooper , el otro fue prestado por la compañía al actor Clark Gable , quien ya era dueño de un Duesenberg J. [22] La inscripción SSJ (lo mismo ocurre con SJ) nunca se ha utilizado oficialmente. por la compañía, pero eventualmente se volvió de uso común entre los amantes de los automóviles. La segunda "S" significa "distancia entre ejes corta", ya que los dos SSJ son los únicos Duesenberg que tienen un chasis con la distancia entre ejes acortada a 125 pulgadas (3200 mm). El motor de 420 pulgadas cúbicas (6,9 l) de ocho cilindros en línea de ambos modelos SSJ está equipado con dos carburadores especiales y puertos de entrada de una forma especial llamada "cuerno de carnero", que también se utilizó en otros SJ. A diferencia del puerto normal, el "cuerno de carnero" se compone de dos cuernos, y cada uno de los dos se divide en dos nuevamente. [27] En la parte trasera, el SSJ lucía una llanta de repuesto externa y luces traseras redondas más pequeñas de "estilo posterior". Los tubos de escape externos que brotaban del capó eran una indicación de que era la versión "sobrealimentada", pero también eran opcionales en los modelos J.
Existe otra versión del modelo J conocida como Duesenberg JN (un nombre nunca utilizado por la empresa tampoco). Todos los JN se vendieron con carrocería Rollston y solo diez se produjeron en 1935. [28] En un intento de dar un aspecto más moderno a un diseño antiguo, el JN se equipó con ruedas más pequeñas de 17 pulgadas (43 cm) de diámetro (frente a 19 (48 cm)), guardabarros con faldón, luces traseras en forma de bala y carrocerías colocadas en los rieles del marco para una apariencia más baja. La caja de la batería y la caja de herramientas se rediseñaron ligeramente para que las puertas pudieran cerrarse sobre el marco. Los JN sobrealimentados obtuvieron la designación lógica de SJN. [29]
El Model J se convirtió rápidamente en uno de los autos de lujo más populares, así como en un símbolo de estatus en los Estados Unidos y Europa, conducido por los ricos y famosos, incluidos Al Capone , Evalyn Walsh McLean , Greta Garbo , Howard Hughes , Mae West , Marion Davies , Tyrone Power , Clark Gable, Bill "Bojangles" Robinson , William Randolph Hearst , Powel Crosley, Jr. , las familias Mars , Whitney y Wrigley ; miembros de la realeza europea como el duque de Windsor , el príncipe Nicolás de Rumania , la reina María de Yugoslavia y los reyes Víctor Manuel III de Italia y Alfonso XIII de España . Este último era muy aficionado al automovilismo y eligió su ahora desaparecido Duesenberg J, entre sus coches, para irse al exilio tras la proclamación de la Segunda República Española . Father Divine hizo construir el último chasis Duesenberg con una distancia entre ejes extra larga de 178 pulgadas. Pesaba 7,800 lb (3,500 kg) y tenía capacidad para diez pasajeros. J. Herbert Newport fue el diseñador. Construido por Bohman & Schwartz y entregado en octubre de 1937, tenía 22 pies (6,7 m) de largo y 7 pies (2,1 m) de ancho. Se le conocía como el Coche del Trono del Padre Divino, porque tenía una sección superior trasera extraíble que dejaba al descubierto dos asientos traseros elevados.
Originalmente, Nueva York apoyó el Modelo J. Nueva York era la capital financiera de los Estados Unidos en 1929, y mucha de su gente podía permitirse un automóvil tan caro. Sin embargo, a medida que la Depresión se profundizó, el poder cambió y, en última instancia, fue el nuevo Hollywood rico el que mantuvo vivo a Duesenberg durante gran parte de la década de 1930. [16] Era tan reputado e imponente que muchas estrellas de Hollywood, como James Cagney , posaron junto al coche para promocionar sus carreras.
Duesenberg anuncia el Modelo J como "El mejor automóvil del mundo". En sus anuncios impresos, se veía a un hombre o una mujer elegante junto con una frase concisa pero significativa: "Conduce un Duesenberg". La campaña fue un éxito.
Hubo una evolución gradual (hasta el modelo de 1937) para preservar las "líneas majestuosas" mientras se pasaba a un modo de estilo más integrado. La evolución final del motor Duesenberg fueron las tomas de aire ram, que se agregaron a algunos de los últimos modelos sobrealimentados para producir 400 hp (298 kW), conocidos como "SSJ". De los 481 Model J construidos [30] (incluidas todas sus versiones) producidos entre 1928 y 1937, sobreviven alrededor de 378.
Duesenberg cesó la producción en 1937 después del colapso del imperio financiero de Cord. Sin embargo, entre 1937 y 1940 dos automóviles dieron el toque final a esta histórica marca. El primero fue entregado por el carrocero Rollson al artista alemán Rudolf Bauer en abril de 1940; es el Duesenberg más largo y el último entregado. [31] El último que se fabricó se ensambló a partir de piezas sobrantes entre 1938 y 1940. [15]
En 1940, Augie Duesenberg vendió versiones marinas del actual Hudson de cabeza plana en línea ocho aceitado por salpicaduras de 254-ci.
Duesenberg se volvió mucho menos popular durante la Segunda Guerra Mundial, al final de la cual algunos Model J se anunciaron por alrededor de $ 300 a $ 400, y algunos finalmente se vendieron por solo $ 100 o $ 200. [ cita requerida ] El negocio se recuperó en la década de 1950, cuando los coches clásicos y antiguos se hicieron populares entre los coleccionistas. Varios Model J se anunciaron en el New York Times en el otoño de 1950, a precios tan bajos como $ 500. En 1959, no se podía comprar un ejemplo decente por menos de 4.000 dólares, y un ejemplo excepcional podría acercarse a los 10.000 dólares. Para 1969, los modelos J se vendían entre $ 15,000 y $ 50,000. El primer Duesenberg en superar las seis cifras fue un modelo J que se vendió por 205.000 dólares en abril de 1974. El primer Duesenberg que se vendió por encima de un millón de dólares fue en 1985. Hoy en día, los modelos J oscilan entre seis cifras y siete cifras. . Un ejemplo en particular se vendió por $ 10 millones recientemente.
Una característica distintiva del Duesenberg Model J era el parachoques delantero estilo "pajarita", que usaba dos piezas de acero, con la pieza superior doblada para parecerse a una pajarita. [ cita requerida ]
Resumen de producción
Nombre | Años de producción | Unidades fabricadas |
---|---|---|
Modelo A | 1921-1927 | ~ 650 |
Modelo X | 1926–27 | 13 |
Modelo Y (prototipo modelo J) | 1927 | 1 |
Modelo J (incluidos SJ , SSJ, JN y SJN) | 1929–37, SJ : (1932–37), SSJ: (1935), JN y SJN: (1935) | Total: 481, SJ (36), SSJ (2), JN y SJN (10) |
Avivamientos
Después de la Segunda Guerra Mundial, August Duesenberg intentó revivir el nombre de Duesenberg pero no tuvo éxito; varios intentos posteriores también fueron infructuosos. El intento más exitoso se produjo a mediados de la década de 1960 con el hijo de August, Fritz al timón y Virgil Exner como estilista, utilizando el chasis de un Imperial de 1966 [32] y un motor Chrysler . Uno de los diseños Duesenberg de Exner se produjo más tarde como un Stutz Bearcat "neoclásico" .
También se creó un Duesenberg de los años 70, basado en un Cadillac Fleetwood contemporáneo y con un estilo moderno. Fue producido en una tirada limitada.
Un automóvil de reproducción llamado Duesenberg II fue producido entre 1978 y 2000 por Elite Heritage Motors Corp y la empresa sucesora Duesenberg Motors Inc. en Elroy, Wisconsin . Se ofrecieron cinco modelos de carrocería del Duesenberg J original. Cada uno fue copiado de un original y visualmente casi idéntico, con tren motriz Ford Lincoln, motor Ford V8 y características modernas de confort. Estas réplicas se vendieron por hasta 225.000 dólares. Se hicieron menos de 100 en total.
En 2011, se estableció una nueva empresa con derechos de marca mundial [33] como Duesenberg Motors Inc., con la intención de reiniciar nuevamente la fabricación de las réplicas de Duesenberg II en 2012 en Baldwin, Wisconsin . Este esfuerzo murió rápidamente cuando el propietario detuvo el proyecto debido a la falta de flujo de caja. Actualmente no hay productos a la venta y es poco probable que haya vehículos futuros.
Un cupé convertible Duesenberg SJ se vendió por $ 4.5 millones en marzo de 2013. [34]
Nota etimológica
Se desconoce el origen de la palabra del argot estadounidense "doozy" o "doozie", que significa algo excelente o poderoso. Merriam-Webster rechaza por completo cualquier atribución al automóvil, señalando que doozy apareció originalmente como "adormilado" en el este de Ohio en 1916, cuatro años antes de la producción de los primeros vehículos Duesenberg. También afirman que hay poca evidencia que relacione el Duesenberg y el Doozy durante las décadas de 1920 y 1930, cuando el automóvil era más popular. "Dozy" es similar al verbo "docena" que se relaciona semántica y etimológicamente con "aturdir" y que está atestiguado en términos de jerga como " las docenas ". [35]
Ver también
- Automóvil castaño
- Automóvil de cordón
- Museo del automóvil Auburn Cord Duesenberg
- Motor Duesenberg Straight-8
- Lista de fabricantes de automóviles
- Lista de fabricantes de automóviles difuntos de Estados Unidos
- Lista de autos de carrera de las 500 Millas de Indianápolis
Referencias
Citas
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Fuentes
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Fuentes
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enlaces externos
- Auburn / Cord / Museo Duesenberg
- Índice de todos los 481 números de chasis Duesenberg J