El Devon Belle era un tren de pasajeros expreso de lujo en Inglaterra que corría entre la estación de Waterloo de Londres e Ilfracombe y Plymouth en Devon en los años de 1947 a 1954.
El tren
El Ferrocarril del Sur estaba ansioso por alentar la reanudación de las actividades de ocio normales después de los años de guerra , y comenzó a operar el tren el 20 de junio de 1947. [1] [ página necesaria ] Estableció altos estándares de comodidad y lujo, y se hizo en su totalidad de autocares Pullman . Dos características inusuales del tren fueron que todos los asientos se podían reservar (no era una instalación común en ese momento) y el vagón de observación , adjunto en la parte trasera para el beneficio de los pasajeros hacia y desde Ilfracombe.
El Ferrocarril del Sur era especialmente experto en publicidad, y tanto los trenes en dirección oeste como en dirección este comenzaban su viaje al mediodía y, de manera única, el tren corría sin escalas entre Londres y Sidmouth Junction , una distancia de 160 millas. La duración total del viaje fue de unas cinco horas y media.
En este momento, todos los demás trenes de la línea principal del Oeste de Inglaterra del Ferrocarril del Sur se detuvieron en Salisbury para obtener agua y recortar el carbón tierno, ya que el Ferrocarril del Sur no tenía abrevaderos . Para permitir el funcionamiento sin escalas, el tren hizo una parada no anunciada en Wilton , una pequeña estación a dos millas al oeste de Salisbury, para un cambio de motor.
Las cabeceras de los trenes tenían un fondo rojo, a diferencia de los habituales fondos verdes de las placas de nombres en los trenes expresos de Southern Railway. Se utilizaron tres tablas: una en la viga amortiguadora de la locomotora y otra a cada lado de su caja de humo , montada en los deflectores de humo .
Después de la guerra, Gran Bretaña estuvo en un estado de austeridad económica durante varios años, y un servicio de tren de lujo con una tarifa adicional era un concepto difícil de vender. A pesar de la popularidad inicial, el tren no tuvo tanto éxito como se esperaba, y la parte de Plymouth se abandonó en septiembre de 1949. Los servicios se redujeron aún más en 1952 y se retiraron por completo al final de la temporada de verano de 1954. [2] [ página necesaria ]
El sur tenía tres trenes Pullman con el sufijo Belle . Los otros fueron el Brighton Belle (originalmente el Southern Belle ) y el Bournemouth Belle . Los ferrocarriles británicos introdujeron el Thanet Belle (más tarde rebautizado como Kentish Belle ) en 1948. [3]
Tracción y material rodante
Por lo general, el tren era remolcado por una locomotora clase 'Bulleid Pacific' de la Marina Mercante entre Waterloo y Exeter Central , con locomotoras Light Pacific manejando el tren al oeste de ese punto. La formación normal consistía en cuatro vagones para formar la parte de Plymouth y ocho para formar la parte de Ilfracombe, aunque a veces se necesitaban trenes más largos. El uso de potentes locomotoras fue fundamental en el ramal de Ilfracombe , debido a las pendientes muy pronunciadas y las curvas pronunciadas en ese tramo de línea. Para la salida en dirección este de Ilfracombe, generalmente era necesario que un motor de banco proporcionara asistencia para el ascenso 1 en 36 desde la terminal hasta la estación de Mortehoe & Woolacombe .
Los carros de observación
Se utilizaron dos coches de observación distintivos en el servicio. Estaban numerados 13 y 14, y ambos habían comenzado su vida como otros vehículos. El número 14 era un vagón de ambulancia de London & North Western Railway de 1918 que se convirtió en un vagón Pullman en 1921. Fue reconstruido como vagón Bar en 1937.
Ambos vagones fueron remodelados como vagones de observación en 1947, especialmente para el servicio Devon Belle . Tenían capacidad para 27 pasajeros y un bar para el servicio de bebidas. Este último trabajo se llevó a cabo en las obras de Pullman en Preston Park, Brighton. [4]
Los vagones de observación eran "de un solo extremo", debido a las grandes ventanas que permitían a los pasajeros ver desde la parte trasera del tren. Por lo tanto, los vagones tenían que girarse en el plato giratorio al final de cada viaje para el viaje de regreso. Esta podría ser una operación difícil en la estación de Ilfracombe , ya que el sitio estaba expuesto a los vientos del Océano Atlántico .
Después de su uso en el Devon Belle, los coches fueron trasladados a la región de London Midland , repintados y renumerados 280 y 281, curiosamente con un sufijo 'M', a pesar de sus orígenes. El M280M (ex 13) se utilizó durante un par de temporadas en el tren Land Cruise 'The Welsh Chieftain' en el norte de Gales y el M281M (ex 14) en servicios chárter. [ citación necesitada ] En 1961 los coches se transfirieron a la región escocesa para su uso en las líneas entre Inverness y Kyle of Lochalsh, y de Glasgow a Oban. [4]
Preservación
Ambos vagones de observación se han conservado en Inglaterra y todavía están en servicio de generación de ingresos: el número 13 se basa en el ferrocarril de vapor de Dartmouth , en el sur de Devon (habiendo sido originalmente conservado por el ferrocarril de Dart Valley, por el ferrocarril de South Devon , que; como su nombre indica, se encuentra en South Devon), donde volvió a entrar en servicio al comienzo de la temporada 2018 tras una revisión realizada el año anterior y permanece en servicio; mientras que el número 14 se encuentra ahora en Swanage Railway en Dorset, después de una larga estadía en América del Norte.
El No. 14 fue a los EE. UU. En 1969 para una gira acompañando al Flying Scotsman . Debido a dificultades financieras, el carruaje no pudo enviarse a casa de inmediato, permaneció en Estados Unidos y se adjuntó a un edificio de oficinas en San Francisco . Como el edificio estaba desocupado, el propietario donó el No. 14 a un conservacionista y posteriormente fue repatriado al Swanage Railway UK el 13 de enero de 2007 a un costo de alrededor de £ 60,000. [5] [6]
El No. 14 llegó al Reino Unido a los muelles de Southampton el 26 de febrero de 2007, tras haber viajado en barco a través del Canal de Panamá, [7] y luego fue transportado inmediatamente por carretera a los talleres ferroviarios de Ramparts en Derby, donde se llevaron a cabo trabajos de restauración, incluida la remodelación. del interior, conservando el pub Watneys modelado como el bar "The Firemans Rest" de la gira por Estados Unidos. [8] Regresó al ferrocarril Swanage el 16 de mayo de 2008 [9] y se volvió a poner en servicio oficialmente el 16 de julio de 2008. [4] Finalmente se reunió con el Flying Scotsman a principios de 2019 por primera vez en casi 50 años. . [10]
Horario de muestra
En el verano de 1950 [11] [ página necesaria ] el tren en dirección oeste partió de Waterloo a las 12:00 y llegó a Sidmouth Junction (15:16), Exeter Central (15:35 - 15:40), Exeter St Davids (15 : 46), Barnstaple Junction (16:43), Barnstaple Town, Braunton, Mortehoe y llegó a Ilfracombe a las 17:27.
El tren en dirección este salió de Ilfracombe a las 12:00, con escala en Mortehoe, Braunton, Barnstaple Town, Barnstaple Junction (12:37), Exeter St Davids (13:33), Exeter Central (13:38 - 13:42), Sidmouth Junction (14:04) y llegó a Waterloo a las 17:20. (El tiempo de viaje de Waterloo a Exeter St Davids fue 15 minutos más largo de lo que requería el Atlantic Coast Express , con parada solo en Salisbury).
El tren circulaba los lunes, martes (en dirección este), jueves (en dirección oeste), viernes, sábados y domingos en el verano de 1950. Inusualmente, los horarios anunciados eran idénticos todos los días de la semana en que circulaba el tren.
Referencias
- ^ Bonavia, Michael R. Historia del ferrocarril del sur . Londres: Unwin Hyman. ISBN 0-04-385107-X.
- ^ Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick. SR150: Siglo y medio del ferrocarril del sur . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-1376-2.
- ^ "Trenes con nombre del sur:" Thanet / Kentish Belle " " . Grupo E del Sur . 26 de abril de 2005.
- ^ a b c "Histórico coche de observación Pullman 'Flying Scotsman' rescatado de los Estados Unidos hace su primera carrera en Swanage" . Ferrocarril Swanage . 16 de julio de 2008. Archivado desde el original el 2 de abril de 2013.
- ^ "Histórico entrenador de observación Pullman 'Flying Scotsman' llegará a los muelles de Southampton desde la costa oeste de Estados Unidos" . Ferrocarril Swanage . 26 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012.
- ^ "Llamamiento de £ 30,000 para ahorrar y devolver al Reino Unido un entrenador de observación Pullman 'Flying Scotsman' de los EE . UU . " . Ferrocarril Swanage . 22 de enero de 2007. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011.
- ^ "Reportaje fotográfico: el histórico entrenador de observación Pullman 'Flying Scotsman' llega a los muelles de Southampton desde la costa oeste de EE. UU . " . Ferrocarril Swanage . 26 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 3 de abril de 2013.
- ^ "Informe de progreso sobre la restauración del coche de observación Devon Belle Pullman 14 del ferrocarril Swanage en Derby" . Ferrocarril Swanage . 29 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 3 de abril de 2013.
- ^ "Devon Belle Pullman Observation Car 14 de Swanage Railway llega a Swanage" . Ferrocarril Swanage . 16 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 3 de abril de 2013.
- ^ Hewitt, Sam (18 de febrero de 2019). " ' Scotsman' para reunirse con el coche de 'Devon Belle' en Swanage" . Revista Heritage Railway . Archivado desde el original el 21 de enero de 2021 . Consultado el 23 de junio de 2021 .
- ^ Ferrocarriles británicos (verano de 1950). Horarios de Atención al Pasajero, Región Sur .
enlaces externos
- Trenes con nombre del sur: "Devon Belle" Southern E-Group
- Pullman Cars Southern E-Group
- Pathé "Devon Belle"